Je kent dat gevoel van zinken. Het is degene die in het oog springt als je je hatchback vollaadt met dozen met keramische tegels uit de bouwmarkt. Na een paar zware liften zie je het. De achterbumper sleept gevaarlijk dicht langs de stoep. De voorkant gaat omhoog. Je hebt de vering te vol gemaakt. Het is duidelijk. Je kleine auto is niet gebouwd om zoveel eigen gewicht te vervoeren.
Zelfs als je in een pick-up of een SUV rijdt, verandert de fysica niet, alleen de tolerantie. Die vrachtwagens hebben stijvere veren en zwaardere frames. Je kunt meer tegels opstapelen voordat de achterkant het asfalt kust. Maar uiteindelijk bereik je de limiet.
Stel je nu diezelfde stapel tegels voor in een enorme klasse A camper. Je zou er niets van merken. Tenzij je daadwerkelijk naar binnen stapte en naar de vloer keek, zou je geen idee hebben dat de dozen daar stonden. Deze machines zijn ontworpen om enorme lasten te dragen. Ze eten gewicht als ontbijt.
Maar hier is het probleem. Omdat u de overbelasting niet kunt zien zoals bij uw subcompact, kunt u het gevaar gemakkelijk negeren. Campers vervoeren meubels, apparaten, tv’s en vaak heel veel mensen. Hoeveel is te veel? Het antwoord is geen gok. Het is een specifiek nummer: het laadvermogen van uw camper, oftewel CCC.
Het kennen van dit nummer gaat niet alleen over comfort. Het gaat over veiligheid. En om het goed te doen, is een beetje eenvoudige wiskunde vereist.
De formule voor het laadvermogen van campers
De meeste mensen kijken naar een camper en zien een woonruimte. Fabrikanten zien een verzameling cijfers. Om uw CCC te vinden, moet u alles verwijderen, behalve de dingen die u daadwerkelijk kunt laden.
Begin met het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het maximale totale gewicht waarvoor het voertuig is ontworpen, inclusief zichzelf, passagiers, brandstof en vracht.
Van daaruit trekt u de dingen af die er al zijn als u van de parkeerplaats afrijdt of de camping oprijdt.
Het laadvermogen is een harde grens. Als u deze overschrijdt, brengt dit het remmen, het rijgedrag en de structurele integriteit in gevaar.
Hier is de uitsplitsing aan de hand van een hypothetisch voorbeeld:
- Begin met de GVWR : 20.000 pond
- Trek het onbeladen voertuiggewicht (UVW) af : 14.500 pond
- Dit is het fabrieksgewicht van het voertuig met een volle tank brandstof, koelvloeistof en olie.
- Trek de gewichtsbeoordeling voor slaapcapaciteit (SCWR) af : 924 pond
*Dit is een vaste berekening: 154 pond vermenigvuldigd met het aantal slaapposities. Voor zes plaatsen is dat $ 6 x 154 $. - Trek het propaanbrandstofgewicht af : 50,4 pond
- Propaan (LP-gas) weegt 4,2 pond per gallon. Met een tank van 12 gallon is dat $ 12 x 4,2 $.
- Trek het zoetwatergewicht af : 207,5 pond
- Water weegt 8,3 pond per gallon. Een verse tank van 25 gallon voegt aanzienlijke massa toe.
Het resultaat?
4.318,1 pond
Dat is uw CCC. Dat is het maximale gewicht dat u kunt toevoegen aan bagage, persoonlijke bezittingen en optionele uitrusting. Het is geen suggestie. Het is het veiligheidsplafond van de fabrikant.
Waar u uw nummers kunt vinden
Als u niet zeker weet wat de UVW, GVWR of SCWR van uw eigen voertuig is, hoeft u dat niet te raden. De fabrikant verstrekt deze gegevenspunten. U vindt ze vaak in de gebruikershandleiding of op een sticker bij de toegangsdeur of de framerail aan de bestuurderszijde.
Als u de handleiding niet heeft, levert een snelle online zoekopdracht meestal de specificaties op. De meeste fabrikanten publiceren gedetailleerde voertuiginformatie op hun websites.
Maar hoe zit het met auto’s en vrachtwagens? Ook daar geldt het concept. Hoewel campers bekend staan om hun CCC-berekeningen, hebben passagiersvoertuigen limieten voor het laadvermogen die dezelfde functie vervullen. Als u zich afvraagt waar u deze gegevens voor uw specifieke auto of vrachtwagen kunt vinden, bent u niet de enige.
