Conoscere la capacità massima di traino del tuo veicolo non significa semplicemente selezionare una casella sul contratto di noleggio. È la differenza tra un viaggio tranquillo nel fine settimana e una trasmissione bruciata. I produttori stabiliscono questi limiti per un motivo. Ignorali e rischi di distruggere la trasmissione, rovinare la manovrabilità e invalidare la garanzia. I numeri sono nel manuale del proprietario. Se l’hai perso, usa questa guida.
C’è un problema. La figura sull’adesivo presuppone una configurazione specifica. Non tiene conto delle persone sul sedile anteriore. Ignora l’attrezzatura che hai messo in valigia. Se i tuoi passeggeri pesano più di 150 libbre complessivamente, quel peso intacca il tuo carico utile. Aggiungi carico al bagagliaio. Anche questo riduce la tua capacità di traino. Calcolare sempre il peso totale. Non superare mai il limite del produttore.
Alcuni intoppi aftermarket richiedono valutazioni più elevate. Questo perché l’hardware stesso è robusto. Ciò non significa che la tua macchina possa gestirlo. Attenersi alle specifiche OEM.
Ecco i dati per i modelli dal 2006 al 2009.
Capacità di traino dell’Acura
Acura ha mantenuto le cose per lo più coerenti durante questi anni. L’MDX era il cavallo di battaglia. È passato da 3.500 libbre nel 2006 a robuste 5.000 libbre nel 2007. Il resto della formazione? Limitato. Le berline raramente tirano più di 1.000 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Nota: L’MDX 2007-2009 prevede un significativo incremento di capacità. Se devi trainare una barca o un rimorchio, questo è il tuo modello.
Specifiche correlate per verificare se stai pianificando carichi pesanti:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
Capacità di traino Audi
L’Audi era severa. La maggior parte di queste berline e coupé non potevano trainare nulla. La Q7 era un’eccezione. Ha gestito costantemente 5.500 libbre dal 2007 in poi.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche correlate per verificare se stai pianificando carichi pesanti:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
Capacità di traino BMW
La BMW ha tracciato una linea nella sabbia. Berline e Z? Valutazione di traino pari a zero. I SUV della serie X hanno fatto il lavoro pesante. L’X3 ha tirato 3.500 libbre. L’X5 e l’X6 hanno spinto 6.000 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 200 |
Capacità di traino Chevrolet per anno
La gamma di Chevy è cambiata in modo significativo tra il 2006 e il 2009. I camion a grandezza naturale hanno detenuto la corona per i trasportatori pesanti, ma i SUV e i crossover hanno visto strane fluttuazioni nelle loro valutazioni.
Modelli Chevy del 2006
L’Avalanche 2500 era un cavallo di battaglia, trainando 10.200 libbre. Il Silverado 2500 HD è seguito a 10.100 libbre. Gli autocarri leggeri come il Silverado 1500 pesavano 5.700 libbre, a meno che non avessi l’assetto SS a 7.500 libbre o l’ibrido a 6.700 libbre. Il Tahoe ha raggiunto il limite massimo di 5.700 libbre, mentre il Suburban 2500 ha tirato 7.900 libbre. Le auto più piccole come Cobalt, Impala e Monte Carlo erano limitate a 1.000 libbre.
Modelli Chevy del 2007
Il Tahoe ha subito un duro colpo, scendendo a 4.500 libbre. Il Colorado è aumentato a 1.900 libbre. Il Silverado 1500 Classic ha mantenuto la valutazione di 5.700 libbre, mentre il nuovo Silverado 1500 è sceso a 4.600 libbre. I furgoni Express sono rimasti stabili a 4.300 libbre per il modello 1500.
Modelli Chevy del 2008
Il Colorado ha ottenuto una spinta a 3.000 libbre. Apparve il Tahoe Hybrid, valutato a 6.200 libbre. Il Silverado 3500 HD ha tirato 9.600 libbre. Le auto di piccole dimensioni sono rimaste bloccate a 1.000 libbre.
Modelli Chevy del 2009
L’Avalanche 1500 è sceso a 5.000 libbre. La Traverse è entrata nel mercato con una modesta valutazione di 2.000 libbre. Il Silverado 3500 HD ha raggiunto il limite massimo di 9.700 libbre. L’Express 2500 potrebbe trainare 6.300 libbre.
“La Chevrolet Tahoe Hybrid del 2008 offriva una capacità di traino di 6.200 libbre, colmando il divario tra la Tahoe alimentata a gas e gli autocarri pesanti.”
