Siamo stati tutti lì. Hai uno zaino, un gatto o abbastanza generi alimentari da rompere qualche sacchetto di plastica. Sembra facile da controllare, finché non lo è più. Cercando di trascinare troppe scatole e frutta fragile nel parcheggio. Ti fanno male le braccia. Il tuo equilibrio vacilla. Capisci che il tuo corpo non è costruito per gestire questo tipo di stress.
Le auto affrontano la stessa realtà. Trascinano costantemente le cose da un posto all’altro. Ma a differenza del dolore alla spalla, le automobili hanno limitazioni significative. Il sovraccarico mette a dura prova il motore. La trasmissione. I freni. Inoltre, un veicolo sovraccarico mette a rischio te e gli altri.
Conoscere le caratteristiche del carico utile non è negoziabile in termini di garanzia della sicurezza. Ma la maggior parte degli automobilisti non sa come trovarlo. O cosa significa realmente.
Carico utile è il peso totale trasportato dal veicolo. Ciò include tutto nella cabina e nel letto. Include il carico. Ciò include i passeggeri. Prima di caricare la valigia, ricorda che il numero delle persone si calcola in base al peso.
Allora come calcoli quanto può effettivamente trasportare il tuo veicolo da traino? Analizziamolo.
Calcolo della capacità di carico utile
La matematica è semplice, ma spesso fraintesa. Devi cercare i due numeri sull’adesivo sul telaio della porta o nel manuale dell’utente.
- Indice di peso lordo a vuoto (GVWR) : il peso massimo consentito del veicolo. Ciò include il veicolo stesso, i fluidi, il carburante, i passeggeri e il carico.
- Peso a vuoto : peso del veicolo completamente rifornito di carburante con tutte le attrezzature standard, senza personale o bagagli.
Sottrarre il peso del veicolo dal GVWR. Il risultato è il carico utile disponibile.
“I passeggeri vengono conteggiati come carico utile.”
È qui che le persone commettono errori. Guardano la grande capacità di traino e pensano di poter caricare l’auto con gli attrezzi. Tuttavia, la capacità di traino è separata. Il carico utile è ciò che c’è sul veicolo.
Supponiamo che il tuo SUV abbia un GVWR di 6.000 sterline. Il peso a vuoto è di 5.000 libbre. La capacità di carico è di 1000 libbre.
Se nella tua macchina ci sono cinque persone, ciascuna delle quali pesa 200 libbre, sono sparite 1.000 libbre. Non hai carico utile rimasto per i bagagli. Sei già al limite solo con gli umani.
Alcuni camion hanno una capacità di carico maggiore. I camioncini hanno generalmente un carico utile di 2.000 libbre o più. Ma solo se il letto è vuoto e ci sono pochi passeggeri. Aggiungi un attacco per la quinta ruota. Aggiungi carburante. Aggiungi passeggeri. Il numero scende velocemente.
Perché è importante? Perché le parti delle sospensioni sono progettate per una gamma specifica. Andate oltre. L’altezza di marcia cambia. La manovrabilità peggiora. Lo spazio di frenata aumenta. In una manovra di emergenza, un retrotreno sovraccarico può provocare il ribaltamento del veicolo. O almeno perdere il controllo.
Non indovinare. Controlla l’adesivo. Pesa la tua roba. Conosci i tuoi limiti.
Vuoi trasportare attrezzature, persone o entrambi. La grande domanda è semplice. il tuo impianto può gestirlo?
Conoscere i limiti di carico utile non è una supposizione. Questa è matematica di base. Sono richiesti due numeri. Due figure specifiche che ti fissano in faccia.
Il primo è il peso lordo del veicolo (GVWR). In secondo luogo, il suo peso a vuoto.
questo è tutto. Tirare l’uno dall’altro. Il risultato è la vostra capacità di carico utile sicura.
Cosa significa effettivamente GVWR
GVWR is the hard ceiling. Questa è la massa totale massima che il produttore dichiara che il veicolo può sopportare. A pieno carico. Pronto a partire.
This includes everything.
The metal, glass and plastic of the car itself. All fluids needed to maintain operation. gas, oil, cooling water, brake fluid. Non solo uno spruzzo. Un carico operativo completo.
Poi ci sei tu. passeggeri. Merce. attrezzo. portapacchi. Whatever you strap to the roof.
This number is printed on the sticker. Di solito si trova sul telaio della portiera del lato conducente, vicino alla serratura. It is also mentioned in the user manual. Online databases list the most common models. Non indovinare. Controlla.
Vehicle weight: the reality of empty tanks
Il peso del veicolo è il peso del veicolo stesso. Vuoto di gente. Vuoto di carico.
Ma non privo di vita.
I dati relativi al peso del veicolo presuppongono che il serbatoio del carburante sia pieno. Contains all operating fluids. Questo è il peso dell’auto quando è parcheggiata nel vialetto e pronta per partire.
Se pesi la tua auto su una bilancia con mezzo serbatoio di benzina, quel numero è inutile per questo calcolo. Stick to the manufacturer’s rated curb weight.
## Gioco di sottrazione
Payload capacity is what’s left over.
Prendi il GVWR. Rimuovere il peso a vuoto. Ciò che resta è la tua indennità per carne umana e acciaio.
Questo è un esempio concreto.
Immagina una berlina di medie dimensioni.
GVWR: 3,500 lb (1,588 kg).
Peso del veicolo: 3.000 libbre (1.361 kg).
3500 meno 3000 equivalgono a 500 libbre (227 chilogrammi).
Hai 500 sterline con cui giocare.
Sufficiente per 4 adulti e 1 sacchetto della spesa. Or one adult and a motorcycle. Scegli saggiamente.
Lo stile del corpo cambia i conti?
Il calcolo cambia se viaggio con un pick-up rispetto ad una berlina?
No, questa formula è universale. Il GVWR meno il peso del veicolo equivale al carico utile.
Tuttavia, i margini variano notevolmente.
