Acquistando la base Geely Ex2, ottieni un go-kart elettrico progettato per un dolce pisolino.
Da 0 a 100 km/h in 14,2 secondi.
Non ho ancora testato la versione entry-level da 81 CV, solo il modello da 114 CV a trazione posteriore. E mettiamolo subito in chiaro: non è né divertente da guidare né pericoloso. Si trova in quella vasta e insignificante via di mezzo. Funziona abbastanza bene finché non provi a usarlo.
L’erogazione di potenza è dolorosamente timida
Gli ingegneri Geely sembravano terrorizzati dal fatto che questo specifico propulsore a trazione posteriore potesse uscire dalla linea. Il risultato? Hanno codificato la coppia per aumentare come una lumaca che attraversa un asciugamano caldo, anche quando si fissa l’acceleratore sul pavimento.
Questo sembra allarmante. Prova a usarlo per immetterti in una rotonda trafficata. Aspetti. L’auto aspetta con te. Il potere si insinua come se avesse paura di spaventare qualcuno.
Il sistema di rigenerazione non aiuta. Impostalo su Alto e allontana il volante dalla guida fluida. Sbatte i freni nel momento in cui sollevi il piede dall’acceleratore, quindi cerca di catturare energia in seguito. Anche qui non esiste la modalità a pedale singolo. Ti rimane una curva di frenata che ha senso sulla carta e che nella realtà fa venire la nausea al tuo passeggero.
Lo sterzo è il punto in cui questa macchina diventa strana. È incredibilmente stretto sulla serratura. Ho letteralmente fatto girare la macchina in un cerchio di parcheggio solo per verificarlo. Agilità a bassa velocità come un carrello del supermercato, ma su quattro ruote.
La trazione posteriore spesso promette emozioni forti. Qui promette solo confusione, perché non c’è alcun potere con cui andare alla deriva. Se la tua scuola di drift locale esaurisce le BMW spazzatura, inserisci l’EX2 nella tua lista dei desideri. Per tutto il resto? Continua a guidare.
Si manovra come un cestino della spesa e viaggia come una nuvola
Nonostante le prestazioni poco brillanti, il raggio di sterzata è davvero impressionante. Se vivi in una fitta rete urbana, la mancanza di spazio per dondolarti diventa la tua preoccupazione principale. L’EX2 se ne ride.
Guidalo normalmente. Guidala come farà il pendolare attento al budget che acquisterà questa macchina. Fa il suo lavoro.
Non è sofisticato. Non ha la raffinatezza o la raffinatezza del sistema di assistenza alla guida delle alternative europee come la Ford Puma Gen-E. Ma non gli piaci nemmeno attivamente. Semplicemente arranca.
Guida in autostrada? La qualità di guida è competente. L’isolamento acustico è adeguato, anche se dipende in gran parte dagli pneumatici. Le unità europee ricevono la gomma Yokohama. Dal punto di vista delle specifiche, si tratta di una piccola vittoria contro le alternative generiche solitamente abbinate ai veicoli elettrici cinesi.
Tuttavia, il feedback dello sterzo rimane confuso. Galleggia nel vuoto per la maggior parte delle velocità autostradali: leggero ma vago. Poi, senza preavviso, diventa di nuovo pesante e vago alle alte velocità. Non c’è coerenza qui. Solo la sensazione che ti venga mentito il volante.
L’incubo ADAS che non avevi desiderato
Questa è la parte in cui vuoi far cadere la macchina in testa.
Il cruise control adattivo è accettabile. Ma la tecnologia obbligatoria di assistenza alla guida è attivamente ostile all’operatore umano. Il Lane Keep Assist è suddiviso in tre sistemi separati. Sono tutti invadenti. Tutti tirano il volante senza precisione. E non puoi disabilitarli dal menu principale.
Ogni volta che accendi l’auto, devi navigare nei sottomenu solo per spegnere il fastidio. Premere. Confermare. Un’altra stampa. Un’altra conferma. Avvisi sui limiti di velocità? Menù separato. Monitoraggio del conducente? Un altro menu separato.
Geely insiste che sia in arrivo un aggiornamento via etere che consentirà una disattivazione più rapida.
Non lo comprerei per un giorno finché non ne fossi sicuro. Sai come funzionano queste cose. Gli aggiornamenti si interrompono. Le caratteristiche cambiano. Vuoi che il tuo tragitto giornaliero sia dettato da un programma di patch software? Probabilmente no.
La trappola del prezzo dell’allestimento “Ultra”.
Ti aspetti che questa macchina sia economicissima perché viene dalla Cina. Tui hai torto.
Ci sono tre livelli:
- Pro (£ 20.990): 81 CV, 157 miglia di autonomia. Adeguato, ma non eccezionale.
- Max (£ 23.490): 114 CV, 214 miglia. Il salto di gamma conta.
- Ultra (£ 25.490): aggiunge sedili riscaldati, volante riscaldato, ricarica wireless e un sistema di altoparlanti migliore.
Realisticamente? Acquista l’Ultra.
Perché? Perché per £ 500 in più rispetto al Max, ottieni effettivamente un ambiente interno utilizzabile. Le finiture di base di questa classe di solito sembrano scatole di plastica progettate da contabili. Gli elementi riscaldati non sono un lusso; sono una necessità nel clima del Regno Unito.
Ma 25.000 sterline hanno senso? Guarda i concorrenti.
Non è possibile specificare una Renault 5 Zoe standard ai livelli Ultra a quel prezzo, ma la Max è più economica della rivale. La Fiat Grande Panda La Prima offre caratteristiche comparabili a un prezzo inferiore. Una Ford Puma Gen-E dotata di Winter Pack si trova solo leggermente più in alto nel listino prezzi e Ford sa ancora come mettere a punto un telaio.
Se lo spazio è la tua priorità, potresti guardare una MG 4. La MG corrisponde al prezzo della Ex3 Ultra, ha una finitura interna superiore e generalmente sembra un’auto costruita da ingegneri piuttosto che da sviluppatori di app.
Realtà tariffaria vs efficienza dichiarata
Non lasciarti ingannare dai numeri. Geely dichiara un’efficienza di 4,0 miglia per kWh.
Durante la guida estiva, in realtà corrispondeva a quello.
In realtà, i veicoli elettrici sono più pesanti delle auto ICE. La resistenza dell’aria conta di più. Questa macchina probabilmente non sarà all’altezza in inverno, proprio come ogni altra auto elettrica del pianeta.
Il lato positivo è che la batteria al litio ferro fosfato è resistente. Non soffre i problemi di degrado della vecchia tecnologia agli ioni di litio. Caricarlo regolarmente al 100% è sicuro per le celle. Gestisce la ricarica rapida fino a 80kW. Non è veloce (attendi 45 minuti per una ricarica completa presso una stazione autostradale), ma funziona.
Il verdetto finale
Le recensioni di Geely Ex2 spesso non colgono il punto riguardo al suo posizionamento. Non sta cercando di battere la Tesla Model Y. Sta cercando di venderla a qualcuno che trova una Golf troppo costosa.
Attualmente è troppo caro per quello che offre.
Aspettatevi che Geely venga lanciato nel panico prima della data di uscita di settembre. Probabilmente seguiranno offerte mensili aggressive. Se il prezzo scende di £ 2.000 da un giorno all’altro, questa vettura diventa un legittimo contendente. Al prezzo attuale dell’adesivo? Le opzioni che seguono.
Forse Geely aggiusta l’assistenza alla corsia prima che abbia importanza. Forse abbassano il prezzo.
Ma per ora? Guida una Mazda. Oppure una MG. Lascia le ruote del carrello dietro.
