72 chilometri all’ora. Non è un errore di battitura. È la velocità massima del Mach One XP3, un prototipo di skateboard elettrico costruito dalla startup australiana Radium Performance. Questo non è un giocattolo patinato al dettaglio per i passeggini del fine settimana. È una macchina che ha richiesto quattro anni di sviluppo per funzionare correttamente. L’obiettivo? Per offrire una velocità folle ai ciclisti che tengono davvero ai numeri.
Le specifiche sono aggressive. Ottomila watt di potenza. Da zero a 48 chilometri orari in tre secondi netti. Questo è il territorio delle supercar, solo su ruote. L’ingegneria trae diretta ispirazione dalla Formula 1. Ottieni un telaio cavo in fibra di carbonio collegato direttamente al sistema di sospensione. La batteria e tutta l’elettronica vivono all’interno di questa cavità. Mantiene il peso basso e il baricentro uniforme.
Accedere alle viscere è sorprendentemente semplice. Otto bulloni fissano il piatto al telaio. Rimuovili e potrai sostituire la batteria o eseguire la manutenzione senza tagliare i cavi. Ma probabilmente non avrai bisogno di toccare nulla. Radium include un’app mobile per la sintonizzazione. Perché rischiare di invalidare le garanzie o di compromettere l’allineamento quando puoi regolare la vettorizzazione dal tuo telefono?
“Il primo sistema di torque vectoring al mondo su uno skateboard elettrico.”
Questa affermazione non è una sciocchezza di marketing. Qui si tratta del salto tecnologico fondamentale. La maggior parte degli skateboard elettrici hanno difficoltà con la stabilità alle alte velocità. Il Mach One risolve questo problema distribuendo la coppia in modo indipendente su ciascuna ruota. Ciò consente curve più nitide e una reattività immediata. Ti giri più forte, reagisci più velocemente. I motori si collegano alle ruote tramite cinture in uretano rinforzato con fibre di acciaio. Gestiscono la coppia senza rompersi sotto pressione.
L’alimentazione proviene da una batteria da 48 volt, 1.089 Wh. Ti dà circa 48 chilometri di autonomia. Non abbastanza per un pendolarismo attraverso il paese, ma sufficiente per una sessione seria. La ricarica raggiunge il 90% in due ore. L’intero impianto pesa 17 chilogrammi. Maneggevole, ma abbastanza pesante da esigere rispetto.
I costi di proprietà sono però elevati. Il prezzo early bird è di 5.298 dollari australiani. Il che equivale a poco meno di 3.000 euro. Ma questo accordo è limitato ai primi 100 ordini. Se non si rispetta il limite, è probabile che il prezzo aumenti. È un investimento in hardware che supera i limiti ricreativi standard.
Controllo della realtà giuridica però. Non è possibile guidarla sulle strade pubbliche in Francia. O la maggior parte dell’Europa. Le normative limitano i dispositivi per la mobilità personale a 25 chilometri orari. Questa bestia sarebbe illegale e legale ovunque nell’UE senza modifiche. Dovrebbe trattarsi di piste private, percorsi chiusi o da qualche parte senza limiti di velocità e senza polizia.
Perché costruire uno skateboard che vada due volte più veloce del limite legale? Perché non sempre l’ingegneria si piega alla burocrazia. Radium sta dimostrando che la mobilità elettrica può essere entusiasmante, non solo conveniente. La sola tecnologia del torque vectoring potrebbe estendersi ad altri veicoli. Migliore maneggevolezza. Angoli più sicuri. Il resto è solo velocità.
Per chi è questo? Persone che desiderano qualcosa di più di uno strumento per spostarsi. È per gli appassionati disposti a pagare un sovrapprezzo per la fibra di carbonio e il controllo delle ruote indipendenti. Il prezzo riflette la tecnologia, non solo i materiali.
Il mercato degli skateboard elettrici ad alte prestazioni è di nicchia. Molto di nicchia. Ma il divario tra “divertimento” e
