Nonostante la spinta globale verso i veicoli elettrici, Peugeot sta raddoppiando gli sforzi sulla combustione interna, svelando un motore a benzina da 1,2 litri significativamente aggiornato. Questa mossa sfida la narrativa di una rapida acquisizione dei veicoli elettrici e sottolinea la continua rilevanza dei propulsori tradizionali, almeno per il prossimo futuro.
La persistenza dell’ICE
La rivoluzione dei veicoli elettrici non avviene dall’oggi al domani. Sebbene l’adozione dei veicoli elettrici sia in crescita, in particolare in regioni come l’Unione Europea, le auto a benzina continuano a dominare le vendite di auto nuove. Secondo l’Associazione europea dei produttori di automobili, nel 2025 i veicoli elettrici rappresentavano solo il 17,4% delle nuove immatricolazioni di veicoli nell’UE. Questa realtà ha costretto anche le case automobilistiche aggressive come Stellantis ad adeguare le loro tempistiche per una completa elettrificazione.
Affrontare i fallimenti passati
Il nuovo motore di Peugeot, soprannominato Turbo 100, è una risposta diretta ai problemi di affidabilità che circondano i suoi precedenti motori PureTech. Il cambiamento più critico è la sostituzione della problematica cinghia di distribuzione bagnata – una nota fonte di guasti – con una catena di distribuzione più durevole. Peugeot afferma che il 70% dei componenti del motore sono stati riprogettati, inclusi il blocco cilindri, il turbocompressore e il sistema di iniezione del carburante.
Miglioramenti tecnici
Il Turbo 100 impiega diversi perfezionamenti per migliorare l’efficienza e le prestazioni. Utilizza il ciclo Miller, aumentando la compressione per una migliore efficienza termica. Gli ingegneri hanno inoltre integrato un nuovo sistema di fasatura delle valvole per ridurre l’attrito interno, abbinato a un turbocompressore a geometria variabile per una migliore coppia ai bassi regimi.
Il motore eroga 100 cavalli a 5.500 giri al minuto e 205 Nm di coppia a partire da 1.750 giri al minuto. Per convalidare l’affidabilità sono stati condotti test rigorosi, tra cui 30.000 ore sui banchi di prova e oltre tre milioni di chilometri percorsi dai veicoli di prova (alcuni superiori a 200.000 km ciascuno).
Lancio e contesto di mercato
Il nuovo motore apparirà per la prima volta sulla supermini Peugeot 208 questo mese, seguito dal crossover 2008 a maggio. Questa strategia riconosce che i veicoli elettrici sono ancora fuori dalla portata di molti consumatori a causa dei limiti di prezzo e di infrastrutture.
Anche il divieto previsto dall’UE sulle nuove auto a benzina nel 2035 è stato modificato, offrendo alle case automobilistiche maggiore flessibilità per mantenere i modelli ICE oltre la metà degli anni ’30. Questa mossa riconosce la continua domanda di soluzioni di trasporto convenienti e prontamente disponibili.
Nonostante lo spostamento del settore verso l’elettrificazione, i motori a combustione rimangono una componente necessaria del panorama automobilistico. La Turbo 100 dimostra che la benzina non è ancora morta e Peugeot scommette sull’affidabilità per mantenerla tale.