Laadcapaciteit per merk en model
Of u nu een sedan inpakt voor een roadtrip of een vrachtwagen voor een klus, het is belangrijk dat u uw grenzen kent. Hieronder vindt u een momentopname van het laadvermogen (in kubieke voet) voor geselecteerde modellen van grote fabrikanten. Merk op dat dit cijfer voor personenauto’s vaak verwijst naar het volume in plaats van naar het gewichtsvermogen, maar het dient als een goede indicatie voor de ruimtebeperkingen.
Acura-laadcapaciteit
Acura heeft consequent robuuste opbergruimte in hun SUV’s aangeboden, terwijl sedans krap bleven.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft3) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Aanvullende Acura-specificaties: GVWR, GAWR, GCWR, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen
Audi laadvermogen
Het aanbod van Audi varieert van de kleine R8 tot de ruime Q7. Het volume varieert enorm, afhankelijk van het platform.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft3) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 |
De kofferruimte van Amerikaanse auto’s uit deze tijd is een onderzoek van uitersten. Je hebt sedans die nauwelijks over een golftas passen en busjes waarin een klein appartement kan worden gehuisvest. Als u tweedehands koopt, moet u precies weten wat er achterin past voordat u contant geld overhandigt.
Algemene specificaties helpen niet. Je hebt de cijfers nodig.
Buick-laadcapaciteit
Buick speelde op veilig met hun sedans. De LaCrosse en Lucerne bieden identieke, bescheiden ruimte.
Buick Cargo-specificaties uit 2006
* LaCrosse: 16 ft³
* Luzern: 17 ft³
* Regenachtiger: 25 m³
* Rendez-vous: 108,9 ft³
* Terraza: 136,5 ft³
Buick Cargo-specificaties uit 2007
* LaCrosse: 16 ft³
* Luzern: 17 ft³
* Regenachtiger: 25 m³
* Rendez-vous: 108,9 ft³
Buick Cargo-specificaties 2008
* Enclave: 116,2 ft³
* LaCrosse: 16 ft³
* Luzern: 17 ft³
Buick Cargo-specificaties 2009
* Enclave: 115 ft³
* LaCrosse: 16 ft³
* Luzern: 17 ft³
De Terraza was de uitschieter. Het was een minivan-crossover en bood in 2006 136,5 kubieke voet. In 2008 verving de Enclave hem. De Enclave begint enorm met 35,5 m³ en daalt vervolgens lichtjes naar 115 voet³ het jaar daarop. De sedans blijven statisch. Als je een Buick sedan nodig hebt, geeft de Lucerne je één kubieke voet extra. Het maakt niet uit.
Cadillac-laadcapaciteit
Cadillac verdeelde hun assortiment tussen luxe sedans en enorme SUV’s. De kloof is breed.
** Cadillac Cargo-specificaties uit 2006
* CTS: 12,5 ft³
* CTS-V: 12,5 ft³
* DTS: 18,8 ft³
* Escalade: 30 m³
* Escalade ESV: 131,6 ft³
* Escalade EXT: –
* SRX: 69,5 ft³
* STS: 13,8 ft³
* STS-V: 13,8 ft³
* XLR: 11,6 ft³
* XLR-V:** 11,6 ft³
** Cadillac Cargo-specificaties 2007 **
* CTS: 12,5 ft³
* CTS-V: 12,5 ft³
* DTS: 18,8 ft³
* Escalade: 30 m³
* Escalade ESV: 137,4 ft³
* Escalade EXT: –
* SRX: 69,5 ft³
* STS: 13,8 ft³
* STS-V: 13,8 ft³
* XLR: 11,6 ft³
* XLR-V: 11,6 ft³
** Cadillac Cargo-specificaties 2008
* CTS: 13,6 ft³
* DTS: 18,8 ft³
* Escalade: 30 m³
* Escalade ESV: 137,4 ft³
* Escalade EXT: –
* SRX: 69,5 ft³
* STS: 13,8 ft³
* STS-V: 13,8 ft³
* XLR: 11,6 ft³
* XLR-V:** 11,6 ft³
** Cadillac Cargo-specificaties 2009
* CTS: 13,6 ft³
* DTS: 18,8 ft³
* Escalade: 30 m³
* Escalade ESV: 137,4 ft³
* Escalade EXT: –
* Escalade-hybride: 20,5 m³
* SRX: 13,8 ft³
* STS: 13,8 ft³
* STS-V: 13,8 ft³
* XLR: 11,6 ft³
* XLR-V:** 11,6 ft³
De CTS-V en CTS zijn krap. De V8-versie verliest geen ruimte in de motorruimte, maar je sleept geen spullen mee. De DTS is de executive keuze en biedt 18,8 ft³. Hij is ruim voor een sedan van volledige grootte.