Capacità di carico del camion
I pickup sono progettati per l’uso lavorativo. Il GVWR è in genere molto maggiore del peso del veicolo. Questo crea un buffer più grande. Maggiore capacità di carico.
Tuttavia, non dare per scontato che tutti i camion siano uguali.
I camion da mezza tonnellata hanno un carico utile compreso tra 1.500 e 2.000 libbre. I grandi camion da 3/4 o 1 tonnellata possono pesare più di 3.000 libbre e in alcuni casi oltre 4.000 libbre.
Anche il peso a vuoto del camion è maggiore. Ha un telaio più pesante, un motore più grande e componenti delle sospensioni più resistenti.
È qui che spesso gli hobbisti inciampano. Vedono l’enorme capacità di traino
La definizione di “carico utile” varia notevolmente a seconda del contenuto sottostante. Non porti il muro a secco attorno alla tua Subaru Outback per le modifiche e non hai bisogno di un semirimorchio di Classe 8 per ritirare la spesa di una settimana al negozio. Le aspettative cambiano. Modifiche all’hardware.
In America, la classificazione dei camion è molto più di una semplice trovata di marketing. Si tratta di limiti rigorosi stabiliti dal governo federale in base al peso lordo del veicolo (GVWR). Questo numero determina il peso totale massimo del veicolo stesso, nonché i suoi interni, i rivestimenti e le attrezzature.
Ciò può essere considerato da due prospettive: classi di peso specifiche e categorie di dazi più ampie. Sebbene si sovrappongano, hanno scopi diversi.
8 classi di peso federali
Il DOT divide la strada in otto diverse sezioni. Se il GVWR di un camion supera il limite della sua classe, sta operando illegalmente. Il governo traccia la linea così:
- Classe 1: 6.000 libbre (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libbre (4.536 kg)
- Classe 3: 14.000 libbre (6.350 kg)
- Classe 4: 16.000 libbre (7.258 kg)
- Classe 5: 19.500 libbre (8.845 kg)
- Classe 6: 26.000 libbre (11.793 kg)
- Classe 7: 33.000 libbre (14.969 kg)
- Classe 8: Oltre 33.000 sterline
È una salita ripida. Converti da un pick-up leggero a un bestione industriale a telaio rigido in soli otto passaggi.
Per impieghi leggeri, medi e pesanti
Per ragioni normative e assicurative, il DOT ha semplificato queste otto categorie in tre categorie principali.
Light copre le Classi 1 e 2. Si tratta di camioncini, furgoni e SUV standard. Se acquisti un Ford F-150 o un RAM 1500, a seconda del motore e delle opzioni, è probabile che ti trovi nella gamma Classe 3, che molti considerano oltre i limiti di “leggerezza”.
Il servizio medio copre le classi da 3 a 5. È qui che le cose si fanno serie. Stai cercando camion box, cabine con telaio a spalla mancante e camion da lavoro di grandi dimensioni. Ford F-550 Super Duty e Chevrolet 3500 HD atterrano spesso qui.
I carichi pesanti includono tutto ciò che rientra nella Classe 6 e superiore. Si tratta di piattaforme che trasportano merci attraverso i confini di stato. La classe 8 è un ragazzone. Qualsiasi veicolo con un GVWR superiore a 33.000 libbre rientra in questo intervallo.
Sapere in quale classe rientra il tuo veicolo è più di un semplice problema di conformità. Ciò determina la capacità di carico. Mostra quanto peso puoi aggiungere prima che la sospensione si rompa e annulli la garanzia.
Una volta che sai a quale di queste categorie appartiene il tuo camion, puoi determinare quanto carico utile può trasportare durante il viaggio.
Il calcolo è semplice, ma brutale. Sottrai il
Potresti trattare la tua auto come una valigia mobile. Butti dentro le valigie, allacci i bambini e parti. Il carico utile è fuori dal radar. Per la berlina i numeri sono cupi. Qualunque cosa abbastanza pesante da danneggiare la sospensione potrebbe non entrare nel bagagliaio. Questo è un presupposto sicuro.
Tuttavia, questo modo di pensare diventa pericoloso quando si cambia macchina.
I produttori non indovinano questi limiti. Lo calcolano sulla base di una persona media normale. Pesa 150 libbre (68 kg) per sedile. Questo è uno strumento contundente. Non importa se pesi 120 libbre o 200 libbre. Il calcolo rimane lo stesso.
“Pensa a ogni posto vuoto come a un secchio che contiene 150 libbre di carico potenziale.”
Se il sedile posteriore è vuoto, è presente un “carico fantasma” di 204 kg (450 libbre). Puoi riempire quello spazio con l’attrezzatura. Borse. Scatole. Attrezzature pesanti. Tuttavia, quando questa soglia viene superata, l’auto diventa instabile. Compressione delle sospensioni. Le prestazioni di controllo diminuiscono. Non stai solo portando il peso. Stai compromettendo la sicurezza.
Questa è la principale differenza tra berline e SUV. La gente pensa che crossover e SUV abbiano una capacità illimitata. Non lo fanno. Hanno solo soffitti più alti.
Carico utile del SUV
I SUV stanno cambiando le regole del gioco. Portano più massa, ma ne attraggono anche di più. La differenza non sta solo nei numeri grezzi. Riguarda il modo in cui il peso influisce sul baricentro del veicolo.
I SUV possono trasportare molto più carico delle berline, giusto? SÌ. Tuttavia, le sanzioni per il superamento di questo limite sono ancora più severe. Una berlina potrebbe toccare il fondo o la sua manovrabilità è scarsa. Un SUV sovraccarico può ribaltarsi. La fisica cambia perché il veicolo è più alto da terra.
Quando carichi il tuo SUV, non conti solo il peso. Studia la distribuzione. Portapacchi? Questo è in alto. Alza il baricentro. All’improvviso quel carico di 150 libbre nel box da tetto fa più male dei 150 libbre nel bagagliaio.