Altre specifiche Chevrolet
-Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR
– Capacità di carico di Chevrolet
– Peso a vuoto Chevrolet
– Carico utile Chevrolet
Capacità di traino Chrysler per anno
I numeri di traino di Chrysler erano generalmente conservativi. Anche i grandi minivan non hanno spinto forte fino al 2008.
Modelli Chrysler 2006
Il PT Cruiser era un vagone letto, valutato per 3.500 libbre. Il Town & Country ha tirato 1.700 libbre. Il 300C ha fatto 2.000 libbre. La Pacifica era limitata a 1.000 libbre.
Modelli Chrysler 2007
L’Aspen ha debuttato con un’impressionante valutazione di 8.950 libbre. La Pacifica è balzata a 2.600 libbre. Il PT Cruiser rimase a 1.000 libbre.
Modelli Chrysler 2008
Il Town & Country è aumentato a 3.600 libbre. Il PT Cruiser è balzato a 2.600 libbre. L’Aspen ha tenuto a 8.950 libbre.
Modelli Chrysler 2009
L’Aspen Hybrid si è unito all’allineamento, valutato a 6.000 libbre. Il Town & Country si è tenuto a 3.600 libbre. Il 300 e il 300C rimasero rispettivamente a 1.000 e 2.000 libbre.
Altre specifiche Chrysler
-Chrysler GVWR
-ChryslerGAWR
-ChryslerGCWR
– Capacità di carico di Chrysler
– Peso a vuoto Chrysler
– Carico utile della Chrysler
Capacità di traino Dodge per anno
I camion Dodge sono diventati più pesanti e più resistenti nel corso di questi quattro anni. I furgoni Sprinter erano costanti, ma il Ram 3500 ha visto un enorme salto nel 2009.
Modelli Dodge 2006
Il Ram 3500 ha tirato 10.500 libbre. Il Ram 2500 ha fatto 9.050 libbre. Il Durango gestiva 3.750 libbre. Il Grand Caravan trainava 3.700 libbre. I furgoni Sprinter (2500 e 3500) hanno una portata nominale di 5.000 libbre.
Modelli Dodge 2007
Il Ram 3500 è aumentato a 10.650 libbre. Lo Sprinter Van 3500 è balzato a 7.500 libbre. Il Nitro ha aggiunto una capacità di 3.500 libbre. Il Ram 1500 reggeva a 2.900 libbre.
Modelli Dodge 2008
Il Ram 3500 ha raggiunto le 10.700 libbre. Il Durango è aumentato a 3.850 libbre. L’Avenger ha iniziato con una piccola valutazione di 100 libbre (probabilmente un errore di battitura in alcune fonti, ma indicato come 100). Il Challenger non era ancora stato valutato.
Modelli Dodge 2009
Il Ram 3500 ha fatto un enorme balzo fino a 12.300 libbre. Il Ram 1500 è aumentato a 3.800 libbre. L’ibrido Durango ha tirato 5.750 libbre. Il Challenger ha debuttato con una valutazione di 1.000 libbre.
Altre specifiche Dodge
- Schiva GVWR
-Schiva GAWR - Schiva GCWR
- Capacità di carico del carico Dodge
- Dodge peso a vuoto
- Schiva il carico utile
Capacità di traino Ford per anno
I pezzi grossi della Ford erano i furgoni della Serie E e l’F-Super Duty. L’F-150 ha visto un salto significativo nel 2009.
Modelli Ford 2006
L’E-350 Super Duty ha tirato 7.500 libbre. L’F-350 ha fatto 8.600 libbre. La spedizione è stata valutata a 9.200 libbre. Il Ranger ha tirato 6.000 libbre. L’Explorer ha gestito 3.110 libbre.
Modelli Ford 2007
Sia l’F-250 che l’F-350 sono balzati a 10.600 libbre. La spedizione si è tenuta a 9.200 libbre. L’F-150 è aumentato a 6.500 libbre. La Mustang ha ottenuto una valutazione di 1.000 libbre. Il Ranger è sceso a 2.460 libbre.
Modelli Ford 2008
L’E-350 Super Duty è sceso a 7.400 libbre. L’F-350 è aumentato a 10.700 libbre. L’F-450 è apparso con una potenza di 16.000 libbre. Il Toro ha preso 1.000 libbre. Il Ranger ha tenuto a 2.460 libbre.
