Amerika Utara tidak bersikap setengah-setengah. Anda ingin pergi ke suatu tempat. Jarak memang menghukum. Selama bertahun-tahun, jika Anda ingin melintasi benua tanpa koper penuh obat penghilang rasa sakit, Anda membeli sebuah kapal penjelajah. Atau tas touring yang berat. Sepeda-sepeda itu mendominasi jalan antar negara bagian kita. Mereka memiliki tempat penyimpanan dan kenyamanan untuk memakan aspal hingga Anda tidak dapat merasakan kaki Anda lagi.
Tapi segalanya berubah.
Segmen sepeda motor petualangan sedang booming. Bukan dengan sepeda super-enduro Eropa yang rapuh dan terlalu rumit, tetapi dengan ADV yang berpusat pada touring. Mesin yang dirancang untuk geografi kita yang luas. Sepeda yang dapat melewati jalan memutar dua jalur tetapi tetap melaju dengan kecepatan 85 mph saat jalanan lancar. Inilah yang sebenarnya masuk akal untuk lanskap kita saat ini. Tidak ada bulu halus. Hanya baja, minyak, dan tenaga kuda.
Royal Enfield Himalayan 45: Nilai Jangka Panjang yang Dapat Diakses
Harga Awal: $5,999
Mari kita perjelas tentang bersepeda petualangan tingkat pemula. Sebagian besar sepeda ini adalah mainan sampai Anda menambahkan kaca depan dan tas tangki. Royal Enfield Himalayan 415 bekerja dengan baik. Kini, ia memiliki Himalayan 450, yang secara mendasar mengubah proposisi nilai.
Mengapa pengendara dengan anggaran terbatas harus mempertimbangkan hal ini? Karena dengan harga di bawah enam ribu dolar, jangkauannya berada dalam jangkauan yang tidak dapat dicapai oleh perangkat lain. Ini bukan tentang kekuatan puncak. Ini tentang tampil.
Di bawah kulit terdapat mesin Sherpa satu silinder berpendingin cairan. Pemindahan? 452cc. Menghasilkan 40 tenaga kuda dan putaran hampir 30 pon-kaki. Itu banyak. Sebenarnya lebih dari banyak. Anda mendapatkan kelancaran enam kecepatan dari gearbox, yang lebih sopan dibandingkan dengan Royal Enfield yang lebih tua. Tangki bahan bakar 4,5 galon dipadukan dengan efisiensi bahan bakar untuk menciptakan jangkauan dunia nyata yang menjadikan pemberhentian di jalan raya yang sepi menjadi jarang, bukan jadwal.
Berat badan penting di sini. Himalayan 450 memberi bobot pada berat 432 pon. Dikombinasikan dengan jok rendah berukuran 32,5 inci, Anda tidak akan pernah berjuang keras untuk menjaga sepeda tetap tegak. Suspensinya belum siap untuk balapan, tetapi garpu Showa 43mm dan monoshock menawarkan jarak tempuh ke belakang 7,9 inci—yang merupakan hal yang serius untuk sepeda motor trail—dan cocok digunakan di trotoar rusak.
Tumpukan teknologi secara mengejutkan kompeten dalam hal harga. Ride-by-wire memberi Anda empat mode. ABS adalah standar (dan dapat diganti). Anda bahkan mendapatkan TFT 4 inci dengan integrasi Google Maps bawaan. Untuk pemukul harian atau obat gerbang menuju overlanding, sulit untuk membantahnya.
CFMoto Ibex 45: Pesaing Silinder Kembar
Harga Awal: $6,499
Ibex 45 adalah salah satu produk yang menentang logika. ADV buatan Tiongkok menciptakan ceruk pasar yang sesungguhnya di sini. Bagaimana? Dengan melemparkan wastafel dapur ke lembar spesifikasi sambil menjaga harga lebih rendah dari kopi yang Anda beli saat mencari pekerjaan online.
Inti dari mesin ini adalah mesin kembar paralel 449cc yang ditembakkan dengan offset 270 derajat. Suara itu saja sudah setengah dari daya tariknya. Anda sedang melihat 44 tenaga kuda dan torsi sekitar 33 pon-kaki. Lagu ini jelas merupakan lagu kelas menengah yang berat, yang berarti Anda tidak akan membawa benda ini ke bulan untuk bergabung ke dalam empat jalur. Itu menarik. Ia ingin pindah.
Namun kisah sebenarnya adalah sasisnya. CFMoto melengkapinya dengan garpu KYB yang dapat disetel sepenuhnya di bagian depan. Ya, dapat disesuaikan sepenuhnya. Dan shock belakang juga dapat diatur preload dan reboundnya. Hal ini jarang terjadi pada titik harga ini. Bepergian? Penuh 8 inci depan dan belakang. Kombo roda beralih ke bias kotoran (21/18 inci), yang berarti Anda benar-benar memiliki ground clearance dan geometri traksi untuk bagian off-camber tanpa rasa takut.