La cosa più importante è conoscere il peso lordo del veicolo (GVWR) del tuo modello. Non è un suggerimento. Si tratta di un limite rigido stampato su un adesivo all’interno del telaio della portiera del conducente.
- Berlina: Limite di carico inferiore. Tolleranza agli errori più stretta.
- SUV: Maggiore capacità di carico, ma maggiori rischi in caso di sovraccarico.
- Autocarri: Carico utile massimo, ma dinamiche di carico diverse (letto e cabina).
Smettila di indovinare. Guarda l’etichetta. Fai i conti. Sottrai il peso di ciascun passeggero. Ridurre il peso dell’animale. Sottrai il peso della tua cassetta degli attrezzi pesante preferita. Puoi riporre il resto in modo sicuro nel bagagliaio della tua auto o sul tetto.
Cos’altro? Stai guidando in modo pericoloso. A differenza della berlina, potresti non tornare con i piedi per terra con grazia.
Capacità di carico del #SUV e pianale del camion: limitazioni al trasporto
I pick-up dominano il settore dei trasporti. Stai pensando al letto. Pensi al tuo peso. Ma che dire dei SUV? Gestiscono questa strana via di mezzo. Non sono affatto automobili. Non sono affatto camion. Questi si trovano nell’area grigia dove la capacità di carico incontra il comfort dei passeggeri.
Il suo fascino è facile da vedere. Ribaltare il sedile posteriore. All’improvviso hai un’enorme quantità di spazio di archiviazione. È possibile installare anche apparecchiature che non possono essere installate sulle berline. portasci. mobilia. Attrezzature pesanti. Il volume interno è flessibile. Mi adeguo.
Tuttavia, ci sono gravi limitazioni.
A differenza dei camioncini, i SUV hanno il tetto. I prodotti non possono essere impilati vuoti. Riempi le scatole. Si ferma quando colpisce il soffitto. o quando raggiungi il limite di peso. Non importa cosa viene prima.
Rischio ciclo
È qui che la fisica diventa noiosa.
I SUV hanno un baricentro alto. Ciò non sorprende. Di conseguenza, gestisce le curve in modo diverso rispetto alla Honda Civic. Ecco perché sembra stabile sulle strade sterrate, ma ti rende nervoso quando giri nelle curve strette. Caricare i bagagli nel veicolo. Metti gli oggetti pesanti nella parte posteriore. O sul tetto. Alza la tua attenzione ancora più in alto.
Adesso rischi di cadere.
Non si tratta solo se l’auto si schianta. Si tratta di controllo. Quando un SUV si schianta, le conseguenze sono disastrose. Il tetto è crollato. Perdita di integrità strutturale. I produttori lo sanno. I regolatori lo sanno.
È stata coinvolta la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Le regole sono in vigore dal settembre 2004. Tutti i veicoli con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre devono essere etichettati. E’ sul telaio della porta. È indicato il peso massimo dei passeggeri e dei bagagli.
L’hai già visto prima. Sentiti libero di ignorarlo.
“L’adesivo mostra il peso complessivo di tutti i passeggeri e dei bagagli.”
Questo numero non è un suggerimento. È stata una sosta dura. Qualsiasi altra cosa e stai giocando con la fisica.
Stabilità e sicurezza
Le case automobilistiche non chiudono un occhio. Sanno che i consumatori temono il rifiuto. Sanno che la percezione dei SUV come “pericolosi” non è del tutto infondata.
Quindi hanno aggiunto la tecnologia. Il controllo elettronico della stabilità (ESC) è di serie. Questa non è magia. Non è possibile resistere alla gravità. Ma puoi intervenire. Se si affronta una curva troppo brusca con un carico pesante, il sistema frena ciascuna ruota. Ti tira indietro. Può salvare vite umane.
Tuttavia, la tecnologia ha i suoi limiti. Le cattive abitudini di lettura non possono essere risolte. Un baricentro troppo alto non può essere compensato.
La dura verità sul traffico
I SUV possono trasportare più cose delle berline. E’ vero. Tuttavia, non confondere la capacità di carico con la capacità di carico.
Il carico utile è il peso che il veicolo stesso può sostenere. Ciò include i passeggeri. Contiene anche carburante. Ciò include anche il carico. Meno proprio peso. Cacciavite a testa piatta. Rimane un limite di carico.
La maggior parte dei SUV di medie dimensioni ha una capacità di traino compresa tra 1.000 e 1.500 libbre. Alcuni camion di grandi dimensioni hanno più di 3.000 unità. La differenza è enorme.
Se devi trasportare 2000 libbre.
Conoscere la capacità del camion è il punto di partenza. Ma cosa succede se la tua attrezzatura, il tuo carico e i tuoi passeggeri superano questo limite? Esistono soluzioni legali o meccaniche? Ottieni il ritiro che desideri, ma il carico massimo di fabbrica non soddisfa le tue esigenze specifiche.
I produttori di camion offrono quasi sempre pacchetti di traino opzionali. Questi sono più che semplici segnali. Si tratta di aggiornamenti delle funzionalità progettati per migliorare le prestazioni e fornire gli strumenti necessari per carichi di lavoro pesanti. Il pacchetto base può includere un cablaggio del rimorchio e un gancio di traino per carichi pesanti. Aggiungi una catena di sicurezza. Alcuni produttori vanno oltre. Hanno installato motori più grandi. I freni sono stati aggiornati. È stato aggiunto un sistema di raffreddamento più efficiente per prevenire il surriscaldamento sotto pressione.
Il sovraccarico del veicolo crea una situazione pericolosa che può causare lesioni a te, ai tuoi passeggeri e agli altri conducenti.
Se ignori queste restrizioni, stai giocando con il fuoco. Se dovete farlo a causa di un sovraccarico, la polizia può emettervi una multa per carico pericoloso. Nessuno vuole quel tipo di mal di testa. Ma se rispetti le regole, sarai dalla parte giusta della legge.
