Les vitesses de recharge des véhicules électriques (VE) se sont considérablement améliorées ces dernières années, mais les maximales annoncées ne reflètent souvent pas ce que vivent les conducteurs dans la pratique. Alors que certains véhicules électriques, comme la Lotus Emeya, peuvent théoriquement accepter jusqu’à 420 kW de puissance, l’accès à cette vitesse dépend fortement de la disponibilité du chargeur et de la capacité du réseau.
L’écart entre le potentiel et la réalité
La question du temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique devient de plus en plus pertinente à mesure que son adoption augmente. Contrairement au ravitaillement en essence où les différences de vitesse sont mineures, les temps de recharge des véhicules électriques varient considérablement en fonction à la fois des capacités de la voiture et de la puissance du chargeur. Les tests effectués par les publications automobiles depuis 2022 mesurent désormais régulièrement les taux de charge de pointe à différents niveaux de batterie.
En 2019, une pointe de 150 kW était considérée comme rapide, mais les chargeurs capables de fournir cette vitesse étaient rares. Aujourd’hui, 150 kW est considéré comme une valeur de référence. Pourtant, même avec des chargeurs haute capacité (350 kW et plus), le taux de charge réel est souvent limité par les conditions réelles.
Le problème des sinistres de pointe
Le problème est simple : la plupart des sites de recharge ne disposent pas d’une infrastructure électrique suffisante pour prendre en charge plusieurs véhicules consommant simultanément un ampérage maximal. Une station équipée de huit chargeurs de 350 kW ne peut pas fournir cette vitesse de manière fiable à toutes les voitures en même temps, car l’alimentation du réseau ne peut pas suivre. Les conducteurs peuvent rencontrer des vitesses nettement inférieures (environ 100 kW), même dans les emplacements de recharge rapide.
Cela rend les tarifs de pointe annoncés peu fiables. Les tests nécessitent des conditions contrôlées (comme une installation dédiée et bien entretenue) pour garantir un rendement maximal. Dans des scénarios réels, le partage de l’énergie entre plusieurs véhicules signifie des temps de charge plus lents.
Ce que cela signifie pour les conducteurs de véhicules électriques
Il est essentiel de promouvoir des vitesses de recharge plus élevées, mais les goulots d’étranglement des infrastructures restent un obstacle important. Alors que les fabricants construisent des véhicules électriques capables d’accepter plus de puissance, le réseau et les réseaux de recharge doivent rattraper leur retard pour offrir au grand public une recharge constante et à haut débit. D’ici là, les conducteurs doivent s’attendre à ce que les tarifs annoncés soient optimistes plutôt que garantis.