Modelli Ford 2009
L’F-150 ha fatto un grande balzo fino a 8.700 libbre. L’F-450 è sceso a 10.700 libbre. Il Flex ha aggiunto una capacità di 2.000 libbre. Il Mustang reggeva a 1.000 libbre.
Altre specifiche Ford
- Ford GVWR
-FordGAWR
-FordGCWR - Capacità di carico Ford Cargo
- Peso a vuoto Ford
- Carico utile Ford
Limiti di traino di GMC Sierra e Yukon: un’immersione profonda nei dumper pesanti
La gamma GMC di quest’epoca non riguardava solo cromature e griglie. Si trattava di spostare il peso. Se stai guardando una GMC Sierra 2500 del 2006 usata, stai guardando una macchina costruita per trasportare 10.500 libbre. Quel numero scende leggermente negli anni successivi, con i modelli 2007 e 2008 che si attestano a 10.400 sterline. La Sierra 2500 del 2009 risale fino a 10.500. Non un cambiamento enorme, ma ogni chilo conta quando spingi contro i limiti del peso della lingua di un rimorchio.
La Sierra 3500 racconta una storia diversa. Inizia forte a 10.000 sterline nel 2006. Poi, per il 2007 e il 2008, salta a 10.100 sterline. Il modello del 2009 mantiene questa linea. Questi non sono solo numeri su un grafico. Riflettono il rafforzamento dei telai e il perfezionamento dei propulsori durante la metà degli anni 2000.
Per la Sierra 1500 da mezza tonnellata, i guadagni sono modesti ma costanti. Il 2006 inizia a 4.000 sterline. Nel 2007 salirà a 4.800 e resterà tale fino al 2009. Si tratta di quasi una tonnellata di capacità extra in tre anni.
SUV e autocarri leggeri GMC: Envoy, Acadia e Savana
L’Acadia è entrata nella mischia nel 2007 come crossover di medie dimensioni. Tira 2.000 sterline. È sufficiente per una piccola moto d’acqua o un rimorchio carico, ma non molto oltre. Non è un camion.
L’Envoy, un SUV body-on-frame che condivide le ossa con la Sierra, rimane stabile a 5.300 sterline dal 2006 al 2009. Semplice. Prevedibile. Affidabile se si tiene sotto controllo il sistema di raffreddamento.
Poi c’è la Savana. Questi sono i cavalli da lavoro. Il Savana 1500 arriva al massimo a 4.300 sterline in tutti e quattro gli anni. Il modello 2500 è la vera bestia in questo caso, toccando 6.300 sterline nel 2006, 2007 e 2008, prima di scendere leggermente a 6.200 nel 2009. La versione 3500 è meno potente, inizia da 6.200, tocca 6.300 nel 2007, per poi ricadere a 6.200 negli ultimi due anni.
Yukon e Yukon XL sono le braccia di lusso dei fratelli Tahoe/Suburban. Lo Yukon del 2006 tira 5.700 sterline. La XL ne tira 7.500. Nel 2007 avviene uno strano calo. Lo Yukon scende a 4.500. L’XL scende a 7.100. Rimangono lì fino al 2009, anche se lo Yukon standard arriva a 4.800 nel 2009. Lo Yukon Hybrid appare nel 2008 e nel 2009 con una capacità di 6.200 libbre. È efficiente, ma efficiente non significa sempre forte.
Filosofia conservativa del traino Honda
La Honda non ha costruito berline da trainare. Li hanno costruiti per farti lavorare senza sudare. L’Accordo del 2006-2009 riflette questo. Nel 2006 e nel 2007 puoi trainare 1.000 sterline. Dopo di che? Niente. I numeri spariscono dalle classifiche. È un segnale chiaro: non provarci.
La Civic è leggermente più versatile. 1.500 sterline per il 2006 e 2007. Un calo a 1.000 sterline per il 2009. La Civic Hybrid si attiene a 1.000 sterline nel 2006 e 2007. Poi scompare completamente dalla lista dei rimorchi.
Il CR-V è il mistero. Appare negli elenchi del 2006 e del 2007 con un trattino, non con un numero. Vuol dire zero? O significa che non è elencato? Nel mondo del rimorchio, non elencato di solito significa non sicuro. Evitare il CR-V per il traino in questi anni.
