Le cose pesanti cadono velocemente. O almeno così dicono. I titoli dei giornali della nuova Audi RS5 gridano una sola parola: Peso. E onestamente, hanno ragione. Questa cosa è quasi mille libbre più pesante del suo predecessore. Una tonnellata. Hai letto bene.
Allora perché lo stai comprando?
Perché guidarlo non è come guidare una tonnellata di metallo.
Ho trascorso del tempo con l’ultima RS5, sfrecciando attraverso i passi alpini austriaci e martellandola su una pista di prova. Il tempo è passato dal sole splendente alla neve accecante nel giro di una pausa pranzo. Nonostante tutto, l’auto è rimasta comoda. Aggressivamente, incredibilmente comodo per qualcosa di così denso.
I calcoli non hanno senso. La sensazione sì.
Innanzitutto sveliamo la brutta verità.
La RS5 del 2026 punta la bilancia a circa 5.200 libbre. È più pesante di un SUV Q7. È un ibrido plug-in. Audi ha scelto di elettrificare questa berlina, inserendo un V6 biturbo da 2,9 litri insieme a una batteria e un motore.
Da solo, il V6 eroga 503 CV e 443 lb-ft di coppia. Aggiungi i 174 CV del motore elettrico al mix e avrai 630 CV e 609 lb-f4. Tutto inviato a quattro ruote.
La scheda tecnica dice da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. Non lo so. Sembra più veloce. I miei occhi dicono che il tachimetro mi sta mentendo, ma in senso positivo.
L’auto non dovrebbe muoversi così velocemente. Ma è così.
Qui l’Audi non si affida solo alla potenza pura. È economico. Chiunque può aggiungere batterie. Il vero trucco è ciò che accade sotto.
C’è un motore elettrico aggiuntivo montato sull’asse posteriore. Parte del sistema Dynamic Torque Control. Funziona con un differenziale aperto e una configurazione con ingranaggio planetario. La RS5 può trasferire fino all’85% della sua coppia alle ruote posteriori. Nella maggior parte dei casi, è già distorto.
Nessun differenziale di bloccaggio meccanico. Nessuna forza bruta. Solo l’elettricità che sposta l’energia dove serve. Veloce.
All’inizio non mi fidavo. Perché dovrei? È pesante. Ho messo l’auto in modalità Dinamica, un suggerimento dell’ingegnere che ha messo a punto l’intero congegno, e sono sceso sulla pista ÖAMTC.
Lo scetticismo è morto alla prima curva.
La parte posteriore esce. È progressivo. Spaventoso per mezzo secondo, poi prevedibile. L’auto gira. Puoi metterlo a terra uscendo da una curva e la trazione integrale fa presa. Anche fuori camber. Anche sulle creste. L’RS5 scivola, alza le spalle e scatta in avanti.
Non senti mai il peso. Nemmeno una volta.
Magia nei tappi antiurto
Non è solo il motore posteriore. Guarda le sospensioni. Ammortizzatori a doppia valvola. Una valvola per la compressione, un’altra per l’estensione. È eccessivo, sì, ma mantiene le gomme incollate alla strada quando le cose si fanno accidentate. O nevoso.
Ho guidato attraverso vere e proprie tempeste di neve con pneumatici estivi della serie 285. Sembra folle. Ma le ruote Audi Sport Package, avvolte in Pirelli appiccicose, hanno fatto il lavoro. L’auto è rimasta piantata. I miei livelli di ansia sono rimasti bassi.
Se prendi quel pacchetto sportivo, sblocchi un limitatore di 177 mph. Ottieni anche freni in carbonio-ceramica. E terminali di scarico neri. Sembrano minacciosi. Se suonano fantastici? La gente discute. Ma visivamente, l’uscita dello scarico aggiunge drammaticità alla parte posteriore che altrimenti si confonderebbe con il vento.
Audi offre anche un Pacchetto esclusivo se ti senti alla moda. Ruote d’oro. Cuciture strane. Piping a contrasto. Mi è piaciuta la vernice Bedford Green. Si apre.
Il carro scomparso
Manca solo una cosa. L’Avant. Il carro.
Ne ho chiesto uno. L’Audi ha detto di no. Non oggi. Forse domani? Il CEO Gernot Döllner ha affermato che stanno monitorando la domanda. I concessionari statunitensi chiedono la variante station wagon. Quindi continua a spingere. Continua a sventolare quei soldi. Forse Audi ascolta.
Ma per ora prendi la berlina.
L’esterno sembra cattivo. I parafanghi anteriori hanno estrattori di calore. La griglia è aggressiva. Il cofano è preso in prestito dalla normale A5, certo, ma il resto della carrozzeria riceve il trattamento Sport. Non sembra morbido. Nonostante sia pesante, morbida non è una parola associata a questa macchina.
Dovresti comprarlo?
Sulla carta è un disastro. Una berlina ibrida da cinque tonnellate non dovrebbe curvare come un’auto sportiva. La fisica dice che ara. La realtà dice che balla.
Il prezzo però fa male. Stiamo parlando di da $110,00 a $120,00 0. Ahi.
Ma ecco il punto.
Puoi guidarlo con energia elettrica. Silenzioso. Nessuna emissione. Risparmia sul gas. Quindi vai in pista, brucia un po’ di gomma, consuma alcuni risparmi e ripeti.
È il caso di studio perfetto per la tecnologia delle prestazioni ibride. Non i SUV lenti e pesanti che tutti si aspettano. Ma un’auto da guidare che inganna la gravità quel tanto che basta per essere divertente.
Esistono concorrenti come la BMW M3, la Mercedes-AMG C6S e la folle Cadillac CT5-V Blacwing. Ma qualcuno di loro gestisce i cambiamenti climatici come l’RS5? Ti permettono di nasconderti nel silenzio dell’auto elettrica e poi di urlare di gioia in modalità ibrida?
Non sto dicendo di sì per tutti.
Sto dicendo che per il 2024 Audi ha fatto un passo veloce. La bilancia ha mentito. Il volante diceva la verità.