De Escalade ESV domineert het SUV-segment. In 2007 sprong hij naar 137,4 ft³ en hield die lijn vast tot 2009. De standaard Escalade blijft vanaf 2007 stabiel op 108,9 ft³. De Escalade EXT staat vermeld zonder capaciteit. Dat komt omdat het bed open is. Je kunt er geen koffer in stoppen en een deksel sluiten.
De XLR is een laaghangende roadster. 11,6 ft³ is nauwelijks genoeg voor twee weekendtassen. De SRX zit in het midden op 69,5 ft³. In 2009 verschuift de SRX-specificatie naar 13,8 ft³, waarschijnlijk passend bij de kofferbak van de sedan, aangezien de achterbank neerklapt of anders meet. Wachten. De SRX uit 2009 staat genoteerd op 13,8 ft³? Dat is een enorme daling ten opzichte van 69,5. Of misschien was de 69.5 met de stoelen omhoog en is 13.8 het verzegelde volume? Nee, de SRX heeft meestal meer inhoud. Laten we eens kijken naar de gegevens zoals verstrekt. De verschuiving is drastisch.
Chevrolet-laadvermogen
Chevy had de volumekoning in het Express-busje. En de Corvette.
Chevrolet Cargo-specificaties uit 2006
* lawine 1500: –
* lawine 2500: –
* Aveo: 42 ft³
* Kobalt: 13,9 ft³
* Colorado: –
* Korvet: 22,4 ft³
* Equinox: 68,6 ft³
* Express: 225,1 ft³
* HHR: 63,1 ft³
* Impala: 18,6 ft³
* Malibu: 15,4 ft³
* Malibu MAXX: 41 ft³
* Monte-Carlo: –
* SSR: –
* Silverado 1500: –
* Silverado 1500 hybride: –
* Silverado 1500 SS: –
* ** Silverado 1500 HD: –
* Silverado 2500 HD: –
* Silverado 3500HD: –
* Voorstad 1500: –
* Voorstad 2500: –
* Tahoe:** –
Ford’s bestelwagendominantie en vrachtwagenbeperkingen
Wil je spullen vervoeren? Kijk naar de E-serie. Ford heeft niet gerommeld met de E 150, E 250 of de E 350 Super Duty. Voor 2006 en 2007 boden deze bestelwagens een enorme ruimte van 256,5 kubieke meter. Dat is niet zomaar een kleine kamer. Dat is een serieus volume. In het modeljaar 2008 was er sprake van een lichte verlaging tot 230,6 kubieke voet. Nog steeds enorm. Nog steeds de koning van het partywagen-conversiespel.
Dan zijn er de vrachtwagens. De F 150, F 250 en F 350. Voor deze jaren zie je streepjes in de vrachttabellen. Dat is geen fout. De reden hiervoor is dat de afmetingen van de bedvoering enorm variëren, afhankelijk van de bedlengte (2,5 meter versus 2,5 meter) en cabinestijl (SuperCrew versus SuperCab). Als je exacte cijfers nodig hebt voor het laadvermogen van een Ford F 150, moet je je verdiepen in de specifieke uitrusting.
Het crossoversegment was het slagveld van Ford. De Escape Hybrid bood in 2006 65,5 kubieke voet, waarmee hij de standaard Escape’s 66,3 overtrof. Marginale winsten. De Explorer had van 2006 tot 2009 een volume van 85,8 kubieke voet. Consistent. Betrouwbare ruimte.
SUV’s zoals de Expedition EL doorbraken de grens van 100 kubieke voet. 2007 bracht de EL met 130,8 kubieke voet. De expeditie zelf? 108,2 kubieke voet. Grote dozen. Goed voor grote gezinnen of grote projecten.
