Gli acquirenti cinesi sono ossessionati dallo spazio. Vogliono veicoli elettrici grandi, pesanti e lussuosi. Ma quelle auto stanno schiacciando le strade e prosciugando le casse nazionali. Il governo sta finalmente tagliando i sussidi. Si tratta di una dura verifica della realtà per un mercato che presumeva che la corsa gratis sarebbe durata per sempre.
I numeri raccontano la storia. Nella prima metà del 2027, sei nuovi veicoli su dieci lanciati in Cina hanno superato i cinque metri di lunghezza. È più lungo di una Toyota LandCruiser. Confrontatelo con l’anno precedente. Nella prima metà del 27, solo il 13% dei nuovi modelli era inferiore a 4,5 metri. Questa cifra è scesa ad appena il 2% nel 2027. Le auto piccole stanno scomparendo.
Nel frattempo, la quota di mercato dei veicoli elettrici è salita al 35,4%. Era il 30,1% nel 2025. Le auto diventano sempre più grandi. Stanno diventando più pesanti. E pagano meno al sistema che mantiene il marciapiede su cui viaggiano.
I calcoli dietro il deficit di riparazione stradale
Ecco il problema. Le tasse sul carburante finanziano le riparazioni stradali. I veicoli elettrici non utilizzano carburante. Quindi, il flusso di entrate si sta prosciugando. Se si aggiungono le tasse di acquisto più basse per gli acquirenti di veicoli elettrici, il buco nel budget diventa più profondo.
Il ministero dei trasporti cinese ha stimato un deficit di 30 miliardi di yen nel 2023. Ciò si traduce in circa 6,7 miliardi di dollari. Le stime attuali suggeriscono che il divario si è ampliato fino a raggiungere i 6,17 miliardi di dollari. Alcuni analisti sostengono che potrebbe essere ancora più alto. Il deficit di finanziamento potrebbe ora rappresentare il 50% di ciò che è necessario per una corretta manutenzione.
“Corsa agli armamenti con pesi pericolosi”.
I media statali hanno usato queste esatte parole. Non è stato un errore. La tendenza verso massicci PHEV ed EREV sta mettendo a dura prova le infrastrutture. Un SUV Denza B8 PHEV, lanciato in Australia, pesa 3,29 tonnellate. Il GWM Tank 500 pesa 2,82 tonnellate. Questi non sono golf cart. Sono macchine pesanti che strappano l’asfalto.
Anche gli utes sono enormi. Lo squalo BYD 6. L’LDV Terron 9. L’MG U9. Misurano tutti più di cinque metri. Sono costruiti per la presenza, non per l’efficienza.
Come Pechino chiude il cerchio
Il governo ha smesso di sventolare il libretto degli assegni fiscali. Il primo colpo è stato dimezzare lo sconto fiscale sugli acquisti al 5%. Il secondo è stato quello di limitare la concessione a 1,5 milioni di yen (3,170 dollari). Ma la vera ascia è caduta sugli ibridi plug-in.
Le esenzioni fiscali annuali per PHEV ed EREV sono scomparse. Queste tecnologie guidano la tendenza verso veicoli più grandi. Combinano pacchi batteria pesanti con corpi di grandi dimensioni. La rimozione degli incentivi costringe gli acquirenti a pensarci due volte. Costringe inoltre i produttori a riconsiderare la loro ossessione per le dimensioni.
I nuovi standard di consumo energetico penalizzano il peso. I veicoli pesanti costano di più da produrre secondo le nuove regole. Si tratta di un colpo finanziario diretto per i marchi che danno priorità alla massa rispetto all’agilità.
Perché l’Australia osserva da vicino
In Australia la situazione rispecchia quella di Pechino. La quota di mercato dei veicoli elettrici ha raggiunto il 23,3% nel giugno 2027. La Tesla Model Y è il veicolo più venduto di qualsiasi tipo. In calo le entrate delle accise sui carburanti. I consigli locali si trovano ad affrontare un deficit di finanziamenti di 1 miliardo di dollari per la manutenzione stradale.
Una proposta federale per una tassa sugli utenti stradali per i veicoli elettrici (RUC) si è bloccata nel marzo 2027. I prezzi record del carburante hanno reso il momento politico terribile. Introdurre una nuova tassa mentre i prezzi della benzina sono alle stelle avrebbe suscitato indignazione. Ha anche rischiato di ostacolare le vendite di veicoli elettrici, che rimangono fondamentali per l’obiettivo dello zero netto entro il 2050.
Ma il ritardo è temporaneo. La logica è identica. Meno carburante venduto significa meno entrate fiscali. I veicoli elettrici più pesanti significano una maggiore usura stradale. Chi paga?
L’approccio cinese offre un modello. Uccidete i sussidi. Penalizzare il peso. Forzare il mercato ad adeguarsi. L’Australia probabilmente seguirà l’esempio una volta che lo shock sui prezzi del carburante si sarà esaurito. Le strade hanno bisogno di soldi. Le auto stanno usando tutto.