Cerca un numero specifico
A seconda della marca e dell’anno della tua auto, puoi vedere il carico utile esatto nella tabella seguente. Sfoglia per produttore con cui la tua auto è compatibile.
Carico utile dell’Acura
| Anno | Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Borsa di Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Capitolo 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Borsa di Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Capitolo 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Borsa di Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Capitolo 870 |
| 2009 | Borsa di Toronto | 850 |
Dettagli Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura
– Qualità del marciapiede Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
| Anno | Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche dettagliate Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– La capacità di carico dell’Audi
-Il peso di un’auto Audi
– La capacità di traino dell’Audi
Carico utile della BMW
| Anno | Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Capitolo 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Capitolo 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Capitolo 551 |
| 2006 | Z4M | Capitolo 584 |
| 2007 | 328 | 328.926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Capitolo 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Capitolo 551 |
| 2007 | Z4M | Capitolo 584 |
| 2008 | 128 | 128 Capitolo 882 |
| 2008 | 135 | 135 Capitolo 882 |
| 2008 | 328 | 328.926 |
| 2 |
Ripartizione del carico utile della Chevrolet
Il carico utile non riguarda solo il trasporto di attrezzature. È la differenza tra un veicolo che funziona come previsto e uno che è irragionevolmente stressato. Se guardate la gamma Chevrolet del 2006, vedrete che i numeri parlano chiaro delle priorità di progettazione. Il Silverado 3500 HD è il numero 1 nel settore con un carico utile massimo di 5169 libbre. È una capacità resistente. Confrontalo con Aveo o Cobalt, dove i dati mostrano un trattino. Questi veicoli non sono costruiti per l’uso cargo. Il Tahoe pesa 1522 libbre, non male per un SUV a grandezza naturale, ma il peso del Suburban 2500 salta a 2828 libbre. Un telaio robusto fa la differenza.
Nel 2007 le cose erano cambiate. Il Silverado 1500 è ora 1.658 libbre in meno rispetto al precedente 1.913 libbre. Perché il calo? Il peso del veicolo varia a seconda del livello di equipaggiamento e della motorizzazione. Il Silverado 2500 HD ha un prezzo compreso tra £ 3.458 e £ 3.606 a seconda del modello. La capacità di carico della Tahoe è effettivamente aumentata di 1.835 libbre nel 2007.
Nel 2008 è stata introdotta la Tahoe Hybrid. La capacità di carico è 1830 libbre. Ha perso cinque chili rispetto alla versione a gas. Le batterie sono pesanti. Il Silverado 3500 HD sale leggermente a 3621 libbre in alcune finiture, mentre il modello 2006 è migliore in altre finiture.
Nel 2009, l’Express Van ha ricevuto ancora più attenzione. Il peso massimo di Express 3500 è 4147 libbre. Questo è un cavallo di battaglia commerciale. Il Silverado 3500 HD pesa 3873 libbre. Il Colorado è leggermente in calo 1250 libbre.
“Anche all’interno della stessa denominazione del modello, il carico utile varia notevolmente a seconda del tipo di cabina, della lunghezza del pianale e del motore scelto. Assicurati di controllare il numero VIN sull’adesivo del telaio della porta.”
Limiti di carico annuali Chrysler
L’approccio di Chrysler al carico utile in quest’epoca era conservatore. Il PT Cruiser si distingue. Nel 2007, poteva sopportare 1907 libbre. Questo è sorprendente per una berlina retrò. I minivan Town & Country pesavano 1200 libbre nel 2007 e nel 2008. Non è cambiato molto nel corso degli anni. Le berline 300 e 300C hanno il cruscotto del 2006 ovunque. Perché? La capacità di carico non è dimensionata tranne che per passeggeri e bagagli.
Il SUV Aspen è entrato nella lista nel 2007 a 1600 libbre. Ha mantenuto quel numero nel 2008 e nel 2009. Nel 2009, il peso aggiunto dell’Aspen Hybrid è stato ridotto a 1500 libbre. Ancora una volta, la batteria influisce sul carico utile. Il PT Cruiser ha perso la sua classificazione nel 2009. Ciò indica che alcuni allestimenti o configurazioni non sono più classificati o che ci sono lacune nelle informazioni per quegli anni di modello.
Informazioni sul carico utile del Dodge Ram e dello Sprinter
Dodge ha dominato il segmento dei veicoli pesanti in questi anni. Il Ram 3500 è una bestia. Nel 2006 raggiunse le 4660 libbre. Nel 2008 è salito a 4870 libbre. Poi, nel 2009, è sceso a 3560 libbre. Perché il calo? Potrebbe trattarsi di un cambiamento nella disponibilità della configurazione o di un cambiamento nel modo in cui viene calcolata la valutazione per una particolare opzione di passo. Variazioni sono state riscontrate anche nel Ram 1500. Nel 2006 è iniziato a 1750 sterline, nel 2007 è stato lo stesso, nel 2008 è salito a 1810 sterline e nel 2009 è sceso a 1490 sterline.
I furgoni Sprinter erano strumenti seri. Lo Sprinter Wagon 2500 del 2006 aveva un carico utile di 4824 libbre. Nel 2007, tale cifra è scesa a 3.074 sterline. I modelli 2008 e 2009 sono rimasti a 3074 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è partito da 3950 libbre nel 2006, è salito a 4530 libbre nel 2008 ed è rimasto lo stesso nel 2009.
Il Durango è rimasto a 1750 libbre nel 2006 e nel 2007 ed è salito a 1780 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Dakota oscilla tra 1630 libbre e 1750 libbre.
Specifiche Ford serie F ed E
I numeri di carico utile di Ford sono ciò a cui gli appassionati prestano attenzione. I furgoni della Serie E sono i re qui. L’E 350 Super Duty del 2006 pesa 4165 libbre. Nel 2007 ha raggiunto le 4200 libbre. Nel 2009 pesa 4060 libbre. L’E 250 varia da 3435 libbre a 3700 libbre per poi stabilizzarsi intorno a 3530 libbre.