GMC’s zware vervoerders en kleine voetafdrukken
GMC speelde hetzelfde spel als Ford, maar met een andere branding. De Savana 1500, 2500 en 3500 bestelwagens zijn in feite vermomde Chevy’s. Ze delen allemaal die laadcapaciteit van 225,1 kubieke voet van 2006 tot en met 2009. Geen wijzigingen. Gewoon puur nut.
Bij de familie Yukon wordt het interessant. De Yukon XL gaf je in 2006 45,7 kubieke voet, in latere jaren oplopend tot 45,8 kubieke voet. Niet veel groei. De standaard Yukon? 63,6 kubieke voet in 2006, licht gedaald tot 60,3 in 2007. Waarom deze daling? Aërodynamica? Styling? Het maakt niet uit. Het is gewoon minder kubieke voet.
Het hybride element kwam in de chat terecht. De Yukon Hybrid uit 2008 bood slechts 16,9 kubieke voet. Dat is klein. De accupakketten vreten aan de achterkant. Als u een bank moet verplaatsen, sla dan de hybride over. Ga met de gewone Yukon en krijg 60,3 kubieke voet.
Compacte SUV’s zoals de Acadia begonnen klein. In 2006 werd het in sommige specificaties niet eens goed vermeld, maar in 2007 stond het op 19,7 kubieke voet. In 2008 kwam dat op 25,5. Kleine verbeteringen. Maar 25 kubieke meter is nauwelijks genoeg voor boodschappen voor een gezin van vier.
Honda’s sedans krimpen, crossovers glanzen
Honda houdt van efficiëntie. Maar efficiëntie betekent vaak minder ruimte. Kijk naar het Akkoord. 2006 gaf je 12,8 kubieke voet. 2007 verhoogde het naar 14. Dit is een sedan. U bent niet aan het inpakken voor een verhuizing. Je bent aan het inpakken voor een weekendje weg.
Dan de Civic. De Civic uit 2006 had 72 kubieke voet met de achterbank neergeklapt. Dat is enorm voor een compacte auto. 2008? Het daalde naar 35,7. Waarom? De generatiewisseling. De Civic uit 2006 was een doos. De Civic Hybrid uit 2006 was een ander beest, met een inhoud van 11,5 kubieke voet. De sedanvorm beperkte dit.
De CR-V bleef klein in de kofferbak. 10,4 kubieke voet van 2006 tot 2008. Honda gaf in die generatie prioriteit aan bodemvrijheid en handling boven vrachtvolume. Als je ruimte nodig had, klapte je de stoelen neer. Het element? 74,6 kubieke voet. Altijd. Het was een doos op wielen, ontworpen voor kampeerspullen en modder.
De Odyssey was de koning van de minivans. 147,4 kubieke voet. Elk jaar. 2006 tot 2009. Geen verandering. Als je zeven kinderen en een hond hebt, is de Odyssey de enige keuze. De piloot? 87,6 kubieke voet in 2006, gedaald tot 87 in 2009. Kleine schommelingen.
De Ridgeline-vrachtwagenbed was uniek. 41,4 kubieke voet. Niet groots, maar innovatief. Hieraan is de kofferruimte in het bed toegevoegd, maar in de tabel staat alleen het bed vermeld.
Hummer’s minimalistische benadering
Hummer gaf niets om laadruimte. De H2 bood 30,7 kubieke voet. De H3 bood 29,5. Dezelfde. Elk jaar. 2006 tot 2009.
De H3T was een pick-up. In de tabel staat een streepje. Nogmaals, bedlinervariabelen. Maar je kunt het raden. Het is niet genoeg voor een autotransport. Het is genoeg voor een paar zakken mulch.
Dit waren geen praktische voertuigen. Het waren statussymbolen met een hoog brandstofverbruik. Het laadvermogen weerspiegelt dat. Een H2 kocht je om er stoer uit te zien, niet om meubels te verplaatsen.
Het groeiende portfolio van Hyundai
Hyundai groeide op. De Accent bood in 2006 12,4 kubieke voet, oplopend tot 15,9 in 2007. Kleine sedan. Kleine kofferbak.
De Santa Fe? 30,5 kubieke voet in 2006. 34,2 in 2007. Beter. De Tucson zat op 22,7 kubieke voet. Consistent.
De Entourage-minivan bood 32,2 kubieke voet. Dat klinkt klein totdat je beseft dat het op de derde rij staat. Vouw die stoelen op en het zet uit. Maar de basistabel laat dat niet zien. Het toont de standaardconfiguratie.
