Subaru ha presentato una macchina da rally specializzata che colma il divario tra prestazioni moderne e tradizione dei rally: il Boxer Rally Spec.Z. Costruito sul telaio della BRZ, questo veicolo è un coupé turbo a trazione integrale (AWD) progettato specificamente per le competizioni nel Campionato Rally All-Japan.
Sebbene gli appassionati possano sperare in una versione di produzione, questo rimane uno strumento dedicato al motorsport. Tuttavia, la sua esistenza costituisce una potente prova di ciò che la piattaforma BRZ è veramente in grado di realizzare.
Prestazioni e ingegneria: il ritorno del boxer turbo
La deviazione più significativa dalla BRZ standard è il propulsore. Mentre il modello base si basa su un motore boxer aspirato da 2,4 litri, la Spec.Z integra un turbocompressore per alterare drasticamente il suo profilo prestazionale.
Le specifiche tecniche rispecchiano un pezzo di storia Subaru:
– Potenza erogata: 276 cavalli (un cenno diretto alla leggendaria 22B STI).
– Coppia: Un massiccio 368 piedi-libbra, che fornisce l’aggressivo grugnito di fascia bassa richiesto per le fasi tecniche dei rally.
– Trasmissione: un sistema AWD specializzato ottimizzato per superfici sconnesse.
Visivamente, l’auto adotta un’estetica robusta e appositamente costruita. È dotato di bagliori allargati in stile rally, sospensioni rialzate, prese d’aria funzionali sul cofano, presa d’aria sul tetto e una grande ala posteriore per gestire il flusso d’aria e la stabilità durante le manovre ad alta velocità.
Perché è importante: il dilemma del peso e dei costi
Lo sviluppo della Spec.Z evidenzia una tensione critica nell’attuale filosofia ingegneristica di Subaru: l’equilibrio tra peso, costo e prestazioni.
1. Il vantaggio in termini di peso
Uno degli aspetti più significativi di questa costruzione è la facilità con cui soddisfa i requisiti di peso del rally. Attualmente, le auto da rally Subaru basate su WRX faticano a soddisfare il peso minimo a vuoto di 2.866 libbre a causa della massa intrinseca della piattaforma della berlina. Utilizzando il telaio BRZ più leggero, gli ingegneri possono facilmente superare questo limite e quindi utilizzare una zavorra strategica per ottenere un baricentro e un equilibrio di manovrabilità quasi perfetti.
2. Il costo della performance “di strada”.
Sorge una domanda comune: Perché non vendere semplicemente al pubblico un BRZ AWD turbocompresso?
La risposta sta nell’economia della produzione di massa. Per creare una versione AWD turbocompressa e omologata per la strada della BRZ, Subaru avrebbe dovuto integrare componenti complessi della trasmissione che avrebbero aumentato il prezzo fino a, o oltre, il costo di una WRX. Per un veicolo di fascia consumer, il peso aggiunto e la complessità spesso diminuiscono l’esperienza di guida “pura” ricercata dagli acquirenti BRZ.
Conclusione
Il Boxer Rally Spec.Z è una vetrina ad alte prestazioni che dimostra il potenziale della piattaforma BRZ per gli sport motoristici estremi. Anche se non arriverà negli showroom, rappresenta un trionfo tecnico che onora l’eredità rallystica di Subaru ed evidenzia i vantaggi di un telaio leggero e agile.