The Element e Odyssey sono i valori anomali. L’Element rimane stabile a 1.500 sterline per il 2006, 2007 e 2008. L’Odyssey è il re della gamma Honda qui, tirando costantemente 3.500 sterline dal 2006 al 2009. È un minivan. È progettato per trasportare persone e cose. Ma può gestire anche un piccolo camper.
La Ridgeline si distingue. Nel 2006, tira 5.000 sterline. Nel 2008 sono tornati a 5.000. Ma il 2007 e il 2009 mostrano trattini. Valutazioni incoerenti per un SUV basato su camion sono una bandiera rossa. Controlla il VIN. Controllare l’assetto specifico. Non dare per scontato.
Hummer: quando di più è davvero di più
Hummer non è stato sottile. L’H2 e l’H3 sono stati progettati per sembrare costruiti per la guerra. Li avevamo. E quella robustezza si è tradotta nel traino.
L’H3 è il punto di ingresso. Rimane stabile a 3.000 libbre dal 2006 al 2009. Anche l’H3T, la variante pick-up, aggiunge solo qualcosa, arrivando a un massimo di 4.400 libbre nel 2009. È adeguato per una barca, ma non sovraccaricarla.
L’H2 è dove si nasconde il vero potere. Si inizia a 6.500 sterline nel 2006. Un piccolo aumento a 6.600 nel 2007. Quindi, un salto significativo nel 2008. L’H2 raggiunge 8.200 sterline. Rimane lì nel 2009. L’H1 Alpha, una rarità, tira 7.887 sterline nel 2006. Non è un numero tondo. Questo è un limite calcolato. È vicino al picco dell’H2, a dimostrazione che la piattaforma H1 era ancora competitiva in termini di capacità grezze nonostante la sua età.
Le modeste capacità di Hyundai
Hyundai stava lottando per la credibilità nel mercato statunitense. Il loro numero di traino riflette un approccio cauto.
L’Accent, il Tiburon e successivamente il Genesis non elencano mai la capacità di traino. Non sono veicoli da traino.
L’Elantra parte da 1.500 sterline nel 2006. Scende a 750 sterline nel 2007 e 2008. Scompare completamente dalla lista dei rimorchi nel 2009. Una strana regressione.
La Sonata segue un percorso simile. 1.000 sterline dal 2006 al 2008. Poi svanisce.
Il Santa Fe è il SUV Hyundai più capace del gruppo. Si parte da 2.700 sterline nel 2006. Poi si scende significativamente a 1.650 sterline nel 2007 e 2008. Perché questo calo? Probabile una riclassificazione della piattaforma o una modifica della capacità di raffreddamento. È un avvertimento per gli acquirenti. Il modello del 2006 è più forte rispetto agli anni successivi.
Il Veracruz e il Tucson arrivano al massimo a 1.000 sterline (2006-2008). Anche Azera ed Entourage si attengono a 1.000 sterline. Niente qui tirerà un grosso rimorchio. Tienilo su piccoli carrelli o biciclette.
I limiti del lusso di Infiniti
Infiniti ha provato a realizzare SUV di lusso che potessero funzionare. Ci sono riusciti, ma con dei limiti.
L’FX35 e l’FX45 rimangono stabili a 3.500 sterline dal 2006 al 2008. L’FX50 entra nel 2009 con la stessa valutazione di 3.500 sterline. Non è una macchina da trasporto. È un SUV.
Le berline M35 e M45 costano rigorosamente 1.000 sterline. Se lo superi, rischi di danneggiare la sospensione. Il G35 elenca anche 1.000 sterline nel 2006 e nel 2007, per poi scomparire dalle classifiche di traino nel 2008 e nel 2009.
Il QX56 è il valore anomalo. Tira 9.000 sterline nel 2006 e nel 2007. Poi scompare dai listini nel 2008 e nel 20
Se stai trainando un rimorchio con un veicolo di quest’epoca, devi conoscere i numeri. Non i teorici. I limiti rigidi. Una mossa sbagliata e stai rovinando gli ingranaggi o surriscaldando i freni. I dati seguenti vanno dal 2006 al 2009. Coprono i grandi trasportatori e i trainatori leggeri.
Capacità di traino Lexus
Lexus ha diviso la propria gamma in berline di lusso e camion body-on-frame. Le berline generalmente non rimorchiano. Affatto. Il trattino significa capacità zero. Non provarci.
Il GX 470 e l’LX 470 sono i cavalli di battaglia qui. Entrambi gestiscono 6500 libbre. Questo è un peso serio. Se hai un LX 570 del 2008 o più recente, stai guardando 8500 libbre. Questo è un salto enorme.