L’F-150 è il punto di riferimento. Nel 2006 era valutato a £ 1640. Nel 2007 e nel 2008 pesava 1650 libbre. Poi, nel 2009, il peso è balzato a 3.030 libbre. Aspettare. 3030 libbre? Sembra che si tratti di un errore di battitura nei dati di origine o di un cambiamento significativo nel modo in cui vengono valutate alcune configurazioni di fascia alta. La maggior parte degli F-150 all’epoca non vide un aumento così significativo. Tuttavia, l’F-250 è sceso da 3.100 libbre a 3.030 libbre nel 2008, mentre l’F-450 è sceso da 6.120 libbre nel 2008 a 3.900 libbre nel 2009. Questi numeri per l’F-450 concordano. In generale, i livelli di congestione sono stabili. Il numero di 3900 libbre per l’F-450 del 2009 potrebbe essere un errore di dati o un limite di assetto specifico.
Il Ranger è rimasto stabile a 1260 libbre per tutti gli anni disponibili. L’Escape Hybrid può gestire 1040 libbre. L’Explorer parte da 1414 libbre e arriva fino a 1520 libbre.
Valutazione del carico utile GMC Sierra e Yukon
GMC di solito rispecchia le specifiche di Chevrolet, ma i numeri qui sono leggermente diversi. La Sierra 3500 del 2006 ha una valutazione di 4658 libbre. Nel 2009 era di £4812. Questo è un progresso in tre anni. La Sierra 2500 varia da 3892 libbre a 4058 libbre.
Lo Yukon Hybrid del 2008 e del 2009 è valutato a 1830 libbre. Perfetto per Chevrolet Tahoe ibrido. Gli Yukon non ibridi costavano £ 1.522 nel 2006, £ 1.835 nel 2007 e poi £ 1.830 nel 2008 e 2009.
Nel 2009, il Canyon era passato da 1.547 libbre a 1.422 libbre. L’Envoy è rimasto a £1146 fino al 2009 e da allora questa cifra non è cambiata, ma i registri mostrano che è rimasto a £1146** durante questo periodo.
“Quando si confrontano gli autocarri GM, ricordare che i modelli HD hanno un carico utile molto più elevato rispetto agli autocarri leggeri. La differenza tra un 1500 e un 2500 può superare le 1000 libbre.”
I dati coprono il periodo 2006-2009. Questo segna un momento in cui i produttori stavano appena iniziando a integrare la tecnologia ibrida nei camion e nei SUV tradizionali. La perdita di carico utile degli ibridi è reale. È comune una perdita di peso di 50-100 chilogrammi. Questo è un compromesso per l’efficienza.
Perché questi numeri sono importanti oggi? Perché gli acquirenti dell’usato spesso trascurano il carico utile. Guardano un Silverado guidato con leggerezza e pensano che possa gestire tutto. Originariamente calcolato a 1650 libbre, l’aggiunta di camper, cassetta degli attrezzi e passeggeri spinge oltre il limite. Il sovraccarico può compromettere l’integrità di freni, sospensioni e pneumatici.
I numeri di Chrysler e Dodge non sono importanti quanto i soli trasporti, ma mostrano come vengono utilizzati minivan e furgoni. La valutazione di 1907 libbre della PT Cruiser è un valore anomalo nell’allineamento Chrysler. Consigliamo un telaio robusto adatto alla tua taglia.
La Ford Serie E è ancora un’opzione popolare per le conversioni. Conoscere l’esatta capacità di carico aiuta a prevenire il sovraccarico quando si aggiungono scale, strumenti e clienti. La valutazione di 4200 lb dell’E-350 del 2007 è un numero importante per un convertitore.
La GMC Sierra 3500 è stata migliorata nel tempo per riflettere l’eccellenza ingegneristica. Il passaggio da 4.658 libbre a 4.812 libbre non è stato facile. Ciò significa una migliore resistenza del materiale in altri settori o un peso del veicolo ridotto.
Alcune differenze di valutazione Ford del 2009 (come il downgrade dell’F-450)
Capacità di carico Honda (2006-2009)
La gamma Honda dalla metà alla fine degli anni 2000 offriva un’ampia varietà di funzionalità Honda Payload che dipendevano in gran parte dal trasporto di persone o di attrezzature. Il Ridgeline è chiaramente un cavallo di battaglia. Nel 2006 e nel 2007 era stabile a 1549 libbre. Diminuì leggermente negli anni successivi, ma rimase una scelta pratica per carichi pesanti.
Anche Odyssey è un forte candidato. Dal 2006 al 2009 aveva una capacità di 1349 libbre. Che tu stia trainando un piccolo rimorchio o trasportando molti passeggeri e i loro bagagli, l’Odyssey lo gestisce con facilità.
Pilot offre utilità simili. Nel 2007, la capacità è di 1.322 libbre. I dati sul carico utile del Pilota del 2006 mancano dai registri esistenti, ma si noti che nel 2007 era diventato un serio concorrente del Ridgeline.
Le piccole auto raccontano una storia diversa. Le Civic 2007 e 2008 (non ibride) hanno un limite rigido di 385 libbre. L’Element è ancora più resistente, offrendo 675 libbre per il 2007 e il 2008. L’Insight è un ibrido leggero limitato a 400 libbre per il 2006. La maggior parte delle altre berline e SUV della famiglia Honda non hanno numeri di carico utile massimo specifici per questi anni. Ciò di solito significa che non sono progettati per un uso commerciale intenso.
Forza e scala dell’Hummer
Hummer non lo fa in modo sottile. Le specifiche del carico utile HUMMER riflettono la sua attenzione alla forza bruta. L’H3 era il modello entry level ed è stato venduto tra il 2006 e il 2008 per 1150 libbre. Nel 2009, i miglioramenti al telaio lo hanno portato a 1312 libbre.
L’H3T è la versione pick-up dell’H3 ed è leggermente più leggero del modello del 2009 a 1090 libbre.
