Morgan ha ufficialmente ampliato i limiti delle sue capacità prestazionali con l’introduzione della Supersport 400. Questa nuova iterazione rappresenta il veicolo di produzione più potente nella storia del marchio, fondendo la classica lavorazione artigianale britannica con un propulsore BMW notevolmente potenziato.
La potenza incontra l’ingegneria della leggerezza
Il cuore della Supersport 400 risiede nel suo cuore: un motore BMW a sei cilindri in linea da 3,0 litri. Mettendo a punto l’unità turbocompressa, Morgan ha aumentato la potenza a 402 cavalli, un salto di 67 CV rispetto al modello Supersport standard. Mentre la potenza è aumentata, la coppia rimane stabile a 369 lb-ft.
Ciò che rende queste prestazioni davvero impattanti è il peso dell’auto. Nonostante la potenza extra, la Supersport 400 pesa solo 2.579 libbre (1.170 kg), collocandola nella stessa categoria ultraleggera della Mazda Miata RF. Questo eccezionale rapporto peso/potenza si traduce in:
– 0–62 mph (100 km/h): 3,6 secondi
– Velocità massima: 290 km/h (180 mph)
Prestazioni ed estetica raffinate
Morgan non ha semplicemente scambiato un motore; la variante “400” riceve diversi aggiornamenti meccanici ed estetici mirati per gestire la maggiore potenza:
- Raffreddamento migliorato: Le prese d’aria funzionali sono state integrate nei parafanghi anteriori per garantire che il motore a sei cilindri respiri in modo efficiente.
- Maneggevolezza e aderenza: L’auto è dotata di nuovi cerchi forgiati a cinque razze da 19 pollici avvolti in pneumatici Michelin Pilot Sport 5, insieme a ammortizzatori regolabili in 24 direzioni come equipaggiamento standard.
- Acustica: Un sistema di scarico su misura è stato sviluppato appositamente per questa versione per fornire una colonna sonora del motore più aggressiva e “forte”.
Il lusso della personalizzazione (e i suoi costi)
Per gli appassionati che desiderano personalizzare la propria esperienza di guida, Morgan ha lanciato un configuratore 3D nel Regno Unito. Gli acquirenti possono personalizzare ampiamente il veicolo, sebbene la personalizzazione abbia un valore aggiunto. Ad esempio, optare per un cambio in alluminio anodizzato è un aggiornamento altamente raccomandato; sostituisce il cambio BMW moderno e standard con un pezzo che si allinea meglio con l’estetica interna vintage e analogica dell’auto.
Tuttavia, ci sono notevoli compromessi per i potenziali acquirenti:
1. Limiti di trasmissione: Con una mossa che potrebbe frustrare i puristi, la Supersport 400 è disponibile esclusivamente con cambio automatico a otto velocità. Non esiste un’opzione manuale.
2. Prezzo premium: Questo è un veicolo boutique di fascia alta. I prezzi partono da circa €138.958 in Europa (al lordo delle imposte) o £112.965 nel Regno Unito, con extra opzionali in grado di aggiungere oltre £31.000 al conto finale.
Contesto: perché è importante
In un’era in cui l’industria automobilistica si sta orientando verso veicoli elettrici pesanti e guidati da software, la Morgan Supersport 400 occupa una nicchia unica. Sebbene 402 cavalli possano sembrare modesti rispetto ai crossover elettrici di fascia alta, il fascino dell’auto risiede nella sua purezza meccanica e agilità leggera. Si tratta di un deliberato rifiuto della tendenza dello “smartphone su ruote”, che offre un’esperienza di guida viscerale e analogica che sta diventando sempre più rara.
La Supersport 400 mira meno a competere con i numeri di cavalli puri e più a preservare l’anima dell’auto sportiva leggera e scoperta.
Conclusione
La Morgan Supersport 400 è una roadster potente e di ottima fattura che massimizza il propulsore BMW all’interno di un telaio leggerissimo. Sebbene il suo prezzo elevato e la mancanza di cambio manuale possano limitare il suo pubblico, rimane una significativa dichiarazione di intenti per un marchio dedicato alle dinamiche di guida classiche.