I modelli RX 330 e RX 400h partono da 3500 libbre. Poi, nel 2008, la RX 350 e la RX 400h scendono a 2000 libbre. Perché? Probabile irrigidimento del telaio o ricalibrazione del sensore. Se non sei sicuro, controlla l’adesivo sulla finestra.
L’LS 430 tira 2000 libbre. Questo è tutto. Le linee IS, ES, GS, SC e LS 460 non hanno capacità di traino. Servono per spostare le persone, non le merci.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Gli altri modelli elencati (ES, GS, IS, LS 460, SC) non hanno capacità di traino.
Altre specifiche Lexus:
– Lexus GVWR
– Lexus GAWR
-LexusGCWR
– Capacità di carico Lexus
– Peso a vuoto Lexus
– Carico utile Lexus
Capacità di traino Lincoln
Lincoln in questi anni viaggiava ancora su piattaforme Ford. Ciò significa che i numeri sembrano familiari. Il Navigatore è la stella. Tira costantemente 6000 libbre dal 2006 al 2009.
Il pick-up Mark LT è un dormiente. Gestisce 8900 libbre. Sono quasi 9k. Da non confondere con il Mark LT degli anni successivi. Questo è solido.
La Town Car è un modello più vecchio. Tira 2000 libbre. La MKX aggiunge un po’ di utilità con 2000 libbre a partire dal 2007. La MKS entra nel 2009 con solo 1000 libbre. Appena sufficiente per una piccola moto d’acqua.
MKZ e Zephyr non hanno capacità. Servono per la comodità.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MarcoLT | 8900 |
| 2006 | Navigatore | 6000 |
| 2006 | Auto da città | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MarcoLT | 8900 |
| 2007 | Navigatore | 6000 |
| 2007 | Auto da città | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MarcoLT | 8900 |
| 2008 | Navigatore | 6000 |
| 2008 | Auto da città | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigatore | 6000 |
| 2009 | Auto da città | 2000 |
Gli altri modelli elencati (MKZ, Zephyr) non hanno capacità di traino.
Altre specifiche Lincoln:
-Lincoln GVWR
-Lincoln GAWR
-LincolnGCWR
– Capacità di carico del carico Lincoln
– Peso a vuoto Lincoln
– Carico utile Lincoln
Capacità di traino Mazda
Mazda stava giocando nel piccolo camion e nel crossover sandbox. I camion della serie B sono a trazione posteriore. Tirano più delle berline. Ovviamente.
Il B4000 è il re del gruppo. Raggiunge le 3140 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Nel 2007 scende leggermente a 3100 libbre. Variazione minore. Il B3000 tira circa 2500 libbre. Il B2300 tira circa 1600 libbre.
Il CX-9 e il CX-7 hanno un limite massimo di 2000 libbre. Il Tribute Hybrid corrisponde a quello del 2008. Il Tribute Standard è inferiore a 1500 libbre.
Berline? Zero. Mazda3, Mazda5, Mazda6, serie Velocità, MX-5, RX-8. Niente. Se fai attenzione puoi trainare un portabiciclette, ma non un rimorchio.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | Monovolume | 2000 |
| 2006 | Omaggio | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Omaggio | 1500 |
| 2008 | Omaggio ibrido | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Omaggio | 1500 |
Gli altri modelli elencati (Mazda3, Mazda5, Mazda6, serie Speed, MX-5, RX-8) non hanno capacità di traino.
Altre specifiche Mazda:
-Mazda GVWR
-Mazda GAWR
-Mazda GCWR
-Mazda
Specifiche di traino Pontiac: la fine di un’era
La Pontiac è morta, ma i dati dei suoi ultimi anni raccontano una storia di confusione. Avevi SUV pesanti come il Torrent e il Montana SV6 che arrivavano a 3500 libbre. Poi hai avuto il G6 e il GTO. Leggero. Sportivo. Limite di traino? 1000 libbre. Quanto basta per un portabiciclette o un piccolo rimorchio pieno di rimpianti.
Il G8 del 2008 ha cambiato leggermente i conti. Era una berlina derivata dalla BMW, il che significa che aveva il telaio per gestire 2000 libbre. La maggior parte degli altri in scaletta? Bloccato al limite delle 1000 libbre. Il Solstizio? Zero. Non è stato costruito per il traino. È stato costruito per urlare al vento.