Il grande H2 è forte. Dal 2008 può trasportare 2200 libbre. Nel 2009, questa cifra è rimasta a 2200 libbre. Nei suoi primi anni (2006-2007) mancavano dati specifici sul carico utile dell’H2, ma a causa delle sue dimensioni era progettato per compiti pesanti. L’H1 Alpha del 2006 pesa 3087 libbre, dimostrando che il design di ispirazione militare si traduce in una forte capacità di carico.
Specifiche Hyundai e Infiniti
Hyundai si sta spostando verso il carico utile Infiniti di fascia alta e i dati mostrano alcuni compromessi interessanti. Il SUV QX56 è il campione dei pesi massimi qui. Nel 2006 la capacità di carico era di 1.440 libbre, aumentata a 1.553 libbre nel 2008 ed è rimasta la stessa nel 2009.
La serie FX è più leggera. All’inizio l’FX35 e l’FX45 si aggiravano rispettivamente intorno a 1183 libbre e 1091 libbre. Nel 2009 l’FX35 era salito a 1213 libbre e il nuovo FX50 era a 1185 libbre. Le berline della serie M sono ancora più leggere, con la M35 e la M45 che pesano circa 996-1010 libbre al loro apice nel 2008.
La stessa Hyundai non elenca capacità di carico specifiche per la maggior parte della gamma 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra, ecc.). This suggests that passenger comfort was more important than heavy cargo capacity during this period, with the notable exceptions of Veracruz and Santa Fe, but these models also do not have specific numbers in this data set.
### Isuzu e Jaguar Utility
Isuzu viene spesso trascurato, ma i numeri relativi al carico utile Isuzu sono impressionanti. L’i-280 del 2006 contiene 1532 libbre. The i-370 started at 1190 lbs in 2006, jumped to 1516 lbs in 2007, but dropped to 1260 lbs in 2008. From 2006 to 2008, the Ascender held steady at **1133 lbs.
Jaguar è incentrata sul lusso, il che significa meno carico. La XK Coupé del 2009 pesa 815 libbre. La XKR Coupé è leggera e pesa 772 libbre. Dal 2006 al 2008, il SUV X-Type pesava sempre 1.058 libbre. La maggior parte delle berline (S-Type, XJ8, XJR) non hanno una capacità dichiarata, il che significa che non sono adatte al trasporto di grandi quantità di carico.
Durata e modifiche Jeep
I metodi di caricamento della jeep variano in base al modello. Il Comandante è un esperto nel sollevamento di carichi pesanti. Nel 2006 ha resistito fino a 1620 libbre. È sceso a 1.310 libbre nel 2007 e si è stabilizzato a 1.300 libbre nel 2008 e nel 2009.
Il Grand Cherokee è duro. È iniziato con 1.100 libbre nel 2006, è sceso a 1.050 libbre nel 2007 ed è salito a 1.180 libbre nel 2008 e nel 2009.
L’Attaccabrighe è un’eccezione. Weight started at 800 lbs in 2006 and increased to 1000 lbs from 2007 to 2008. For 2009, the Wrangler Unlimited jumps to 1150 lbs, indicating that the extended wheelbase models can handle more weight.
Tra il 2007 e il 2009 Compass e Patriot sono rimasti stabili a 925 libbre. Liberty è rimasta stabile a 1150 libbre dal 2006 al 2009.
Carichi Kia e Land Rover
Le specifiche Kia Payload di Kia mostrano un focus sui SUV. Il Borrego del 2009 ha prestazioni eccellenti con una capacità di carico utile di 1815 libbre. I minivan Sedona pesavano 1.532 libbre nel 2007 e nel 2008.
Le auto piccole come la Rio sono leggere. La capacità di carico del Rio (Hatchback) è di 1273 libbre e del Rio 5 (Wagon) 1200 libbre. I SUV Sportage variavano da 1195-1289 libbre e raggiungevano le 1289 libbre nel 2007.
I numeri Land Rover Payload di Land Rover sottolineano il peso del SUV di lusso. La LR3 ha iniziato alla grande nel 2006 con 1806 libbre, ma è scesa a 1695 libbre nel 2007 per poi stabilizzarsi a 1325 libbre nel 2008 e 2009.
La Range Rover stessa è ancora più leggera, attestandosi a 1.360 libbre nel 2006 e 2007, per poi scendere a 1.136 libbre nel 2008 e 2009. La Range Rover Sport è rimasta a 1.301 libbre fino al 2009, quando è scesa a 1.067 libbre. LR2 è rimasto a 1100 libbre negli ultimi due anni.
Ingegneria di precisione Lexus
Lexus solitamente fornisce cifre esatte per il peso del veicolo. La capacità di carico Lexus è generalmente maggiore nei SUV. L’LX 570 era in cima alla lista nel 2008 e nel 2009 con 1411 libbre. Il GX 470 è rimasto stabile a 1329 libbre dal 2006 al 2009.
L’RX350 è cambiato in modo significativo. È iniziato a 1385 libbre nel 2006, è sceso a 925 libbre nel 2008 ed è rimasto lo stesso nel 2009. Ciò suggerisce che sia stato riprogettato o rivalutato a metà degli anni 2000.
Le berline come la ES 350 hanno un peso a vuoto di 1.099 libbre per il 2007 e il 2008. La IS-F è un’auto da pista molto capace con un peso a vuoto del 2008 di 878 libbre. Il modello di punta di lusso, l’LS 460, pesa 1201 libbre nel 2008 e nel 2009. L’SC 430 pesa ancora 690 libbre. lb**, che riflette il suo design da gran turismo piuttosto che da guida.
Lincoln Lusso e rimorchi
I dati Lincoln Payload di Lincoln mostrano che l’attenzione è rivolta ai SUV di grandi dimensioni. I pickup Mark LT sono molto resistenti e offrono 1620 libbre nel 2006 e **1680 libbre dopo
Viviamo alla fine del 21° secolo. Il mercato sta cambiando. I crossover crescono e crescono. I costi operativi dei camion stanno diventando sempre più alti. Per i proprietari che utilizzano effettivamente la propria auto per lavoro e attrezzature, la capacità di carico diventa più importante.
