C’est grand. C’est nouveau. C’est extrêmement abordable pour ce que c’est.
Xpeng a finalement abandonné son SUV pleine grandeur phare, le GX. Le prix commence à 279,80 yuans (environ 41,06 USD ) et grimpe à partir de là. Vous pouvez l’obtenir avec un moteur électrique pur ou une configuration à autonomie étendue. Quoi qu’il en soit, il développe une puissance maximale de 57 chevaux.
Il s’agit de la première tentative à trois rangées de Xpeng pour éliminer le Lynk & Co 09, le IM L9 et le Voyah Free. Les gens ont déjà remarqué qu’il ressemblait étrangement à un Range Rover lors de l’ouverture des préventes. Mais avoir fière allure ne suffit pas. L’événement de lancement a montré qu’il se passait bien plus sous la peau que le simple revêtement du corps.
Gros corps. Petite traînée.
Les dimensions sont conséquentes : 5,26 mm de long, près de 2 mètres de large et plus de 1,8 mètre de haut. L’empattement s’étend jusqu’à 3,15 mm. Pour un véhicule de transport familial de forme carrée, il glisse dans les airs avec un coefficient de traînée de seulement 0,25 Cd.
Ils ont conservé les poignées de porte rétractables, même avec des réglementations imminentes qui pourraient les obliger à les changer plus tard. Le style minimaliste semble tout dicter. Vous pouvez le rouler sur des roues 21 ou 22 pouces. On se sent planté. Lourd. Cher à la recherche.
Le salon sur roulettes
A l’intérieur, c’est un six places. Une disposition 2+2+2 signifie que chacun a son propre trône, techniquement parlant.
Le coffre contient normalement 673 litres. Rabattez cette troisième rangée et elle passe à 1 748 litres. C’est un espace de chargement pour une apocalypse.
Mais qui se soucie des bagages lorsque vous avez des sièges capitaine à la deuxième rangée ? Ces sièges sont dotés d’un mode apesanteur, de repose-jambes qui se déplacent automatiquement, du chauffage, de la ventilation et d’un massage en 16 points. Il y a un frigo. Il y a 33 haut-parleurs. Il y a même un écran monté au plafond de 21,4 pouces pour les enfants (ou le conducteur qui souhaite regarder Netflix en stationnement).
“La technologie sans âme n’est que des données. Cette voiture a une âme, si cette âme est faite de lithium.”
La console centrale regroupe plusieurs écrans : une interface tactile de 17,3 pouces, un cluster de 8,8 pouces et un affichage tête haute AR de 88 pouces. Trois couleurs pour la garniture intérieure : marron, blanc ou violet. Vous obtenez deux chargeurs sans fil. Émetteurs de parfums. Éclairage ambiant qui pulse probablement avec votre fréquence cardiaque. Est-ce nécessaire ? Peut être. Il vend le fantasme du luxe.
Cerveaux IA
C’est ici que ça devient ringard.
Le matériel de conduite assistée évolue considérablement en fonction de votre version.
- Max utilise 750 puces TOP
- Ultra SE atteint 1,50 TOP
- Ultra atteint 2,25 TOP
- L4 Robo atteint 3,0 TOP
Cette version L4 Robo est celle à surveiller. Il ne sortira pas avant le S2 06, mais il est étiqueté comme L4-ready pour la conduite autonome. Les autres variantes utilisent Bosch steer-by-wire et brake-by-wire.
Combiné avec une suspension pneumatique à double chambre et une direction aux roues arrière, la chose se comporte étonnamment bien pour un SUV de cinq mètres de long. Il tourne avec un rayon de seulement 5,4 mètres. Vous pouvez garer un autobus scolaire dans son ombre et il aura toujours l’air agile.
Groupes motopropulseurs et facture finale
Parlons de pouvoir.
Le modèle EREV est équipé d’un moteur de 1,5 litre. Ne vous inquiétez pas, il n’entraîne pas directement les roues. Il produit de l’électricité pour la batterie de 63,3 kWh et deux moteurs électriques. Ensemble, ces moteurs crachent 496 ch.
Gamme? Vous obtenez 43 km avec de l’électricité pure. Ajoutez à cela le réservoir de carburant de 60 litres et les chiffres CLTC suggèrent une autonomie totale de 1 585 kilomètres. C’est absurde. Il traverse les frontières sans transpirer.
Le EV pur démarre plus simplement. La version Max à propulsion arrière est équipée d’un seul moteur développant 36 ch. Associé à une batterie 9,9 kWh, il parcourt 65 km.
Les versions Ultra à quatre roues motrices intensifient les choses. Les deux moteurs produisent 57 ch. La plus grosse batterie de la gamme, un pack 10 kWh, porte l’autonomie à 70 km.
Les prix sont élevés si vous voulez les spécifications haut de gamme, mais l’entrée est incroyablement basse pour cette classe de taille.
Avant les réductions, les files d’attente ressemblent à ceci :
- GX Max EV : 29,8 yuans (1, USD)
- GX Ultra SE EV : 89,8 yuans (,52 USD)
- GX Max EREV : 99,8 yuans (3, USD)
- GX Ultra SE EREV : 9,8 yuans (5, USD)
- GX Ultra EV : 19,8 yuans (6,2 USD)
- GX Ultra EREV : 29,8 yuans (8, USD)
Ce prix d’entrée de 4,0 USD pour un SUV pleine grandeur à suspension pneumatique, doté d’IA et de sièges massants, semble erroné. Comme une faute de frappe.
Xpeng veut que le marché panique. Ils proposent des spécifications haut de gamme à des prix moyens. Les concurrents ne sauront pas ce qui les a frappé tant qu’ils n’auront pas fait le calcul. Et les calculs, actuellement, favorisent Xpeng.