Ada barang elektronik juga. TFT lima inci. Kontrol traksi. ABS yang dapat diganti. Ini bukan lagi sekedar sepeda telanjang dengan palang pengaman.
CFMoto Ibex 8E: Teknologi Kelas Menengah Dilengkapi
Harga Awal: $10,295
Jika Anda memerlukan lebih banyak informasi dan fitur teknologi untuk mengelolanya, lihat Ibex 800E. Ia menggunakan mesin yang bersumber dari KTM, yang seharusnya membuat siapa pun yang duduk di sadel kulit dapat duduk dan mendengarkan.
Mesinnya adalah kembar paralel berbahan bakar cair 799cc. Keluaran daya? 94 tenaga kuda dan hampir 57 pon-kaki. Pukulan tersebut memungkinkan Anda untuk menerobos lalu lintas tanpa perlu khawatir mesin berkapasitas lebih kecil harus berjuang keras untuk menanjak. Quickshifter adalah standarnya, karena perpindahan gigi membutuhkan waktu saat Anda melaju 110 di jalan bebas hambatan.
Perhatikan peralihan dari fokus off-road ke jalan raya. Pengaturan roda berubah menjadi 19 inci di depan dan 17 inci di belakang—geometri turer ADV standar untuk stabilitas jalanan. Suspensinya tetap kelas atas (KYB, dapat disetel sepenuhnya) dengan travel 6,3 inci di depan dan 5,9 inci di belakang. Cukup untuk lubang, tidak dirancang untuk dilompati ke selokan.
Dan inilah yang menarik: ia sarat dengan teknologi sampai pada titik yang tidak masuk akal dalam hal biaya. Pemantauan titik buta radar? Termasuk. Enam mode berkendara? Ya. Bahkan layar sentuh delapan inci yang menjalankan Apple CarPlay dan Bluetooth. Saat Anda mencari sepeda motor petualangan terbaik untuk jarak jauh di seluruh AS, memiliki konektivitas tanpa batas dengan harga $10k adalah suatu hal yang fleksibel.
Aprilia Tuareg 6: Kelincahan Italia
Harga Awal: $12,4 99
Aprilia adalah monster yang menarik di segmen ini. Saat merek lain mencoba membangun kastil yang berat, Aprilia Tuareg terasa lebih ringan. Lincah.
Ia berbagi DNA dengan KTM tetapi menghilangkan agresi yang kasar dan berbentuk kotak untuk sesuatu yang lebih elegan. Mesin kembar paralel 659cc, dengan engkol 270 derajat yang unik, menghasilkan 80 kuda dan 52 pon-kaki. Namun bobotnya sangat menonjol: hanya di bawah 450 pon (basah). Ini bukan hanya sepeda ringan. Ini sepeda yang gesit.
Mengapa hal itu penting untuk tur? Karena kelincahan di trotoar berarti Anda tidak bergulat dengan sepeda di tikungan. Ini ditangani dengan presisi Italia yang benar-benar membuat ketagihan.
Suspensinya berukuran 9,5 inci all-around (KYB). Perjalanan nyata untuk jalur nyata, bukan hanya untuk pertunjukan. Dan ergonomisnya netral—bahu, punggung bawah, dan lutut Anda semuanya menemukan posisi netral dengan cepat. Aprlia menyertakan rangkaian mode berkendara APRC: ABS menikung, kontrol traksi, kontrol wheelie, penyesuaian pengereman mesin, kontrol jelajah, dasbor TFT, dan bahkan kontrol wheelie untuk menjaga roda depan tetap di angkasa jika Anda bersandar padanya.
Yamaha Tenere 7 World Raid: Dibuat Khusus untuk Alam Liar
Harga Awal: $12,9 99
Ténéré Serangan Dunia ada karena suatu alasan. Meskipun basis 700 bagus, “Raid” adalah sepeda ekspedisi yang disiapkan oleh pabrik. Jika Anda menginginkan sepeda petualangan kelas menengah dengan semangat yang kokoh namun ramah lingkungan, inilah standar terbaiknya.
Mengapa menghabiskan lebih banyak uang untuk World Raid dibandingkan TE biasa? Karena jarak terjauh di dunia memerlukan jangkauan yang paling dapat diandalkan. The Raid menukar tangki kecil dengan kapasitas besar 6,1 galon. Itu merupakan lompatan besar. Gunakan mesin CP2 paralel-kembar 689cc yang menghasilkan 72 HP, dan Anda akan melihat seorang atlet ketahanan.
