La capacità di traino è il soffitto rigido. È il peso massimo che il tuo veicolo è progettato per trainare senza rompere qualcosa di costoso. I produttori stabiliscono questi limiti. Non sono suggerimenti. Troverai il numero ufficiale nel manuale del proprietario. Ignora gli elenchi di intoppi aftermarket che richiedono numeri più alti. Questi intoppi potrebbero adattarsi fisicamente a una varietà di veicoli, ma il telaio, le sospensioni e la trasmissione della tua auto o camion specifico hanno un limite rigido. Superarlo e rischi di danneggiare la trasmissione. Rischi di gestire il fallimento. Rischi di frenare la distanza aumentando oltre ciò che i tuoi pneumatici possono sopportare.
Controlla sempre le specifiche del produttore. Non indovinare mai.
I dati seguenti riguardano modelli specifici dal 2006 al 2009. Quando cerchi il tuo veicolo, ricorda i calcoli. La capacità di traino pubblicata presuppone un carico utile specifico. Se tu e i tuoi passeggeri superate le 150 libbre ciascuno, quel peso incide sulla vostra franchigia di traino. Aggiungi attrezzature opzionali. Aggiungi carico. Fai la sottrazione. Quindi controlla il limite.
Ecco la suddivisione per marca.
Capacità di traino dell’Acura
Acura lo ha mantenuto semplice per la maggior parte della sua formazione durante questa era. L’MDX era il cavallo di battaglia. Tutto il resto era leggero o non classificato affatto.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
Capacità di traino Audi
All’epoca l’Audi non si concentrava sul traino. La maggior parte dei modelli non ha classificazione. La Q7 era un’eccezione. Potrebbe trasportare molto più della A8 o della A6. La R8? Non adatto al traino. Periodo.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
Capacità di traino BMW
La BMW non ha valutato la maggior parte delle sue berline o auto sportive. La Z4? Nessuna valutazione. La M3? Nessuna valutazione. La Serie 7? Nessuna valutazione. Ma se avevi bisogno di rimorchiare, andavi ai SUV. L’X3, l’X5 e successivamente l’X6 avevano tutti valutazioni che li rendevano utilizzabili per rimorchi leggeri o piccole imbarcazioni.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
N. Capacità di traino di camion 2006-2009: specifiche Chevy, Chrysler, Dodge e Ford
La metà degli anni 2000 è stata un periodo strano per il rimorchio. C’erano camion pesanti che spingevano oltre 10.000 libbre mentre le piccole berline erano classificate per trainare nient’altro che un piccolo rimorchio pieno di sedie a sdraio. Se stai esaminando il mercato dell’usato per un veicolo dal 2006 al 2009, conoscere la capacità di traino massima è il primo passo. Non indovinare. La differenza tra un limite di 1.000 libbre e un limite di 10.000 libbre è la differenza tra un traino regolare e una trasmissione bruciata.
Ecco la suddivisione per produttore.
Chevrolet
La gamma di Chevy era divisa tra pick-up leggeri e camion più pesanti di tipo commerciale. Avalanche e Suburban offrivano solide opzioni di fascia media, ma il vero muscolo era nella serie Silverado HD.
Nel 2006, il Silverado 1500 Hybrid si è distinto con una valutazione di 6.700 libbre. L’assetto SS lo spinse a 7.500 libbre. Se avevi bisogno di trainare una barca o un piccolo camper, il 2500 HD era il re con 10.100 libbre. Il 3500 HD è sceso leggermente a 9.500 libbre, probabilmente a causa delle differenze di configurazione.
Nel 2009, l’Avalanche 1500 perse terreno, scendendo a 5.000 libbre. I furgoni Express divennero più specializzati; il modello 2500 ha raggiunto 6.300 libbre mentre il 3500 si è stabilizzato a 6.200 libbre. Il Tahoe Hybrid è stato un valore anomalo interessante nel 2008 e nel 2009, valutato a 6.200 libbre, superiore al Tahoe standard da 4.500 libbre.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Valanga 1500 | 7300 |
| 2006 | Valanga 2500 | 10200 |
| 2006 | Cobalto | 1000 |
| 2006 | Colorado | 1600 |
| 2006 | Equinozio | 3500 |
| 2006 | Espresso | 4300 |
| 2006 | HHR | 1000 |
| 2006 | Impala | 1000 |
| 2006 | Malibu MAXX | 1000 |
| 2006 | Montecarlo | 1000 |
| 2006 | RSS | 2500 |
| 2006 | Silverado 1500 | 5700 |
| 2006 | Silverado 1500 Ibrido | 6700 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 7500 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 8300 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 10100 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 9500 |
| 2006 | Suburbano 1500 | 7500 |
| 2006 | Suburbano 2500 | 7900 |
| 2006 | Tahoe | 5700 |
| 2006 | TrailBlazer | 5400 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 5000 |
| 2006 | Uplander | 3500 |
| 2007 | Valanga 1500 | 7200 |
| 2007 | Cobalto | 1000 |
| 2007 | Colorado | 1900 |
| 2007 | Equinozio | 3500 |
| 2007 | Espresso | 4300 |
| 2007 | HHR | 1000 |
| 2007 | Pannello HHR | 1000 |
| 2007 | Impala | 1000 |
| 2007 | Montecarlo | 1000 |
| 2007 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2007 | Silverado 1500 Classico | 5700 |
| 2007 | Silverado 1500 ibrido classico | 6700 |
| 2007 | Silverado 1500SS Classico | 7500 |
| 2007 | Silverado 1500HD Classico | 8300 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2007 | Silverado 2500HD Classico | 10100 |
| 2007 | Silverado 3500 | 9600 |
| 2007 | Silverado 3500 Classico | 9500 |
| 2007 | Suburbano 1500 | 7100 |
| 2007 | Suburbano 2500 | 7700 |
| 2007 | Tahoe | 4500 |
| 2007 | TrailBlazer | 5400 |
| 2007 | Uplander | 3500 |
| 2008 | Valanga 1500 | 7200 |
| 2008 | Cobalto | 1000 |
| 2008 | Colorado | 3000 |
| 2008 | Equinozio | 3500 |
| 2008 | Espresso | 4300 |
| 2008 | HHR | 1000 |
| 2008 | Pannello HHR | 1000 |
| 2008 | Impala | 1000 |
| 2008 | Maibu Classico | 1000 |
| 2008 | Silverado 1500 | 4600 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 10000 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 9600 |
| 2008 | Suburbano 1500 | 7100 |
| 2008 | Suburbano 2500 | 9600 |
| 2008 | Tahoe | 4500 |
| 2008 | Tahoe ibrido | 6200 |
| 2008 | TrailBlazer | 5400 |
| 2008 | Uplander | 3500 |
| 2009 | Valanga 1500 | 5000 |
| 2009 | Cobalto | 1000 |
| 2009 | Colorado | 3000 |
| 2009 | Equinozio | 3500 |
| 2009 | Espresso 1500 | 4300 |
| 2009 | Espresso 2500 | 6300 |
| 2009 | Espresso 3500 | 6200 |
| 2009 | HHR | 1000 |
| 2009 | Pannello HHR |
Trasportatori pesanti GMC e guadagni ibridi
Le linee Silverado e Sierra dominano il volume, ma i numeri cambiano di anno in anno. Il 2006 è stato un punto di riferimento. La Sierra 1500 gestiva 4.000 libbre. I 2500? 10.500 libbre. Questa è una coppia seria. Il 3500 è sceso leggermente a 10.000 libbre. La famiglia Yukon era seduta al centro. Yukon a 5.700 libbre. Yukon XL ha esteso il limite a 7.500 libbre. Il pick-up Canyon? Scarso 1.800 libbre.
Nel 2007, il 1500 guadagnò 800 libbre. 4.800 totali. I 2500 sono scesi di un livello a 10.400. L’Acadia entrò nella mischia, con un limite di 2.000 libbre. Lo Yukon effettivamente perse terreno, scendendo a 4.500 libbre. La XL è rimasta alta a 7.100 libbre.
Il 2008 ha portato l’ibrido. Lo Yukon Hybrid è balzato a 6.200 libbre. È più del V8 standard del 2007. La Sierra 2500/3500 è rimasta stabile. L’Envoy rimase bloccato a 5.300 libbre finché non svanì.
Il 2009 ha visto la Sierra 2500 raggiungere nuovamente le 10.500 libbre. È apparsa la Sierra Hybrid, ma mancano i dati. Lo Yukon ha recuperato fino a 4.800 libbre. La XL ha fatto una strana immersione fino a 5.100 libbre. Perché? Aerodinamica o distribuzione del peso. Forse entrambi. L’inviato insisteva. I furgoni Savana pesavano dalle 4.300 alle 6.300 libbre a seconda del telaio.
Approfondimento chiave: La GMC Sierra 2500 ha costantemente superato la sua sorella 1500 di oltre 5.000 libbre durante quest’epoca.
Per contestualizzare questi numeri, è necessario guardare GVWR e GCWR. La capacità di traino non è solo la potenza del motore. È il carico utile meno il peso a vuoto, più tutto ciò che l’attacco consente. I limiti di carico utile spesso sono più forti del valore massimo di traino.
Affidabilità Honda e Ridgeline
La Honda gioca un gioco diverso. L’Accordo è una berlina, non un dumper. 1.000 libbre. Questo è tutto. Il Civico? 1.500 libbre. L’elemento? 1.500 libbre. Il CR-V non ha rimorchiato nulla nel 2006. Ha aspettato più tardi per essere menzionato nelle tabelle di traino.
L’Odyssey e il Pilot erano i cavalli di battaglia. 3.500 libbre ciascuno. Coerente. Affidabile. La Ridgeline ha sorpreso la gente. 5.000 libbre. Un pick-up unibody. Ha mantenuto quel numero nel 2006 e nel 2008. Il 2007 e il 2009 presentavano lacune nei dati, probabilmente a causa di modifiche alla configurazione o livelli di allestimento.
La Civic Hybrid ha abbassato il limite a 1.000 libbre. Penalità di peso dovuta al pacco batteria. L’intuizione? Impossibile rimorchiare affatto. L’S2000? No. Anche se era un’auto sportiva a trazione posteriore.
L’Accordo è scomparso dalle classifiche nel 2008 e nel 2009. Forse hanno smesso di offrire il pacchetto rimorchio. O forse i dati non ci sono. Anche il Fit è rimasto fuori. L’Elemento è scomparso dopo il 2008.
Forza bruta dell’Hummer
L’H2 è iniziato a 6.500 libbre nel 2006. Nel 2008 è balzato a 8.200 libbre. Si tratta di un aumento enorme. Probabilmente hanno rinforzato il telaio o aggiornato il sistema di raffreddamento. L’H3 è rimasto piatto. 3.000 libbre. Non è mai cambiato.
L’H1 Alpha era un valore anomalo. 7.887 libbre nel 2006. Di livello militare. Il pick-up H3T è apparso nel 2009 con 4.400 libbre. Un veicolo di nicchia. Letto piccolo, motore grande.
I numeri H2 sono ingannevoli. Sembrano alti, ma il veicolo stesso pesa quasi 5.000 libbre a vuoto. Non stai trasportando molto entro il limite di traino. Il carico utile è il vero assassino qui.
Hyundai capacità modesta
Hyundai ha mantenuto un atteggiamento conservatore. L’accento non poteva trainare. L’Azera? 1.000 libbre. L’Elantra è scesa da 1.500 libbre nel 2006 a 750 libbre nel 2007. Poi è rimasta lì. Il Tucson era bloccato a 1.000 libbre.
Il Santa Fe è iniziato a 2.700 libbre. Scese a 1.650 libbre nel 2007 e rimase lì. La Sonata non ha mai superato le 1.000 libbre. Il Tiburon? Niente.
Il Veracruz e l’Entourage hanno offerto 1.000 libbre. Il Sorento è apparso nel 2007 con 5.000 libbre. All’epoca era un numero importante per il marchio. Il Borrego è stato lanciato nel 2009 con 5.000 libbre. La berlina Genesis è apparsa nel 2009 ma non aveva la classificazione di traino elencata.
Traino di lusso Infiniti
Infiniti ha cercato di unire il lusso all’utilità. I crossover FX35 e FX45 sono stati valutati a 3.500 libbre. Costante. Le berline G35 e M35/M45 erano limitate a 1.000 libbre. Il QX56 era la bestia. 9.000 libbre. Ogni anno dal 2006 al 2009.
L’EX35 e il G37 non avevano rating elencati per il 2008. L’FX35 è scomparso nel 2009, sostituito dall’FX50, che aveva il rating di 3.500 libbre. Il QX56 è rimasto il re della gamma da traino.
Utilità Isuzu
Isuzu era piccolo ma capace. L’Ascender ha sostenuto 5.300 libbre dal 2006 al 2008. L’i-280 ha iniziato a 1.700 libbre. L’i-350 pesava 4.000 libbre.
Nel 2007, l’i-290 salì a 2.100 libbre. L’i-370 è rimasto a 4.000 libbre. Il 2008 ha visto l’i-290 salire a 2.200 libbre. L’i-370 è balzato a 5.500 libbre. Un guadagno significativo. Probabilmente hanno aggiornato la messa a punto del motore o il raffreddamento della trasmissione.
Eleganza Jaguar, senza traino
Alla Jaguar non importava il traino. Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Zero. Non una sola valutazione nel 2006, 2007 o 2008. Anche XF, XJ8, XKR e XK Coupé del 2009 non elencavano nulla. Hanno dato priorità alla maneggevolezza e al comfort. Se avevi bisogno di rimorchiare, non avevi comprato una Jaguar.
Limiti per camion Jeep e SUV
La Jeep è nota per il fuoristrada, non per il traino in autostrada. Il Commander, il Grand Cherokee e il Liberty pesavano 3.500 libbre. L’Attaccabrighe, sia a 2 porte che Unlimited, era bloccato a 1.000 libbre.
La Compass e la Patriot erano più piccole. 1.000 libbre. Il Liberty è sceso a 2.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Perché? Aumento di peso o irrigidimento del telaio. Il Grand Cherokee mantenne la sua posizione. Il comandante è scomparso dopo il 2009.
Kia dolori di crescita
Kia è entrata tardi nella conversazione sul rimorchio. Lo Sportage pesava 1.500 libbre. L’Optima pesava 2.000 libbre. Il minivan Sedona ha raggiunto le 3.500 libbre nel 2007. Il SUV Sorento è balzato a 5.000 libbre nel 2007 e l’ha mantenuto.
Il Borrego è apparso nel 2009 con 5.000 libbre. Rio, Spectra e Rio 5 non potevano trainare. Il Rondo non aveva alcuna valutazione. L’Amanti rimase in silenzio. I dumper pesanti di Kia erano il Sorento e il Borrego. Entrambi avevano un limite massimo di 5.000 libbre.
Capacità Land Rover
Land Rover abbinava le sue dimensioni alla capacità. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport furono valutate a 7.700 libbre nel 2006 e nel 2007. Nel 2007, la Range Rover Sport salì a 7.716 libbre. Ingegneria di precisione.
Il 2008 è stato un intervallo
Capacità di traino Lexus
La gamma Lexus dal 2006 al 2009 è uno studio di specializzazione. La maggior parte delle berline e dei coupé hanno un trattino che indica l’assenza di capacità di traino, ma i SUV raccontano una storia diversa. Se stai cercando i dati sulla capacità di traino Lexus per i veicoli fuoristrada, le serie GX 470 e LX sono le tue uniche vere opzioni in questa era.
Il GX 470 rimane stabile a 6500 libbre per tutti e quattro gli anni. È una bestia corpo su telaio. L’LX 470 parte da 6500 libbre nel 2006 e 2007, ma per il 2008 e il 2009 viene sostituito con l’LX 570. Il nuovo telaio supera il limite a 8500 libbre. Si tratta di un aumento enorme per il SUV di punta.
I SUV di medie dimensioni come RX 330, RX 350 e RX 400h offrono 3.500 libbre nel 2006 e 2007. Entro il 2008, quel numero scende a 2.000 libbre. Perché? Probabilmente perché la RX 350 è diventata più mainstream e l’attenzione ingegneristica si è spostata sul comfort piuttosto che sull’utilità, o forse hanno ristretto le specifiche per proteggere la struttura unibody sotto carichi pesanti.
L’LS 430 nel 2006 elenca 2000 libbre, ma l’LS 460 e l’LS 600h negli anni successivi mostrano un trattino. Le berline di lusso generalmente non sono costruite per il traino. Le serie SC 430 e IS rimangono veicoli non trainanti per tutto questo periodo.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | ES330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | È 250 | – |
| 2006 | È 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2006 | LX470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | SC430 | – |
| 2007 | ES350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | È 250 | – |
| 2007 | È 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2007 | SC430 | – |
| 2008 | ES350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | È 250 | – |
| 2008 | È 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2008 | SC430 | – |
| 2009 | ES350 | – |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | È 350 | – |
| 2009 | È 250 | – |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
| 2009 | SC430 | – |
Capacità di traino Lincoln
Lincoln ha mantenuto le cose semplici. I grandi camion e i SUV hanno dominato il numero dei rimorchi. Il Mark LT, un pick-up basato sulla piattaforma F-150, è il chiaro vincitore in questo caso. Può contenere 8900 libbre dal 2006 al 2009. Se devi trasportare una barca pesante o un grande rimorchio da viaggio, questa è la Lincoln che fa per te.
Il Navigator, il SUV a grandezza naturale di Lincoln, raggiunge il massimo di ** 6000 libbre ** su tutta la linea. È un numero solido per un trasportatore di lusso. La Town Car, l’ultima delle berline body-on-frame, offre una modesta 2000 libbre. Questo è sufficiente per un piccolo camper pop-up, ma non molto altro.
I modelli più recenti come MKX e MKZ sono pesi leggeri in questo senso. La MKX parte da 2000 libbre nel 2007 e rimane lì. La MKZ non mostra capacità di traino fino alla fine del decennio, quando la MKS più grande apparirà nel 2009 con un modesto 1000 libbre. Non aspettarti di trainare molto con l’allineamento delle berline.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | LS | – |
| 2006 | MarcoLT | 8900 |
| 2006 | Navigatore | 6000 |
| 2006 | Auto da città | 2000 |
| 2006 | Zefiro | – |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | MKZ | – |
| 2007 | MarcoLT | 8900 |
| 2007 | Navigatore | 6000 |
| 2007 | Auto da città | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | MKZ | – |
| 2008 | MarcoLT | 8900 |
| 2008 | Navigatore | 6000 |
| 2008 | Auto da città | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | MKZ | – |
| 2009 | Navigatore | 6000 |
| 2009 | Auto da città | 2000 |
Capacità di traino Mazda
I numeri di traino di Mazda dipendono fortemente dal fatto che tu stia acquistando un camion o un SUV. I camion della serie B (B2300, B3000, B4000) sono essenzialmente Ford Rangers ed Explorer ribattezzati. Ciò significa che le loro specifiche di traino sono strettamente allineate a quelle Ford.
Il B4000 è il cavallo di battaglia in questo caso, raggiungendo 3140 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Il B3000 scende leggermente a 2480-2500 libbre. Il B2300 si trova a circa 1600 libbre.
Per quanto riguarda i SUV, il CX-7 e il CX-9 offriranno 2.000 libbre una volta arrivati nel 2007. Il Tribute, un altro cattivo Ford
Capacità di traino della Pontiac
La Pontiac non ha scherzato con i trasporti pesanti. Soprattutto. Se stai guardando una Pontiac dal 2006 al 2009, devi controllare attentamente il badge. Le berline di medie dimensioni come la G6, la Grand Prix e la GTO erano strettamente limitate. Potrebbero tirare 1000 libbre. Questa è luce. Appena sufficiente per una piccola moto d’acqua o un paio di biciclette su un portapacchi. La G8, arrivata nel 2008 come la grande berlina GM che condivideva il DNA con l’Holden Commodore, raddoppiò il suo peso arrivando a 2.000 libbre. Meglio. Non ancora un cavallo di battaglia, ma rispettabile per una berlina sportiva.
Poi c’erano i giocatori di utilità. La Pontiac Montana SV6 e la Torrent erano i mezzi di sollevamento pesante. Entrambi hanno gestito 3.500 libbre nel 2006. Il Torrent ha mantenuto quella valutazione fino al 2009. Il Vibe, sviluppato in collaborazione con Toyota, ha iniziato a 1.500 libbre nel 2006 e nel 2007, ma è sceso a 1.000 libbre nel 2009. Perché l’improvviso downgrade? Probabile una ricalibrazione dei margini di sicurezza o qualche ritocco alle sospensioni. Il Solstizio? Capacità di traino nulla. È una roadster. Non rimorchiare con un roadster.
Capacità di traino Porsche
Porsche ha sempre ballato sul filo della praticità e delle prestazioni. Per la Cayenne, quella linea era sorprendentemente spessa. Nel 2006, e continuando nel 2008 e nel 2009, la Cayenne poteva trainare 7716 libbre. È enorme. Compete direttamente con i camion a grandezza naturale in numeri grezzi, sebbene il risparmio di carburante racconti una storia diversa. La 911, la Boxster e la Cayman? Niente. Nemmeno una sterlina. Queste auto sono costruite per le curve, non per il carico. Cercare di trainare qualcosa con una 911 Carrera annullerebbe la garanzia e probabilmente romperebbe il telaio ausiliario posteriore prima ancora di aver installato il gancio di traino.
Capacità di traino Saab
Saab si è appoggiata alle piattaforme GM per una parte significativa della sua gamma degli anni 2000, e questo si è visto nelle specifiche di traino. La 9-5, una grande berlina, ha gestito 3.500 libbre dal 2006 al 2009. Solida. Coerente. Il 9-3, il fratello minore, riuscì a gestire 2000 libbre negli stessi anni. Era competente, se non entusiasmante.
Il vero muscolo è venuto dal 9-7X. Un GMC Envoy ribattezzato, poteva trainare 5500 libbre. Questo è il territorio dei SUV di medie dimensioni. Ha senso. Se hai acquistato una Saab 9-7X, probabilmente volevi una barca. Oppure un camper. Il 9-2X, un rebadge Subaru Impreza, si è bloccato a 2000 libbre. Sicuro. Prevedibile.
Capacità di traino del Saturno
Le offerte di Saturno dell’era tarda erano un mix di nicchia e necessità. Il minivan Relay è stato il re della collina, gestendo 3.500 libbre dal 2006 al 2009. Ne aveva bisogno. Questo è ciò che fanno i minivan. L’Outlook, un rebadge Buick Envision, pesava 2.000 libbre. Ancora una volta, logica crossover.
Le auto più piccole erano gli anelli deboli. Ion e Aura erano limitati a 1000 libbre. Il VUE, sia la versione standard che quella ibrida, si è mantenuto stabile a 1500 libbre. La decappottabile Sky? Zero. Non è possibile trainare una decappottabile. È fisicamente impossibile a causa della struttura del tetto aperto e della mancanza di punti di montaggio. L’Astra? Anche zero. Saturno ha provato ad essere tutto per tutti, ma i numeri al traino rivelano una strategia frammentata.
Capacità di traino dello Scion
Scion era il marchio giovanile della Toyota e la sua filosofia era “compra un’auto, non usarla per lavoro”. Il coupé tC, xA, xB e xD non avevano capacità di traino. Né nel 2006, né nel 2009. Zero. Queste auto sono state progettate per la personalizzazione, non per l’utilità. Se avevi bisogno di rimorchiare, hai comprato una Matrix. Ma anche la Matrix, costruita sulla piattaforma Corolla, sopporta solo 1500 libbre nella gamma Toyota. I proprietari di Scion non hanno rimorchiato. Hanno modificato.
Capacità di traino intelligente
La smart fortwo è una city car. Minuscolo. Due posti. Un motore nella parte posteriore. Nel 2008 la sua capacità di traino era pari a zero. Questo è ovvio. L’integrità strutturale di una microcar semplicemente non può sostenere il peso del timone di un rimorchio. Cercare di trainare qualcosa con un’auto intelligente è un esercizio di frustrazione e assi rotti.
Capacità di traino Subaru
Subaru ha costruito la sua reputazione sulla trazione integrale, e questo si traduce in sicurezza nel traino. La Forester ha movimentato 2400 libbre dal 2006 al 2008, poi è scomparsa dai radar nei dati del 2009, probabilmente a causa di un cambio di modello. Il Legacy e l’Outback sono stati coerenti, gestendo 2700 libbre dal 2006 al 2009. Questo è un punto debole per piccoli rimorchi e carrelli utilitari.
Il B9 Tribeca era il valore anomalo. Poteva trainare 3.500 libbre nel 2006 e nel 2007, ma quando fu rinominato semplicemente “Tribeca” nel 2008, la potenza scese a 2.700 libbre. Perché? Forse un cambiamento nella calibrazione del motore o uno spostamento dell’attenzione del marketing verso i passeggeri rispetto alle merci. Il Baja, un ibrido pick-up-suv, ha trasportato 2400 libbre nel 2006 prima di scomparire. L’Impreza WRX STI? Zero. Non rimorchi con una hot hatch turbo. Rovina la geometria delle sospensioni.
Capacità di traino della Suzuki
Suzuki ha giocato nel piccolo sandbox del SUV. Il Grand Vitara ha gestito 3.000 libbre dal 2006 al 2008, poi è scomparso nel 2009. L’XL7 ha iniziato a 3.000 libbre nel 2006, è balzato a 3.500 libbre nel 2007 e 2008, e poi è scomparso. Era un trasportatore capace per le sue dimensioni.
Le auto più piccole erano limitate. Le berline Forenza e Reno gestivano 1000 libbre. Anche il veronese. L’SX4? Zero. L’Equator, una Ford Escape rinnovata, non aveva una cilindrata elencata, il che è strano data la sua piattaforma. Avrebbe dovuto essere in grado di trainare di più. Le specifiche di Suzuki sembrano incoerenti, probabilmente a causa della rapida condivisione della piattaforma con Ford e dei dati di test limitati.
Capacità di traino Toyota
Toyota è il punto di riferimento. I numeri sono chiari, prudenti e affidabili. La Tundra iniziò a pesare 6.800 libbre nel 2006, scese a 4.800 libbre nel 2007 e nel 2008, per poi balzare a 9.935 libbre nel 2009 con il Land Cruiser. Aspetta, il Land Cruiser ha raggiunto le 9935 libbre nel 2009? SÌ. La serie Land Cruiser 200 del 2009 era una bestia. Potrebbe tirare quasi 10.000 libbre.
Il 4Runner è rimasto stabile a 5000 libbre dal 2006 al 2009. Il Sequoia è cresciuto da 6500 libbre a 7800 libbre entro il 2008. Il Tacoma e il Sienna hanno raggiunto il limite massimo di 3500 libbre. Le auto più piccole? La Corolla e il RAV4 gestivano 1500 libbre. La Camry era limitata a 1000 libbre nel 2007 e nel 2008. La Prius? Zero. Gli ibridi non erano costruiti per i picchi di coppia del traino della metà degli anni 2000. L’Highlander Hybrid ha gestito 2.000 libbre nel 2006, poi 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008, dimostrando come la messa a punto del software sia migliorata nel tempo.
Capacità di traino Volkswagen
La gamma americana della Volkswagen negli anni 2000 era scarsa in termini di opzioni di traino. La Touareg è stata l’unico serio contendente, gestendo 7716 libbre nel 2006, 2007 e 2009. La Touareg 2 del 2008 è elencata senza capacità, il che è strano per un’auto che in precedenza poteva trainare uno yacht. Magari un cambiamento normativo o una specifica limitazione dell’assetto.
La Routan, un rebadge Chrysler Town & Country, ha movimentato 2.000 libbre nel 2009. La Tiguan, entrata nel mercato statunitense nel 2009, poteva trainare 2.200 libbre. Il resto della gamma: Jetta, GTI, Passat, Beetle? Zero. La Volkswagen ha deciso che la sensibilità europea non significava rimorchio. Lasciò il lavoro agli americani e ai tedeschi che costruirono effettivamente i camion
La maggior parte delle voci nella formazione dal 2006 al 2009 restituiscono un trattino. Ciò significa che Volvo non ha classificato ufficialmente quei veicoli per il traino durante quegli anni modello. L’elenco è scarno. Solo un modello si distingue con un numero concreto.
L’unico modello valutato: Volvo S60 del 2006
Se stai cercando una berlina che possa effettivamente trainare un rimorchio, la tua ricerca si restringe immediatamente. La Volvo S60 del 2006 è l’unica vettura in questo set di dati con un limite pubblicato. Ha una capacità di traino massima di 3.300 libbre.
Questo è tutto. Questo è il numero.
Tutto il resto dal 2006 in poi (S80, XC90, V70, XC70, S40, C70, V50) mostra un trattino. Questa non è solo un’omissione. Ciò suggerisce che Volvo non abbia certificato questi veicoli per il traino o abbia nascosto i dati dalle schede tecniche pubbliche durante questo periodo. Non troverai un adesivo “3.300 libbre” su una S60, S80 o XC90 del 2007-2009 in questo set di dati specifico. Non ne troverai uno nemmeno sulla robusta station wagon XC70, nonostante il suo pedigree fuoristrada.
Perché così poche valutazioni?
Potresti chiederti perché l’XC90, un SUV di lusso di medie dimensioni, non ha una capacità nominale qui. O perché la V70, una station wagon costruita per l’utilità, è lasciata vuota. La risposta sta nell’epoca. A metà degli anni 2000, le certificazioni di traino di Volvo erano incoerenti tra mercati e allestimenti. Molti veicoli richiedevano pacchetti specifici, come un gancio di Classe II o un sistema di raffreddamento per carichi pesanti, per essere trainabili. Senza quel pacchetto, il manuale probabilmente diceva “non consigliato” o lasciava il campo vuoto.
Per la S60 del 2006, il limite di 3.300 libbre si applica probabilmente a configurazioni specifiche, probabilmente quelle con R-Design o alcune opzioni del motore che includevano i necessari aggiornamenti di raffreddamento e sospensioni. Per il resto, la mancanza di un numero è un duro punto fermo in questo dataset. Ciò non significa che non possano* trainare, ma significa che Volvo non lo ha approvato ufficialmente nelle specifiche che stiamo esaminando.
E le altre specifiche?
Il traino è solo una variabile. Gli altri parametri elencati (GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile) sono fondamentali per comprendere il quadro completo. Un’elevata capacità di traino non significa nulla se il tuo GCWR (indice di peso lordo combinato) viene superato quando aggiungi il peso del rimorchio al peso dell’auto.
- GVWR (Indice di peso lordo del veicolo): Il peso massimo che il veicolo stesso può trasportare.
- GAWR (Classificazione del peso lordo dell’asse): Il peso massimo sull’asse anteriore o posteriore.
- GCWR (Indice di peso lordo combinato): Il peso massimo dell’auto più il rimorchio.
- Capacità di carico: quanta roba puoi mettere nel bagagliaio prima di raggiungere il limite.
- Peso a vuoto: il peso dell’auto vuota.
- Carico utile: il peso che puoi aggiungere