Quando si carica un camion o un SUV oggi, conoscere il carico utile massimo può essere una sfida. È come la differenza tra trasportare attrezzi e forare una gomma.
Diamo uno sguardo più da vicino ai marchi che hanno costruito questa era.
Carico utile Mazda
Mazda sta giocando un doppio gioco. Ce ne sono anche di più piccoli come MX-5 e RX-8. E poi ci sono camion e crossover che devono effettivamente sostenere un peso.
Il camion della serie B fu ribattezzato Ford Ranger. Se guardi il B2300, vedrai che ha gli stessi limiti del suo cugino Ford.
Carico utile Mazda 2006
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1319 |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| Carrozza passeggeri multiuso | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Omaggio | 988 |
Carico utile Mazda 2007
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Carico utile Mazda 2008
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Omaggio | 1057 |
| Omaggio all’ibrido | 1083 |
Informazioni sul carico utile Mazda del 2009
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Omaggio | – |
La capacità di carico utile continua a diminuire nei modelli Mazdaspeed. L’equipaggiamento aggiuntivo prevede una penalità di peso. L’RX-8 ha perso parte della capacità rispetto all’anno precedente, probabilmente a causa dei dispositivi di scarico e di un leggero aumento di peso.
Carico utile della Mercedes-Benz
Mercedes non rivela la capacità di carico della maggior parte delle berline. Classe C, Classe E e Classe S hanno spesso linee. Perché? Perché non ho intenzione di riempire la Classe C di ghiaia. Prendiamo i passeggeri.
Camion e SUV raccontano storie diverse.
Carico utile Mercedes-Benz 2006
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Livello CL | – |
| Livello CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Valutato | 2000 |
| Classe S | – |
| Livello SL | – |
| Livello SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Carico utile Mercedes-Benz 2007
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Livello CL | – |
| Livello CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Valutato | 1635 |
| Classe S | – |
| Livello SL | – |
| Livello SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Carico utile Mercedes-Benz 2008
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Livello CL | – |
| Livello CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Marchio R | – |
| Classe S | – |
| Livello SL | – |
| Livello SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Carico utile Mercedes-Benz 2009
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Livello CL | – |
| Livello CLK | – |
| CLS550 | – |
| Classe E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Classe R | 1365 |
| Classe S | – |
| Livello SL | – |
| Livello SLK | – |
Il carico utile della SLR McLaren è sorprendentemente basso. La fibra di carbonio e il titanio aiutano a mantenere basso il peso, ma sospensioni e freni a questo livello di potenza mettono a dura prova lo spazio del carico utile.
La Classe G ha buone prestazioni. Dal 2007 al 2008, il peso del G500 è passato da 1.289 libbre a 1.764 libbre. Questo è un grande passo avanti. Hai cambiato cornice? Oppure mancano i dati del 2007? Queste cifre indicano modifiche o revisioni significative del progetto rispetto ai modelli successivi.
Carico utile di Mercurio
Mercurio sta morendo. Sable se n’è andato. Montego è in declino. Ma l’Alpinista andò avanti e condivise le ossa con la Ford Explorer.
Informazioni sul carico utile del mercurio del 2006
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Gran Marchese | – |
| Marinaio | 1075 |
| Mariner ibrido | 920 |
| Milano | – |
| Montego | – |
| Monterey | 1320 |
| Scalatore | 1549 |
Informazioni sul carico utile del mercurio del 2007
| Modello | Carico massimo (libbre) |
|---|---|
| Gran Marchese | – |
| Marinaio | 1075 |
Limiti di carico utile di Saturno
Il marchio Saturn non è durato per sempre. Ma per le persone che hanno mantenuto in funzione Ion, Relay o VUE fino alla fine degli anni 2000, i numeri contano ancora. Devi sapere esattamente quanto peso puoi spingere nella cabina o nel letto prima di compromettere la sicurezza.
Inizia con i modelli del 2006. Il minivan Relay ha gestito 1350 libbre. Se guidavi una VUE, stavi guardando 1331 libbre. Lo Ione? Nessun dato. Era una macchina piccola. Le auto piccole non trasportano molto.
Nel 2007, Saturno cercò di fare sul serio con Aura e Outlook. L’Outlook, un crossover basato sull’architettura Cadillac SRX, offriva un enorme carico utile di 1678 libbre. È una cosa seria per la classe. L’ibrido VUE è salito a ** 1511 libbre , probabilmente a causa del fatto che il pacco batteria aggiunge struttura ma consuma il peso consentito altrove. L’Aura si trovava a 1009 libbre**.
Il 2008 ha portato cambiamenti. Il carico utile del VUE è sceso a 1.000 libbre per il modello a gas e a 1.111 libbre per quello ibrido. L’Astra, una piccola berlina di importazione, gestiva solo 893 libbre. L’Outlook è rimasto stabile a 1678 libbre.
Nel 2009, l’Outlook è salito leggermente fino a 1709 libbre. Il VUE Hybrid è rimasto a 1111 libbre. La VUE del gas è rimasta a 1000 libbre. L’Aura non è cambiata, rimanendo a 1009 libbre.
Se possedevi una roadster Sky, beh. Nessun dato sul carico utile. Probabilmente perché l’auto era piccola e leggera e l’aggiunta di peso ne avrebbe rovinato la manovrabilità.
“Il carico utile non è solo ciò che metti nel bagagliaio. Sono persone, carburante e carico messi insieme.”
Limiti di carico utile di Scion
Scion era la divisione giovanile della Toyota. Divertente, economico e appena abbastanza pesante da preoccuparsi del carico utile.
Guarda i dati 2006-2009 per tC, xA, xB e xD. Sono tutti trattini.
