Corvair tidak mati secara wajar. Ia bertahan cukup lama untuk mengamortisasi biaya desain ulang generasi kedua pada tahun 1965. Semangat tersebut bertahan pada Chevrolet Corvair Corsa dan Monza 1965-1969. Bertentangan dengan mitos, Corvair tidak terhapus karena serangan Ralph Nader. Dokumen Chevrolet membuktikan bahwa pengembangan mobil konvensional bermesin depan dan berpenggerak belakang dimulai pada tahun 1964. Hal ini terjadi sebelum Corvair baru diluncurkan ke jalanan. Kesuksesan Mustang yang fenomenal pada musim semi 1964 kemungkinan besar mendorong perubahan tersebut. Buku Nader belum diterbitkan.
Model tahun 1965 sungguh menakjubkan. Itu terlihat bagus dari sudut mana pun. Seorang fotografer otomotif veteran mengatakan tidak mungkin memotret mobil ini dari sudut yang membuatnya terlihat jelek. Tidak ada mobil produksi massal lain pada masanya yang dapat mengklaim hal itu. Staf Bill Mitchell di GM Styling memberikan penghormatan kepada rumah-rumah terkemuka Italia. Bentuknya bagus, tidak berlebihan. Trimnya tepat.
Baru di bawah kulit juga. Model Corsa turbocharged menghasilkan 180 tenaga kuda yang belum pernah terjadi sebelumnya. Versi non-turbo menghasilkan 140 tenaga kuda. Suspensi belakang adalah salinan virtual dari Corvette Sting Ray’s. Lengan kendali atas dan bawah mengendalikan semua gerakan roda lateral. Bagian atasnya berfungsi ganda sebagai setengah poros gandar. Yang lebih rendah adalah batang-batang non-paralel yang panjangnya tidak sama. Satu-satunya perbedaan dari Corvette adalah penggunaan pegas koil. Corvette memiliki pegas daun melintang.
Tidak ada lagi pertanyaan tentang penanganan rumit di tikungan keras. Penanganan Corvair menjadi hampir netral. Oversteer akhir yang ringan muncul pada kecepatan sangat tinggi. Perhatian juga diberikan pada suspensi depan. Itu disetel untuk melengkapi desain belakang baru. Ini memberikan kekakuan gulungan.
Bagaimana Suspensi Corvair Corsa 1965 Mengubah Penanganan
Suspensi belakang baru menghilangkan masalah penanganan model sebelumnya. Lengan kendali atas dan bawah mengontrol gerakan roda lateral. Bagian atasnya berfungsi ganda sebagai setengah poros gandar. Yang lebih rendah adalah batang-batang non-paralel yang panjangnya tidak sama. Pegas koil menggantikan pegas daun melintang Corvette.
Mengapa GM Memperbarui Corvair pada tahun 1965
Dokumen Chevrolet membuktikan bahwa pengembangan mobil konvensional bermesin depan dan berpenggerak belakang dimulai pada tahun 1964. Hal ini terjadi sebelum Corvair baru diluncurkan ke jalanan. Kesuksesan Mustang yang fenomenal pada musim semi 1964 kemungkinan besar mendorong perubahan tersebut. Buku Nader belum diterbitkan.
1965-1969 Spesifikasi Chevrolet Corvair Corsa dan Monza
Model Corsa turbocharged menghasilkan 180 tenaga kuda. Versi non-turbo menghasilkan 140 tenaga kuda. Suspensi belakang adalah salinan virtual dari Corvette Sting Ray’s. Lengan kendali atas dan bawah mengendalikan semua gerakan roda lateral. Bagian atasnya berfungsi ganda sebagai setengah poros gandar. Yang lebih rendah adalah batang-batang non-paralel yang panjangnya tidak sama. Pegas koil menggantikan pegas daun melintang Corvette.
Tidak ada lagi pertanyaan tentang penanganan rumit di tikungan keras. Penanganan Corvair menjadi hampir netral. Oversteer akhir yang ringan muncul pada kecepatan sangat tinggi. Perhatian juga diberikan pada suspensi depan. Itu disetel untuk melengkapi desain belakang baru. Ini memberikan kekakuan gulungan.
“Tidak mungkin memotret mobil ini dari sudut yang membuatnya terlihat jelek.” – Fotografer Otomotif Veteran
Corsa dan Penurunan Corvair
Pada tahun 1965, Corvair tidak hanya menua; itu dikalahkan. Jajaran produk yang dimulai sebagai mesin berperforma terhormat akhirnya tampak seperti cangkang dari dirinya yang dulu.