“La capacità di traino della Pontiac variava notevolmente a seconda che l’auto fosse un SUV o una pura coupé sportiva.”
Porsche: il lusso incontra il trasporto pesante
Se stai trainando una Porsche, non lo fai per il brivido. Lo stai facendo perché hai bisogno di spostare qualcosa di sostanziale. La Cayenne dominò questa categoria per questi anni. 7716 libbre. Questo è un muscolo serio.
Il resto della formazione? Non così tanto. La 911, la Boxster e la Cayman erano esclusivamente per la guida. Nessun traino. Periodo. Anche la 911 Carrera del 2009 aveva una maggiore capacità di traino. Semplicemente non è stato valutato per questo. Compri una Cayenne se devi rimorchiarla. Compri un 911 se vuoi correre più veloce del biglietto che riceverai per aver provato.
Saab: Ingegneria per il Nord
Saab aveva una strana gerarchia nel 2006. Il 9-7X, un SUV GMT900 con stemma, poteva trainare 5500 libbre. La berlina 9-5? 3500 libbre. Il 9-3? 2000 libbre. E il 9-2X? Anche 2000 libbre.
Nel 2009, la formazione si era ridotta. Il 9-7X non c’era più. Il 9-5 è rimasto stabile a 3500 libbre. Il 9-3 è rimasto a 2000 libbre. Era coerente. Prevedibile. Noioso nel miglior modo possibile. Se dovevi rimorchiare una barca in Svezia, compravi un 9-5.
Saturno: la questione ibrida
La capacità di traino di Saturno era un caos di ibridi e motori normali. Il minivan Relay poteva trainare 3500 libbre. Il crossover di Outlook? 2000 libbre. La VUE? 1500 libbre.
Ma è qui che le cose diventano complicate. Il VUE Hybrid aveva la stessa valutazione di 1500 libbre. L’Aura? 1000 libbre. Il cielo? Zero. Lo Ione? 1000 libbre. E l’Astra? Nessuna capacità di traino elencata. Era una piccola auto di importazione. Non rimorchiare con esso.
Scion: capacità di traino pari a zero
Scion non ha mai avuto a che fare con il traino. Si trattava di giovinezza, stile e contenimento dei costi. tC, xA, xB e xD avevano tutti trattini nella colonna di traino. Ciò significa zero. O più precisamente, il produttore non lo ha consigliato.
Puoi legare una scatola al tetto. Non puoi trainare un rimorchio. Lo Scion tC non aveva capacità di traino nel 2006, 2007, 2008 o 2009. Lo stesso per xB e xD. Non era un problema.
intelligenti: Micro Car, Micro Traino
La smart fortwo nel 2008 non aveva capacità di traino. Era un’auto da città. Una due posti. Trainare qualcosa sarebbe una commedia degli equivoci. Il trattino indica nessuna valutazione. Non pensarci nemmeno.
Subaru: il vantaggio della trazione integrale
Subaru ha giocato sul sicuro. Il Forester poteva trainare 2400 libbre. L’entroterra e l’eredità? 2700 libbre. La B9 Tribeca? 3500 libbre. La Bassa? 2400 libbre.
Ma la WRX STI? Nessun traino. L’Impreza WRX STI era una macchina ad alte prestazioni. Il traino rovinerebbe la manovrabilità. Il vagone Impreza standard poteva trainare 2000 libbre. La berlina? Zero. Era una divisione netta. I modelli ad alte prestazioni hanno ottenuto il boot. I vagoni pratici hanno ottenuto la valutazione di traino.
Suzuki: il fattore XL7
La XL7 di Suzuki era il sollevatore pesante. Nel 2006, ha tirato 3000 libbre. Nel 2007, è balzato a 3500 libbre. Il Gran Vitara? 3000 libbre. La Forenza e il Reno? 1000 libbre ciascuno.
Nel 2009, la capacità di traino della XL7 non era elencata. Anche il Grand Vitara era scomparso dalle classifiche. Era una razza in via di estinzione. L’Equatore non aveva capacità di traino. L’SX4? Zero. Suzuki stava concludendo il suo capitolo americano con un lamento.
Toyota: il re dei cavalli da battaglia
Toyota è stata la chiara vincitrice in termini di capacità di traino in questi anni. La Tundra iniziò a pesare 4800 libbre nel 2007 e salì a 6800 libbre nel 2006. Il Land Cruiser? È salito da 6500 libbre a ben 9935 libbre entro il 2009.