Peningkatan suspensi menjadi pembeda lainnya. Garpu KYB yang dapat disetel sepenuhnya (46mm) dan shock belakang. Travel ditingkatkan menjadi 9,1 inci depan / 8,7 inci belakang. Berat basahnya mencapai 485 pon—sangat masuk akal untuk kemasannya.
Anda mendapatkan IMU (Unit Pengukuran Inersia) enam sumbu. Ini berarti kontrol traksi, kontrol geser, ABS, dan kontrol jelajah semuanya bekerja secara dinamis saat Anda bersandar atau menabrak gundukan. Ditambah lagi, layar 6. TFT vertikal yang tinggi dapat dibaca tanpa batas.
Honda Africa Twin ES DCT: Jarak Jalan Raya Bebas Stres
Harga Awal: $18, 599
Antara Africa Twin standar dan Adventure Sports (ES), tidak ada perdebatan apakah jarak tempuh Anda diukur dalam jam jalan raya, bukan menit di taman batu. DCT (Transmisi Kopling Ganda) mengubah pengalaman berkendara jarak jauh sepenuhnya.
Seberapa sering Anda lupa memasang kopling saat mengendarai sepeda motor? Mungkin tidak pernah, atau jarang. Dalam perjalanan delapan jam melalui Badlands atau melintasi Texas? Memiliki DCT menghemat pergelangan tangan dan fokus Anda. Ini memprioritaskan pengiriman yang mulus dan linier dari mesin Unicam 1.083 cc yang menghasilkan 101 tenaga kuda.
Ia menggunakan tangki bensin 6,6 galon—lebih besar dari hampir semua kendaraan di atasnya kecuali BMW.
Suspensi pada model ES adalah game changer. Anda mendapatkan garpu depan Showa EERA yang dapat disetel secara elektronik (travel 8,3 inci) dan shock belakang Pro-Link (travel 7,9 inci). Ini menangani beban, perubahan kecepatan, dan ketidakrataan permukaan tanpa mengharuskan Anda menggunakan tombol putar di tengah perjalanan. Dan Anda masih memiliki CarPlay/Android Auto melalui layar 6,5 inci, ABS menikung, dan kontrol wheelie karena petualangan modern menuntut kenyamanan digital di samping kecanggihan mekanis.
KTM 1390 SR: Petarung Besar
Harga Awal: $21, 649
Sekarang kita melangkah ke liga berkapasitas besar. Jika Anda merasa perlu memiliki keunggulan literal, KTM 1390 Super Adventure SR (“R” menunjukkan fokus reli/off-road, sedangkan “S” menunjukkan fokus jalan raya—tapi sebut saja apa adanya: tenaga mentah) adalah monster.
Ini menggantikan 1290 yang keluar. Kapasitasnya melonjak menjadi 1.350cc. LC8 V-twin kini mengeluarkan 173 tenaga kuda dan torsi 107 lb-ft yang tidak masuk akal. Ini adalah torsi puncak untuk sepeda motor standar.
Bisakah itu off-road? Memang benar, KTM membuat sepeda motor off-road. Itu yang mereka lakukan. Namun kekuatan sejatinya terpancar di aspal dan jalur pegunungan beraspal, meskipun jarak depan/belakang 9,4 inci berarti Anda dapat keluar jalur tanpa rasa khawatir. Beratnya 549 basah—chunky. Berat. Tapi berat yang terkontrol dengan baik. Stabilitas tidak perlu diragukan lagi pada kecepatan jalan raya.
Dari segi teknologi, KTM berupaya keras. Peringatan tabrakan berbasis radar (ya, radar pada sepeda), cruise control adaptif, ride-by-wire, kontrol traksi, lampu depan LED menikung, dan ABS menikung dinamis. Ditambah suspensi Progressive Damping di bagian belakang. Jika anggaran tidak menjadi masalah dan Anda hanya ingin merasa cepat dan tak terkalahkan, inilah jawabannya.
BMW R 13 Adventure Sports: Kekuatan Ekspedisi Asli
Harga Awal: $23,9 5
BMW menemukan genre ini. Atau lebih tepatnya, varian touring modernnya. R 13 GS Adventure Sports adalah jawaban akhir atas pertanyaan “Seberapa jauh saya bisa melangkah dalam satu hari?”
Angka-angka tersebut mencerminkan kepraktisan:
– Mesin: 1.300cc flat-twin (Boxer). Menghasilkan tenaga 145 hp / torsi 110 lb-ft.
– Kisaran: Tangki menampung 7,9 galon yang sangat besar. Anda akan bosan dengan sejauh mana hal ini berjalan.
– Tinggi Kursi: 34,2 inci (dapat disesuaikan). Tinggi, tapi juga stabil.
– Wheelbase: Membentang pada 60,4 inci. Jarak sumbu roda yang panjang seperti ini memberikan stabilitas yang sama di jalan raya lurus.