Chevrolet hampir mempertahankan lencana “Monza Spyder” untuk model turbocharged. Mereka beralih pada menit terakhir ke Chevrolet Corvair Corsa 1965-1969. Corsa mempertahankan dasbor aluminium dan cluster pengukur penuh dari Spyder. Anda bahkan bisa memesannya tanpa turbo. Mesin standarnya adalah enam tenaga kuda 140 dengan empat karburator.
Corvair Corsa memberikan nomor yang berbatasan dengan wilayah drag-strip untuk enam silinder.
- 0-60 mph dalam 11 detik
- Seperempat mil dalam 18 detik dengan kecepatan 80 mph
- Kecepatan tertinggi 115 mph
- Rata-rata penghematan bahan bakar sekitar 20 mpg
Mengidentifikasinya mudah. Carilah panel dek belakang aluminium yang disikat. Chevrolet menawarkan mobil convertible dan hardtop dua pintu. Produksinya meningkat tiga kali lipat dibandingkan tahun-tahun Monza Spyder. Itu tidak cukup. Ford Mustang terjual setengah juta unit. Corsa hanyalah setetes air dalam ember.
Monza Tetap Menjadi Raja
Monza terus menjadi Corvair roti dan mentega. Anda bisa mendapatkannya sebagai hardtop empat pintu, coupe dua pintu, atau convertible.
Pilihan mesin menentukan kepribadian. Mesin dasar 95 tenaga kuda membuatnya menjadi siput. Versi 110 tenaga kuda masuk akal. Mesin 140 tenaga kuda sangat menggembirakan, meski rumit. Menyetel unit dengan output tinggi itu sulit.
Di bagian bawah tumpukan terdapat seri 500. Itu adalah coupe dan sedan berpotongan polos. Harga melayang tepat di atas $2.000. Untuk uang sebanyak itu, Anda mendapatkan gaya yang unik, penghematan bahan bakar yang baik, dan performa yang layak. Jarang sekali melihat 500 atau Monza berharga lebih dari $2.750.
Namun pasar telah bergeser. Mustang adalah “ponycar” baru. Corvair hanya menarik bagi para penggemar. Lee Iacocca menyebut mereka “yang benar-benar gila”.
Volume mencerminkan kenyataan.
1965 melihat lebih dari 200.000 penjualan. Gaya baru mendorong angka-angka tersebut.
Tahun 1966 penjualannya turun lebih dari setengahnya.
Pada tahun 1967, Chevrolet menjatuhkan Corsa.
Akhir dari antrean sudah dekat. Penataannya tidak dapat menyelamatkan platform yang sudah kehilangan arah. Para peminat tetap setia, namun massa tetap bergerak maju. Corvair menjadi minat khusus. Sebuah peninggalan.
Penurunan ini tidak terjadi secara tiba-tiba. Itu adalah erosi yang lambat. Pada tahun berikutnya, hardtop empat pintu hilang. Mesin 140 tenaga kuda? Mati. Corvair tidak mati begitu saja. Ia mengakhiri hidupnya sebagai cangkang kosong dari dirinya yang dulu.
Tiga model tersisa. Dua coupe. Satu mobil konvertibel. Itu saja.
Semuanya berbagi mesin standar 95 tenaga kuda yang sama. Anda dapat membayar ekstra untuk 110 tenaga kuda jika Anda menginginkannya. Kebanyakan tidak ambil pusing. Tenaga opsional semakin tertahan oleh pengendalian emisi. Mesinnya tersedak di knalpotnya sendiri.
Masalah Pompa Udara
Jika Anda membeli Corvair 1969, Anda pusing. Pompa udara yang dipasang pada model terakhir tahun 1969 terkenal buruk. Itu bukan sebuah keanehan kecil. Ini menyebabkan ping yang parah. Hal ini menyebabkan karburator kebanjiran.
Mengendarai salah satu Corvair model terbaru ini berarti mendengarkan ketukan mesin dan menyaksikan campurannya menjadi kaya. Itu adalah desahan kekalahan mekanis.
Penghiburan Kupon
Chevrolet mengetahuinya. Mereka menawarkan kupon kepada pembeli tahun 1969. Ini memberi mereka hak untuk mendapatkan diskon pada pembelian Chevrolet berikutnya.
Apakah orang menggunakannya? Kebanyakan tidak.