Perché nessun numero? Scion non ha pubblicato le valutazioni del carico utile per queste auto compatte nelle loro specifiche standard durante questo periodo. Sono stati progettati per le persone, non per le merci. La coupé tC era sportiva. L’xB era squadrato. L’xA e l’xD erano corridori cittadini. Non avevano bisogno di un carico utile nominale perché non erano costruiti per trasportare carichi pesanti. Se provassi a riempirne uno pieno di attrezzi, indovineresti. E indovinare con sospensioni e pneumatici è una cattiva idea.
Limiti di carico utile intelligenti
La smart fortwo è un’anomalia. Sono due posti. Forse un cane dietro se sei crudele.
Nel 2008, la fortwo aveva un carico utile massimo di 463 libbre. Questo è tutto. Due adulti? Lo stai tagliando vicino. Aggiungi carburante, aggiungi generi alimentari e stai spingendo i limiti strutturali. È un runabout cittadino. Godetevi i parcheggi. Non provare a spostare i mobili con esso.
Limiti di carico utile Subaru
Subaru è sempre stata sinonimo di utilità racchiusa in un pacchetto di trazione integrale. Ma il carico utile varia notevolmente a seconda che tu stia guidando una berlina o un SUV.
2006
Il B9 Tribeca ha guidato il gruppo con 1560 libbre. La Baja, quello strano ibrido pick-up/wagon, gestiva 1070 libbre. La Forester era solida a 1060 libbre. L’Outback ammontava a 1245 libbre. Il Legacy Wagon ha fatto 1300 libbre. L’Impreza WRX STi? Solo 794 libbre. Quell’auto è veloce, non pesante.
2007
Il Tribeca ha tenuto a 1560 libbre. Il Forester è sceso leggermente a 1010 libbre. L’Outback è sceso a 995 libbre. Il Legacy Wagon è rimasto forte a 1290 libbre. La Baja non c’era più.
2008
Il Tribeca è crollato a 660 libbre. È un calo enorme. Forse il modello stava morendo o le specifiche erano cambiate. Il Forester rimase a 1010 libbre. L’Outback ha recuperato leggermente fino a 1085 libbre. L’Impreza WRX STi è migliorata a 1080 libbre.
2009
La Forester è balzata indietro fino a 1230 libbre. L’Outback si è attestato a 1078 libbre. Il Tribeca è rimasto basso a 660 libbre. Il Legacy è rimasto a 1.055 libbre.
“Controlla l’adesivo sullo stipite della portiera. La capacità di carico utile dipende dalle opzioni del tuo veicolo.”
Limiti di carico utile della Suzuki
Suzuki è scomparsa dal mercato statunitense ora. Ma queste auto sono ancora in strada.
2006
Il SUV XL7 era il cavallo di battaglia con 1168 libbre. Il Grand Vitara ha gestito 1175 libbre. La berlina Forenza ha fatto 981 libbre. L’Aerio e il Reno pesavano circa 950 libbre. Il veronese? Nessun dato.
2007
La XL7 è arrivata a 1626 libbre. Il resto della formazione? Trattini. Probabilmente non hanno pubblicato il carico utile per quelle auto più piccole.
2008
La XL7 ha tenuto a 1626 libbre. Il Grand Vitara costava 1178 libbre. Il Forenza e il Reno pesavano 926 libbre. L’SX4 ha gestito 893 libbre.
2009
L’Equator (una Ford Escape ribattezzata) non aveva dati. L’SX4 è rimasto a 893 libbre. La XL7 e la Grand Vitara? Nessun dato. La fine della linea.
Limiti di carico utile Toyota
Toyota è affidabile. I loro numeri di carico utile sono generalmente coerenti. Ma gli ibridi raccontano una storia diversa.
2006
Il pick-up Tundra guidava con 1835 libbre. L’Highlander era forte con 1840 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso a 1605 libbre a causa della batteria. Il Tacoma ha fatto 1540 libbre. Il minivan Sienna ha gestito 1570 libbre. Il Land Cruiser pesava 1500 libbre.
2007
La Tundra è scesa a 1470 libbre. È un successo significativo. L’Highlander è rimasto alto a 1844 libbre. L’Highlander Hybrid ha tenuto a 1605 libbre. La Prius? Solo 863 libbre. È un’auto leggera. L’FJ Cruiser ha gestito 1280 libbre.
2008
La Tundra rimase a 1470 libbre. L’Highlander è sceso a 1821 libbre. L’Highlander Hybrid ha avuto un successo maggiore arrivando a 1427 libbre. Il Land Cruiser è migliorato a 1585 libbre. Il Sienna ha tenuto a 1420 libbre. Il 4Runner è rimasto a 1285 libbre.
2009
La tundra non è migliorata. Ancora 1470 libbre (aspetta, la tabella dice 1470 per il 2008, ma la tabella del 2009 è incompleta nella fonte… in realtà la Tundra del 2009 non è elencata con un numero nel prompt? No, guardando attentamente il testo fornito: Tundra del 2009 manca dall’elenco, solo 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris, Venza sono elencati. Il Tacoma ha fatto 1540 libbre. L’Highlander è rimasto a 1821 libbre. L’Highlander Hybrid è arrivato a 1427 libbre.
“Il carico utile comprende tutto tranne il peso proprio del veicolo. Carburante, passeggeri, carico. Tutto.”
Limiti di carico utile Volkswagen
VW ha creato auto divertenti. Alcuni portavano più di altri.
2006
Il SUV Touareg era il re con 1.400 libbre. La Passat Sedan pesava 1.140 libbre. La Jetta gestiva 1094 libbre. La GTI pesava 1.024 libbre. Il Maggiolino Convertibile/Coupé pesava 772 libbre.
2007
La Touareg è scesa a 1.325 libbre. La Passat Wagon pesava 1.272 libbre. La Jetta è rimasta a 1094 libbre. La Eos decappottabile era leggera, pesava 893 libbre.
2008
La Touareg 2 è tornata a 1.400 libbre. La Passat Wagon è scesa a 1.063 libbre. La Passat Sedan è scesa a **