De Veracruz was een middelgrote SUV. De tabel toont een streepje voor het laadvermogen. Waarschijnlijk vanwege de verschillende stoelconfiguraties. Maar dat wist je. Hyundai concurreerde met de Mazda CX-9 en de Ford Edge. De Edge daarentegen bood in 2008 69 kubieke voet aan. Hyundai was nog steeds bezig met een inhaalslag op het gebied van ruw volume.
De luxebeperkingen van Infiniti
Luxe auto’s geven zelden prioriteit aan vracht. De G35 sedan had 7,8 kubieke voet. De M35 en M45? 14,9 kubieke voet. De Q45? 13,6 kubieke voet. Dit zijn executive sedans. Je draagt aktetassen, geen bagage.
De crossover-SUV’s vertelden een ander verhaal. De FX35 en FX45 boden 64,5 kubieke voet. Enorm. De QX56 was enorm. 91,7 kubieke voet. Elk jaar. 2006 tot 2009. Geen verandering. Het is een luxe SUV van volledige grootte. Het concurreert met de Cadillac Escalade en Lincoln Navigator. De ruimte is koning.
De EX35 kwam in 2008 binnen met 18,6 kubieke voet. Klein voor een cross-over. De G37 verving de G35. De kofferbak van de sedan kromp tot 7,4 kubieke voet. Nog minder ruimte. Het maakt luxekopers niet uit. Ze hebben chauffeurs. Of niet.
De nicheruimtes van Isuzu en Jaguar
Isuzu vervaagde. De Ascender bood 80,1 kubieke voet. Elk jaar. 2006 tot 2008. Het was een rebadged Chevy Traverse. De i-290- en i-370-pickups vertoonden streepjes. De afmetingen van de bedden variëren.
Bij Jaguar draait alles om stijl. De S-Type sedan had 28,6 kubieke voet. Het X-type? 16 kubieke voet. De XJ8 en XJR? 16,4 kubieke voet. De XK en XKR? 11,5 kubieke voet in 2006, gedaald tot 7,1 in 2007 en vervolgens tot 10,6 kubieke voet in 2008. De XF uit 2009 bood 17,7 kubieke voet.
Deze cijfers vertellen niet het hele verhaal. Luxe koffers hebben vaak rare vormen. Onregelmatige contouren. Moeilijk stapelbare dozen.
Uitsplitsing van de Jeep-opslagruimte
De Jeep Wrangler Unlimited uit 2009 domineert nog steeds met een bagageruimte achterin. Dat is bijna het dubbele van wat u krijgt in de tweedeurs Wrangler van 61,2 kubieke voet. De Commander zit in het midden op 68,5 kubieke voet. De Patriot biedt 62,7 kubieke voet.
Het kompas zit vast op 53,6 kubieke voet. De Grand Cherokee blijft stabiel op 67,4 kubieke voet. De Liberty daalt lichtjes van 69 naar 64,2 kubieke voet tussen 2006 en 2008. In 2009 blijft hij daar.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | Commandant | 68,7 |
| 2006 | Grand Cherokee | 67,4 |
| 2006 | Vrijheid | 69 |
| 2006 | Wrangler | 45,8 |
| 2007 | Commandant | 68,9 |
| 2007 | Kompas | 53,6 |
| 2007 | Grand Cherokee | 67,4 |
| 2007 | Vrijheid | 69 |
| 2007 | Patriot | 62,7 |
| 2007 | Wrangler | 61,2 |
| 2008 | Commandant | 68,5 |
| 2008 | Kompas | 53,6 |
| 2008 | Grand Cherokee | 67,4 |
| 2008 | Vrijheid | 64,2 |
| 2008 | Patriot | 62,7 |
| 2008 | Wrangler | 61,2 |
| 2008 | Wrangler Onbeperkt | 86,8 |
| 2009 | Commandant | 68,5 |
| 2009 | Kompas | 53,6 |
| 2009 | Grand Cherokee | 67,4 |
| 2009 | Vrijheid | 64,2 |
| 2009 | Patriot | 62,7 |
| 2009 | Wrangler | 61,2 |
| 2009 | Wrangler Onbeperkt | 86,8 |
Kia-laadvolume per model
De Kia Sedona uit 2006 is een enorme transportwagen met 141,5 kubieke voet ruimte. In 2007 en 2008 is dat gedaald tot 121,3 kubieke voet. De Rondo staat al diezelfde twee jaar op 74,4 kubieke voet.
