Hingga Tiongkok melampaui pasar Amerika pada tahun 2009, Amerika Serikat menduduki puncak grafik penjualan mobil global. Tentu saja, produsen berebut untuk mendapatkan bagian dari kue tersebut. Namun selera kendaraan di Amerika selalu berbeda jauh dengan selera di Eropa dan Asia. Keterputusan itu menjelaskan mengapa beberapa mobil terbaik tidak pernah sampai di Amerika Serikat.
Pertimbangkan BMW M3 Touring. Hot wagon ini mendapat sambutan hangat secara global. Ini masih tidak tersedia di sini. Lihatlah kendaraan lain yang tidak pernah resmi dijual di Amerika, tercantum dalam urutan kronologis.
Renault 4
Renault 4 bukanlah model tercepat atau paling mencolok yang pernah diproduksi Renault. Tapi itu adalah mesin jujur yang menangani dasar-dasarnya. Penawaran entry-level Renault menyediakan penggerak roda depan yang siap digunakan di musim dingin dan bentuk hatchback yang praktis bertahun-tahun sebelum menjadi standar.
Tentu saja, pemindah gigi manual yang dipasang di dasbor mungkin membuat bingung beberapa pengemudi. Namun, ini adalah kendaraan bermotor yang lugas dan tanpa basa-basi.
Toyota Abad
Toyota meluncurkan merek Lexus pada tahun 1988 khusus untuk mendobrak pasar barang mewah Amerika yang sedang berkembang. Lexus memasuki setiap kelas sebagai pemain baru, tapi itu tidak dimulai dari awal. Toyota telah menghabiskan waktu puluhan tahun untuk menyempurnakan kemewahan dengan membangun Century.
Sedan andalan ini tetap eksklusif di Jepang selama lebih dari 20 tahun. Generasi kedua berlangsung dari tahun 1997 hingga 2107 dengan mesin V12. Ini berfungsi sebagai mobil resmi negara Kaisar Jepang. Generasi ketiga saat ini, diperkenalkan pada tahun 2017, menggunakan mesin V8 dan masih dalam produksi.
Renault Rodeo
Kereta pantai utilitarian tidak pernah populer di AS. Sebagian karena platform dasar sering kali tidak dijual di sini. Citroën mencoba dengan Mehari. Itu gagal setelah hanya satu tahun. Regulator Amerika mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Citroën terlipat.
Kami yakin Renault Rodeo mungkin bernasib lebih baik. Itu lebih berguna daripada Mehari. Renault juga memahami pasar Amerika lebih baik dibandingkan pesaingnya dari Perancis.
Volkswagen SP2
Anak perusahaan Volkswagen di Brazil beroperasi dengan independensi yang signifikan dari Jerman. SP2 dirancang di Brasil khusus untuk jalan raya Brasil. Itu bergantung pada suku cadang yang tersedia. Sasis yang dipinjam dari Tipe 3 (412). Flat-empat berpendingin udara 1,7 liter.
Terlepas dari akar utilitariannya, gayanya yang terinspirasi dari fastback menjadikannya salah satu Volkswagen tercantik yang pernah ada.
Lancia Stratos
Lancia membangun Stratos semata-mata untuk homologasi. Itu harus memenuhi peraturan balap. Mengembangkan mobil berperforma kecil membutuhkan biaya yang sangat mahal. Apalagi untuk merek seperti Lancia yang memiliki sejarah ketidakstabilan finansial. Menjualnya ke Amerika segera dikesampingkan.
Sungguh memalukan. Stratos bisa saja menghidupkan kembali reputasi merek tersebut yang sedang merosot.
Citroën GS/GSA
Citroën sebenarnya sedang bersiap meluncurkan GS di AS. Mereka mengirimkan mobil uji ke dealer. Namun kemudian mereka ragu-ragu. Peraturan keselamatan baru menuntut ketinggian pengendaraan yang tetap. GS tidak sesuai dengan tagihan. Citroën mencabut stekernya.
Kesenjangan Antar Pasar
Sungguh lucu betapa dekatnya mobil-mobil ini dengan ruang pamer di AS. GS sudah siap. Rodeo itu layak. Namun, peraturan dan strategi merek menghalangi hal tersebut. Amerika kehilangan beberapa permata rekayasa asli dalam prosesnya. M3 Touring membuktikan permintaan masih ada. Kita hanya perlu mencari barang bagus di tempat lain.