Keajaiban BMW ada pada bagian depan “Telelever” dan swingarm “Paralever” yang dipadukan dengan DDC (Dynamic Suspension Adjustment). Ia membaca jalan dan menyesuaikan preload secara instan. Anda dapat memindahkan beban pada sepeda (memeluk tas sadel) dan suspensi self-level.
Perlengkapan standar mencakup kontrol traksi dinamis (DCS), ABS Pro, beberapa mode berkendara (termasuk hujan dan offroad), kontrol jelajah, dan persiapan komunikasi Bluetooth. Ada juga tambahan teknologi keselamatan radar opsional. Jika gagasan Anda tentang sebuah petualangan berarti melintasi tiga negara bagian pada hari Selasa untuk mendapatkan makan malam yang layak, GSA adalah kendaraan paling aman dan paling andal dengan kendaraan roda empat (yah, dua).
Harley-Davidson Pan America: Dibuat Untuk Anda
Harga Awal: $26,4 99
Anda mungkin melihat Harley mencoba membuat sepeda ADV yang sebenarnya, tetapi Anda harus benar-benar melihat apa yang dibawa oleh Pan America Limited.
Itu sudah lengkap langsung dari petinya. Keranjang beban aluminium, bagasi hardtop aluminium, palang penahan, pelat selip, dan lampu tambahan. Ini juga tidak terlihat seperti mobil penjelajah Harley tradisional. Ia memiliki sikap agresif dan bersudut yang cocok dengan Pacific Coast Highway.
Pembangkit tenaganya adalah Revolution Max V-Twin 1.252 cc milik Harley. 150 HP / 94 lb-ft. Hal ini membuatnya sangat serbaguna untuk melewati jalan raya tanpa jalur merah. Anda juga mendapatkan teknologi Adaptive Ride Height dan quick-shifter sebagai perlengkapan standar pada model khusus ini.
Secara ergonomis, Harley mengoptimalkan sasis agar nyaman bagi pengendara Amerika. Suspensi semi-aktif secara otomatis menyesuaikan berdasarkan masukan Anda (sudut kemiringan) dan beban. Anda bahkan mendapatkan Peningkatan Keamanan Menikung yang menjaga ABS dan kontrol traksi Anda tetap beroperasi pada tingkat keselamatan puncak sambil bersandar dengan kuat saat melewati tikungan. Jangkauan berada dengan nyaman di ketinggian 200 hingga 300 mil per tangki sebelum mencapai pompa.
Ducati Multistrada V Rally: Kemewahan pada 20.000 RPM
Harga Awal: $31,4 59
Bagi sebagian pengendara, “Adventure Bike” bukan berarti menutupi wajah dengan lumpur. Artinya melintasi benua sementara punggung bawah dan leher Anda terasa seperti baru saja menjalani perawatan spa.
Multistrada V4 adalah mesin itu. Khususnya model Rally dengan fairing tinggi untuk defleksi angin.
Di bawah jok ada Granturismo V4. Tunggu, V4? Ya. Perpindahan: 1,158cc. Output: 170 hp / torsi 91 lb-ft. Penyaluran tenaganya sangat linier sehingga hampir tidak terasa seperti V4 pada putaran rendah sampai Anda memutar pegangannya dan segera meluncur ke depan. Mesin memiliki penonaktifan silinder di bagian belakang saat berhenti, mengurangi panas dan kebisingan.
Dari segi kenyamanan, ini sama mewahnya. Ia dilengkapi tangki bahan bakar aluminium 7,9 galon—memberi Anda jangkauan hampir 600 mil jika Anda berkendara dengan tenang. Suspensi semi-aktif Skyhook meredam seluruh body roll dan jalan berlubang. V4 memiliki IMU sendiri untuk kendali jelajah radar dan peringatan tabrakan ke depan.
Ergonomi Rally mencakup kaca depan yang lebih tinggi dan aerodinamis. Genggaman berpemanas (ya) sebagai standar. Rangkaian digitalnya jernih dan indah pada TFT 6,5 warna.
Ini bukanlah sepeda petualangan termurah yang pernah ada, dan tidak diklaim sebagai sepeda komuter yang terjangkau. Ia mengklaim sebagai alat untuk menaklukkan hamparan luas Amerika dengan gaya, keamanan, dan kenyamanan tertinggi. Ketika tulang belakang Anda berusia 55 tahun dan Anda memiliki waktu dua minggu dan kartu kredit kosong, V4 adalah apa yang Anda beli.
Jadi, apakah Anda memilih mobil tabung baja 7K yang gesit atau grand tourer yang mewah, tidak ada alasan nyata bagi pengaturan tur Anda untuk menghambat Anda lagi. Apa yang akan Anda lakukan setelah membelinya?