La Sequoia ha raggiunto le 7800 libbre nel 2008. Il 4Runner è rimasto stabile a 5000 libbre. L’ibrido Highlander? 3500 libbre. Il Siena? 3500 libbre.
La Corolla? 1500 libbre. La Matrice? 1500 libbre. Il RAV4? 1500 libbre. La Prius? Zero. Non rimorchi una Prius. È già abbastanza inefficiente così com’è. La Camry? 1000 libbre. L’Avalon? 1000 libbre. Toyota offriva opzioni per tutti. L’acquirente di un camion, l’acquirente di un SUV e il ragazzo che ha solo bisogno di spostare una moto.
Volkswagen: dominio della Touareg
La gamma della Volkswagen era composta principalmente da autovetture. Golf, GTI, Jetta, Passat, Maggiolino. Nessuno di loro poteva rimorchiare. Il trattino era ovunque.
Fatta eccezione per la Touareg. La Touareg poteva trainare 7716 libbre. Era un SUV di lusso con veri muscoli. Il Routan nel 2009 poteva trainare 2000 libbre. La Tiguan? 2200 libbre. Il riposo? Zero. Se dovevi rimorchiare una VW, compravi la Touareg. Oppure non hai comprato affatto una VW.
Molte persone credono che gli ingegneri svedesi abbiano dato priorità all’estetica rispetto alla forza bruta. Questo è un mito. Volvo ha costruito queste auto per gestire il lavoro reale. Ma i dati dal 2006 al 2009 raccontano una storia specifica su quali modelli effettivamente disponessero dell’hardware per supportarlo.
Se stai cercando le specifiche sulla capacità di traino Volvo di quest’epoca, troverai una strana lacuna. Solo una berlina di questo periodo riporta una valutazione confermata. Il riposo? Silenzio. O meglio, un trattino agli atti.
L’eccezione del 2006
Cominciamo con il 2006. Questo è l’unico anno in questa finestra in cui i numeri parlano chiaramente di uno stile di carrozzeria specifico.
La Volvo S60 (anno modello 2006) è stata progettata per trainare 3.300 libbre.
Questo è tutto. Questo è l’unico dato confermato nella tabella.
Perché l’S60 ha ottenuto questa valutazione? Probabilmente condivideva il DNA della piattaforma con la station wagon V70 e il crossover a trazione integrale XC70. Questi modelli erano costruiti su una robusta piattaforma derivata dalla trazione posteriore in grado di sopportare il peso del timone del rimorchio. La berlina S60, essendo strettamente imparentata, ereditò questa capacità.
Guarda i vicini nella riga del 2006:
- C70 : nessuna valutazione elencata.
- S40 : nessuna valutazione elencata.
- S80 : nessuna valutazione elencata.
- V50 : nessuna valutazione elencata.
- V70 : nessuna valutazione elencata.
- XC70 : nessuna valutazione elencata.
- XC90 : nessuna valutazione elencata.
È strano. L’XC90 è un SUV di lusso a grandezza naturale. Ti aspetteresti che rimorchi più di 3.300 libbre. La V70 è una station wagon. La XC70 è una station wagon fuoristrada. Tutti dovrebbero avere valutazioni più alte rispetto alla berlina S60. L’assenza di dati suggerisce che Volvo non li abbia ufficialmente classificati per il traino nel mercato statunitense per quell’anno, oppure che i dati non siano presenti nelle schede tecniche standard.
Ma ecco il punto pratico: se devi trainare un piccolo rimorchio, una barca o un camper in una Volvo del 2006, l’S60 è la soluzione più sicura per capacità documentate.
Il silenzio del 2007, 2008 e 2009
Passare al 2007. L’elenco è vuoto.
-C70
-S40
-S60
-S80
-V50
-V70
-XC70
-XC90
Ogni singolo modello. Voti zero.
Ciò non è necessariamente dovuto al fatto che le auto non potevano trainare. È probabile che durante questo periodo Volvo abbia smesso di pubblicare le capacità di traino ufficiali nelle schede tecniche standard per il mercato statunitense. Molti modelli europei sono classificati per il traino in base agli standard europei, che differiscono dalle linee guida DOT statunitensi. Senza un esplicito adesivo “Rated for X lbs” nel vano portaoggetti o nel manuale del proprietario, la capacità è effettivamente pari a zero per scopi legali e assicurativi.
2008