Mengapa? Pasalnya, Chevrolet tidak lagi membuat mobil yang sesuai dengan kepentingan teknisnya. Para peminat yang membeli Corvair karena teknik flat-six dan tata letak mesin belakangnya telah berpindah. Merek tersebut telah kehilangan jiwanya. Kupon itu hanya kertas.
Spesifikasi: Corsa dan Monza (1965-1969)
Angka-angka tersebut menceritakan kisah terakhir. Simak spesifikasi Chevrolet Corvair Corsa dan Monza 1965-1969 di bawah ini.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
-
Mobil Klasik
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
-
Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
Corvair Monza dan Corsa: Pilihan Performa dari Back-End
Corvair tidak selalu menjadi lucunya. Tentu saja, Ralph Nader menyampaikan pendapatnya, tetapi jika Anda melewatkan perdebatan keselamatan di awal tahun 60an dan melihat apa yang terjadi selanjutnya, Anda akan menemukan hal yang sama sekali berbeda. Model Chevrolet Corvair Corsa dan Monza tahun 1965 hingga 1969 dibuat untuk orang-orang yang sangat suka berkendara. Mereka mengambil platform dasar dan menyempurnakannya.
Di Bawah Terpal dan Di Jalan
Ini bukan pengangkut keluarga. Ini adalah coupe bermesin belakang dengan kepribadian. Jantung dari mobil-mobil ini adalah mesin flat-six. Perpindahan berada pada 164 inci kubik (3,44 × 2,94 bore dan stroke). Outputnya sangat bervariasi tergantung pada seberapa besar daya yang Anda inginkan. Anda dapat menemukannya menghasilkan hanya 95 bhp atau mendorongnya hingga 180 bhp di versi terbaru.
Opsi transmisi sangat mudah. Kebanyakan pengemudi memilih manual 3 kecepatan. Tersedia 4 kecepatan bagi mereka yang ingin menjaga putaran tetap tinggi. Otomatis 2 kecepatan adalah sebuah pilihan, tetapi itu adalah rute paling lambat menuju kenikmatan.
Handlingnya berasal dari suspensi yang sepenuhnya independen. Di depan, Anda mendapatkan lengan A atas dan bawah dengan pegas koil. Bagian belakang? Juga mandiri. Lengan trailing dan pegas koil menjaga ban tetap terpasang. Itu bukan Mustang. Itu bukan Camaro. Ini adalah mobil sport bermesin belakang yang kompak.
Rem ada di mana-mana. Depan dan belakang. Tidak ada disk. Anda belajar mengayuh pedal.
Angka Tidak Berbohong
Jarak sumbu rodanya kencang. Tepatnya 108 inci. Berat? Itu tergantung pada trim dan opsi, tetapi Anda mencari sekitar 2,440 hingga 2,725 lbs. Cukup ringan untuk bergerak cepat. Cukup berat untuk terasa kokoh di sudut.
Seberapa cepat Chevrolet Corvair Corsa?
Kecepatan tertinggi berada di sekitar 115 mph. Itu terhormat untuk sebuah mobil kecil di pertengahan tahun 60an.
Akselerasi menceritakan kisah sebenarnya. Nol hingga enam puluh membutuhkan waktu sekitar 11 detik. Tidak terik menurut standar saat ini. Tapi ingat konteksnya. Ini adalah mobil bermesin belakang dengan mesin sederhana. Lari 11 detik itu lumayan. Versi 180 bhp akan memangkas waktu tersebut secara signifikan.
Mengapa Itu Penting
Mobil-mobil ini menarik perhatian para peminat. Itu bukan hanya transportasi. Mereka kecil, lincah, dan dapat dibuat dengan sangat cepat. Trim Corsa dan Monza adalah titik terbaiknya. Anda mendapatkan gayanya. Anda punya kekuatan. Anda punya kebiasaan penanganannya.
“Corvair Corsa dan Monza bukan sekadar penyintas era Corvair. Mereka adalah penebusnya.”
Itu tidak sempurna. Suspensi belakang memiliki karakter. Terkadang karakter itu berubah menjadi berputar-putar. Tapi itu bagian dari pesonanya. Anda harus mendapatkan dorongan.
Jika Anda sedang mencari mobil klasik yang masih menarik perhatian, ini dia. Bukan bebek jelek tahun ’60an. Angsa tahun ’65.
Tempat Mencari Selanjutnya
- Mobil Klasik
- Mobil Otot
- Mobil Sport
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Baru
- Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas
