Tesla aveva un vantaggio. La Model S è arrivata nel 2014. La Model 3 è seguita sei anni dopo. Per molto tempo, copiare Tesla è stata l’unica strategia sensata. Il marchio americano aveva anni di anticipo. Costituisce la base per tutto. Anche quando BYD salì al potere, Tesla rimase il modello. Altri produttori lo considerano ancora come riferimento.
La Honda non si limita più a seguire. Sta girando.
Con la Prologue, costruita insieme a GM, lo scorso anno il colosso giapponese è diventato il marchio di veicoli elettrici più venduto negli Stati Uniti. Questo era solo il riscaldamento. Ora, Honda sta portando due concetti seri allo show floor del CES di Las Vegas. Non sono solo dei bei rendering. Sono prototipi di produzione. Li vedrete on the road a partire dal 2026.
La berlina e la filosofia della Serie 0
Un concept è una berlina chiamata Salone. Le linee sono nette. Angolare. Assomiglia un po’ ad una paffuta Lamborghini Countach degli anni Ottanta. L’altro è un SUV. Entrambi fanno parte di quella che la Honda chiama “Serie 0”.
Queste auto sono costruite secondo una filosofia chiamata M/M. Ciò significa Massimo uomo e Minimo macchina.
Honda ha eliminato il disordine per concentrarsi interamente sull’esperienza umana all’interno dell’abitacolo.
Il risultato è un veicolo leggero con un coefficiente di resistenza aerodinamica sufficientemente basso da garantire la massima efficienza e autonomia. Il design non riguarda solo l’aerodinamica. Si tratta di ridurre il rumore e la complessità della macchina in modo che il passeggero possa respirare.
Asimo OS e Drive per l’autonomia di livello 3
Sotto il cofano, o meglio sotto il livello software, Honda sta lanciando un nuovo sistema operativo denominato Asimo. Prende il nome dal famoso robot umanoide dell’azienda.
Questo “cervello” dell’auto è progettato per la longevità. Accetterà futuri aggiornamenti per le capacità di guida autonoma. Honda ha già padroneggiato l’autonomia di livello 3.
Cosa significa questo per te come pilota? Ciò significa che l’auto può gestire da sola compiti di guida complessi. Ma il conducente deve essere pronto a subentrare se il sistema lo richiede. Dormire sul sedile posteriore non è un pass gratuito. Ancora.
La Honda è ottimista. Credono che presto permetteranno ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada completamente all’interno delle zone designate dal sistema.
Il confronto tra Tesla
Sembra un colpo diretto alle affermazioni di Tesla sulla guida completamente autonoma (FSD). Tesla commercializza un sistema che sembra vicino all’autonomia di livello 4. Totale indipendenza.
La realtà sul campo è diversa. Le prestazioni effettive di Tesla spesso scendono al di sotto del reale livello di affidabilità 3. Ci sono dei singhiozzi. Glitch. L’etichetta “sperimentale” si adatta meglio al loro lancio che “completo”.
L’approccio della Honda è più stabile. Meno pubblicità. Maggiore cautela ingegneristica.
Perché questo è importante in Europa e in America
Negli Stati Uniti, Honda sta sfruttando lo slancio delle vendite del Prologue per sfidare direttamente Tesla. La strategia potrebbe facilmente fare copia-incolla in Europa.
Ecco il vantaggio chiave che Honda detiene e che Tesla non può eguagliare.
La Honda produce ancora motori a combustione interna. Fanno ancora ibridi. E ora producono pura elettricità.
Questa diversificazione è uno scudo. Se la domanda di veicoli elettrici diminuisce, la Honda sopravvive. Se i prezzi del gas aumentano, gli ibridi vendono. Tesla non ha tale buffer. È tutto in elettricità.
La berlina e la sorella SUV saranno le punte di diamante di questa nuova offensiva. Sono futuristici, certo. Ma sono radicati in una realtà che Tesla spesso ignora: le auto sono strumenti per le persone, non solo dimostrazioni tecnologiche.
Il 2026 è molto lontano. Ma la Honda sta già dettando il ritmo.
