Nismo signifie NISsan MOtorsport. Techniquement.
Mais en pratique ? Nissan traite ce badge comme un pack d’autocollants qu’ils apposent sur tout. Vous vous souvenez du Juke ? La Sentra ? Enfer. Il y a un Ariya Nismo au Japon. Le problème est simple. Si Nissan le construit. Il peut avoir des accents rouges. Grosses roues. Et ce logo.
Maintenant. L’Armada. Le massif. Trois rangées. Bête corps sur châssis. A le badge. Aussi.
Cela semble stupide. Ridicule.
Ça marche. Bizarrement bien.
Grand. Fort. Flashy
Nissan Armada NISMO 2026
Vous le verrez venir à des kilomètres. Pas à cause des lumières. Mais parce que c’est bruyant. Visuellement fort. Calandre massive. Élargissements d’ailes agressifs. Des roues de vingt-deux pouces qui mangent probablement des ralentisseurs. Rayures rouges. Insignes Nismo. Partout.
Est-ce que ça a l’air mauvais ?
Non, ça a l’air dangereux. Dans une sorte de SUV très cher.
À l’intérieur? Cela correspond. Cuir noir mélangé à du daim rouge. Sièges baquets. Vous voulez du soutien. Vous bénéficiez d’un soutien. Chaque appui-tête porte un logo Nismo cousu. Même le tiret. Vous n’oublierez pas ce que vous conduisez. Bien.
Les sièges sont confortables. Vraiment. Je ne m’attendais pas à ça.
Mais il y a aussi l’écran. Deux panneaux massifs de 14,3 pouces. Un pour les jauges. Un pour l’infodivertissement. Ils ont l’air modernes. Croustillant. Pointu.
Mais les utiliser ? Douloureux.
Les menus sont un labyrinthe. Trop de clics. Trop de défilement pendant que le monde passe à toute vitesse. Et ce fond géométrique sur l’écran ? C’est distrayant. CarPlay sans fil fonctionne. Mais Nissan met une barre fixe en bas. Votre téléphone n’utilise même pas le plein écran. Pourquoi. Qui nous a fait ça.
“La barre de menu fixe de Nissan… signifie que la projection de votre téléphone n’occupe pas tout l’écran.”
Ennuyeux. Oui. Mais pardonnable ? Peut être.
Rapide? Surtout.
Voici la grande question. Le moteur renforce-t-il le look ?
Sorte de.
Ça frappe. Dur. Le V6 biturbo de 3,5 litres a été réglé. Il développe 460 chevaux avec du carburant super. 516 livres-pieds. C’est 35 poneys de plus que l’Armada d’origine. Il atteint 60 mph en 6,2 secondes.
Est-ce rapide pour trois tonnes ? Oui.
Est-ce assez rapide pour effrayer la police ? Probablement.
Y a-t-il un décalage dans les bas de gamme ? Un peu. Les turbos hésitent avant de tourner. Un peu plus de couple en bas aurait réglé le problème. Mais vous l’oubliez lorsque le système audio entre en jeu. Les notes d’échappement diffusées donnent l’impression qu’il essaie de tuer quelque chose. La transmission à neuf vitesses est vive lorsque vous la mettez au sol.
La suspension a également changé. Suspension pneumatique adaptative. Plus rigide maintenant. Moins de roulis. Vous jetez cette chose dans un coin. En fait, il s’appuie avec intention. Cela inspire confiance. On se sent planté.
Ce n’est pas une GT-R. Évidemment.
Mais elle se conduit comme une voiture qui sait prendre un virage.
Alors, quel est le problème ?
La direction. C’est vague. Trop léger. Anonyme. Le rapport s’est accéléré mais il semble vide. C’est comme tourner le gouvernail d’un bateau.
Et les freins. Les mêmes que l’Armada régulière. Disques de 13,8 pouces à l’avant et à l’arrière. Arrêter trois tonnes de SUV modifiés n’est pas vraiment une fête. Vous les utiliserez. Beaucoup.
Toujours un transporteur familial
Voici le truc à propos de la version Nismo. Sous tous ces trucs rapides ? Ce n’est encore qu’une Armada. Un bon. Un gros.
Les sièges restent étonnamment moelleux. Les sièges baquets offrent des renforts latéraux, mais ils ne sont pas assez agressifs pour vous faire mal aux hanches lors d’un long trajet sur autoroute. Un soutien sans torture. Rare.
La deuxième rangée ? Même histoire. Bons sièges.
Troisième rangée ?
Étonnamment décent pour deux adultes sur un court saut. 36 pouces de hauteur libre. 32 pouces d’espace pour les jambes. Vous pouvez y installer des gens.
L’espace de chargement dépend de la façon dont vous le pliez. Derrière la troisième rangée ? Seulement 20 cubes. Minuscule. Les plier ? 56 cubes. Pliez les deux ? 97 cubes. Cela fait beaucoup de bagages. Ou des meubles IKEA.
Consommation d’essence ? Ne retenez pas votre souffle. 16 ville. Autoroute 19. 17 combinés.
L’Armada de base en obtient 20 au total. Vous avez donc perdu trois mpg pour aller vite. Cela en vaut la peine. Je dirais que ça vaut le coup.
Est-ce que ça vaut 82 000 $ ?
Ce n’est pas bon marché. 82 225 $ vous démarrent.
C’est 21 000 $ de plus qu’une simple Armada. Même 5 000 $ de plus que la version Pro-4X.
Alors, qui l’achète ?
Quelqu’un qui veut de l’attention. Quelqu’un qui veut de la puissance dans un bateau.
Le Dodge Durango Hellcat coûte presque le même prix. Mais le Hellcat est sauvage. Fou. Ce? C’est une agression raffinée. Saveur différente.
Les concurrents comme l’Escalade-V ou le Sequoia TRD Pro ont leurs propres atouts. Mais ils ne font pas le truc Nismo.
Nissan prend un véhicule normal. Le rend plus fort. Plus rapide. Plus laid pour certains. Plus cool pour les autres.
Ils apposent un badge dessus.
Et d’une manière ou d’une autre. Vous en voulez un en quelque sorte.