De Borrego komt in 2009 binnen met 97,6 kubieke voet. De Sportage had een inhoud van 66,6 kubieke voet in 2006, 2007 en 2008. De Sorento was ook voor die jaren identiek met 66,4 kubieke voet.
Sedans zijn klein. De Optima en Amanti schommelen rond 15,5 tot 15,9 kubieke voet. De Rio is krap op 11,9 kubieke voet. De Spectra en Spectra 5 bieden in 2006 respectievelijk 12,2 en 52,8 kubieke voet.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | 15,5 |
| 2006 | Optimaal | 14,8 |
| 2006 | Rio | 11.9 |
| 2006 | Rio5 | 49,6 |
| 2006 | Sedona | 141,5 |
| 2006 | Sorento | 66,4 |
| 2006 | Spectra | 12.2 |
| 2006 | Spectra 5 | 52,8 |
| 2006 | Sportage | 66,6 |
| 2007 | Amanti | 15,9 |
| 2007 | Optimaal | 14,8 |
| 2007 | Rio | 11.9 |
| 2007 | Rio5 | 15,8 |
| 2007 | Rondo | 74,4 |
| 2007 | Sedona | 121,3 |
| 2007 | Sorento | 66,4 |
| 2007 | Spectra | 12.2 |
| 2007 | Spectra 5 | 52,8 |
| 2007 | Sportage | 66,6 |
| 2008 | Amanti | 15,9 |
| 2008 | Optimaal | 14,8 |
| 2008 | Rio | 11.9 |
| 2008 | Rio5 | 49,6 |
| 2008 | Rondo | 74,4 |
| 2008 | Sedona | 121,3 |
| 2008 | Sorento | 66,4 |
| 2008 | Spectra | 12.2 |
| 2008 | Spectra 5 | 52,8 |
| 2008 | Sportage | 66,6 |
| 2009 | Borrego | 97,6 |
| 2009 | Spectra | 12.2 |
| 2009 | Spectra 5 | 52,8 |
Land Rover-interieurruimte
De LR3 is enorm. In 2006 en 2007 biedt het 90,3 kubieke voet. Daarna daalt het tot slechts 9,9 kubieke voet in 2008. Dat is een enorme daling. Het herstelt zich tot 90,3 kubieke voet in 2009.
De LR2 begint in 2009 met 58,9 kubieke voet. De Range Rover heeft een inhoud van ongeveer 74 kubieke voet. In 2006 en 2007 was dit 74,9. In 2008 daalde het naar 35,1. In 2009 komt het terug op 74,2**.
De Range Rover Sport is statisch. Er zit 71 kubieke voet in voor elk vermeld jaar.
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 90,3 |
| 2006 | Range Rover | 74,9 |
| 2006 | Range Rover Sport | 71 |
| 2007 | LR3 | 90,3 |
| 2007 | Range Rover | 74,9 |
| 2007 | Range Rover Sport | 71 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | 9,9 |
| 2008 | Range Rover | 35,1 |
| 2008 | Range Rover Sport | 71 |
| 2009 | LR2 | 58,9 |
| 2009 | LR3 | 90,3 |
| 2009 | Range Rover | 74,2 |
| 2009 | Range Rover Sport | 71 |
Details van de laadcapaciteit van Lexus
De Lexus LX 470 en RX 330/400h zijn groot. De LX 470 heeft een inhoud van 90,4 kubieke voet. De RX-modellen hebben een inhoud van 84,7 kubieke voet. De RX 350 stijgt in 2007 en 2009 lichtjes naar 85 kubieke voet. In 2008 daalt de RX 350 naar 38,3 kubieke voet. Waarom de variantie? Meetnormen veranderen vaak met modeljaren.
De GX 470 is stabiel op 77,5 kubieke voet. De IS-modellen zijn klein. Het aanbod IS 250 en IS 350
MINI-vrachtcapaciteit
De Cooper Hardtop en Convertible hebben weinig ruimte, vooral als u spullen meeneemt voor een weekendtrip. In 2006 bood de Hardtop 25 kubieke meter ruimte. De Convertible zat op 21,4 kubieke voet. In 2007 verloor de hardtop een kubieke voet en daalde tot 24. De cabriolet bleef plat op 21,4. De Clubman arriveerde in 2008. Hij ging open tot 32,8 kubieke voet. Dat is een merkbare sprong voor een kleine auto. De Convertible bleef statisch. De John Cooper Works-varianten behielden in 2009 dezelfde cijfers. Hardtop op 24. Clubman op 32,8. Als je meer ruimte nodig hebt, kijk dan ergens anders.
