Subaru a dévoilé une machine de rallye spécialisée qui comble le fossé entre les performances modernes et l’héritage du rallye : le Boxer Rally Spec.Z. Construit sur le châssis de la BRZ, ce véhicule est un coupé turbocompressé à traction intégrale (AWD) conçu spécifiquement pour la compétition dans le All-Japan Rally Championship.
Même si les passionnés peuvent espérer une version de production, celle-ci reste un outil dédié au sport automobile. Cependant, son existence constitue une puissante preuve de concept de ce que la plateforme BRZ est réellement capable de réaliser.
Performance et ingénierie : le retour du Boxer turbocompressé
L’écart le plus important par rapport à la BRZ standard est le groupe motopropulseur. Alors que le modèle de base repose sur un moteur quatre cylindres à plat de 2,4 litres à aspiration naturelle, le Spec.Z intègre un turbocompresseur pour modifier radicalement son profil de performances.
Les spécifications techniques reflètent un morceau de l’histoire de Subaru :
– Puissance de sortie : 276 chevaux (un clin d’œil direct au légendaire 22B STI).
– Couple : Un énorme 368 livres-pied, fournissant le grognement agressif à bas régime requis pour les étapes techniques de rallye.
– Transmission : Un système de traction intégrale spécialisé optimisé pour les surfaces meubles.
Visuellement, la voiture adopte une esthétique robuste et spécialement conçue. Il est doté d’évasements élargis de style rallye, d’une suspension surélevée, d’aérations de capot fonctionnelles, d’une ouverture de toit et d’un grand aileron arrière pour gérer le flux d’air et la stabilité lors des manœuvres à grande vitesse.
Pourquoi c’est important : le dilemme du poids et du coût
Le développement de la Spec.Z met en évidence une tension critique dans la philosophie d’ingénierie actuelle de Subaru : l’équilibre entre le poids, le coût et la performance.
1. L’avantage du poids
L’un des aspects les plus révélateurs de cette construction est la facilité avec laquelle elle répond aux exigences de poids du rallye. Actuellement, les voitures de rallye basées sur la WRX de Subaru ont du mal à atteindre le poids à vide minimum de 2 866 livres en raison de la masse inhérente de la plate-forme de la berline. En utilisant le châssis BRZ plus léger, les ingénieurs peuvent facilement dépasser cette limite, puis utiliser un lestage stratégique pour obtenir un centre de gravité et un équilibre de maniabilité presque parfaits.
2. Le coût du spectacle « de rue »
Une question courante se pose : Pourquoi ne pas simplement vendre au public une BRZ turbocompressée et à traction intégrale ?
La réponse réside dans l’économie de la production de masse. Pour créer une version à traction intégrale turbocompressée de la BRZ, homologuée pour la route, Subaru devrait intégrer des composants de transmission complexes qui feraient monter le prix jusqu’à – ou au-delà – du coût d’une WRX. Pour un véhicule grand public, le poids et la complexité supplémentaires diminuent souvent l’expérience de conduite « pure » recherchée par les acheteurs de BRZ.
Conclusion
Le Boxer Rally Spec.Z est une vitrine de haute performance qui prouve le potentiel de la plateforme BRZ pour le sport automobile extrême. Même s’il n’arrivera pas dans les salles d’exposition, il constitue un triomphe technique qui honore l’héritage de Subaru en rallye et met en valeur les avantages d’un châssis léger et agile.