Mitsubishi-laadcapaciteit
Mitsubishi speelde in verschillende segmenten. De Eclipse coupé was krap. 15,7 kubieke voet over de hele linie van 2006 tot 2009. De Galant was vergelijkbaar. 13,3 kubieke voet per jaar. De Lancer startte in 2006 op 11,3. In 2008 steeg hij naar 11,6 en bleef daar. Het grotere ding is waar de cijfers interessant worden. De Endeavour SUV was in 2006 een beest met 76,4 kubieke voet. Daarna kromp het in 2007 en 2008 naar 40,7. De Outlander schommelde enorm. 60,3 in 2006. Dalend naar 36,2 in 2007. Vervolgens omhoog naar 72,6 in 2008. De Raider pick-up stond in 2006 op 37,1 genoteerd. Geen gegevens voor de latere jaren.
Nissan-laadcapaciteit
Nissan had hier enkele vreemde schommelingen. De 350Z is een sportwagen. Je krijgt 4,1 kubieke voet. Dat is nauwelijks genoeg voor een helm. De Altima zag een enorme daling. 15,6 in 2006. 15,3 in 2007. Daarna kelderde het naar 7,4 in 2008 en bleef daar. De Quest is een mensenverhuizer. In 2006 was de inhoud 148,7 kubieke voet. Een lichte daling naar 145,7 in 2007. Terug naar 148,1 in 2008 en 2009. De Rogue veranderde ook. Het begon bij 98 kubieke voet in 2008. Daarna daalde het tot 28,9 in 2009. De Titan pick-up toonde 126 kubieke voet in 2008, maar niets voor 2009. Voor de Frontier en Titan pickups waren hier over het algemeen de meeste jaren geen gegevens vermeld.
Pontiac laadvermogen
De opstelling van Pontiac was kort voor het einde. De Montana SV6-minivan uit 2006 bood een enorme inhoud van 136,5 kubieke voet. De Vibe hatchback was consistent. 54,1 kubieke voet van 2006 tot 2008. Het daalde licht tot 49,4 in 2009. De Solstice-cabriolet was krap. 3,8 in 2006. 7,5 in 2007. Vervolgens gedaald naar 5,4 in de afgelopen twee jaar. De Grand Prix-coupé varieerde enorm. 57 in 2006. Terug naar 16 in 2007. Naar 45,7 in 2008. De G6 sedan bleef de afgelopen drie jaar stabiel op 14 kubieke voet. De G8 sedan voegde in 2008 en 2009 17,5 kubieke voet toe.
Porsche laadvermogen
Porsche staat niet bekend om volume. De 911 Coupé had geen gegevens voor 2008. In 2009 bood de 911 Carrera 7,24 kubieke voet. Dat is klein. De Boxster was iets beter. 9,9 kubieke voet in zowel 2008 als 2009. De Cayman was vergelijkbaar. 14,5 kubieke voet. De Cayenne SUV was de enige ruime optie. Hij had een inhoud van 62,5 kubieke voet over alle genoemde jaren, 2006, 2008 en 2009. Consistent, maar niet enorm voor een SUV.
Saab-laadcapaciteit
Saab had een kleine selectie. De 9-3 sedan was krap. 14,8 in 2006. 15 in 2007 en 2008. Terug naar 12,4 in 2009. De 9-5 sedan was stabiel. 15,9 kubieke voet per jaar. De 9-7X SUV was de grote. 80,1 kubieke voet over de hele linie van 2006 tot 2009. De 9-2X in 2006 bood 61,6 kubieke voet. Het verdween daarna.
Saturnus vrachtcapaciteit
Saturnus had moeite met consistentie. De VUE-crossover was een achtbaan. 30,8 in 2006. 63,8 in 2007 en 2008. Vervolgens gedaald naar 29,2 in 2009. De VUE Hybrid volgde hetzelfde pad. De Outlook-SUV was enorm. 115,9 kubieke voet van 2007 tot 2009. De Relay-minivan was ook groot. 26,9 in 2006. Daarna 136,5 in 2007. Daarna verdween het. De Aura sedan zat op 14,9 (13,1 voor hybride). De Sky-cabriolet was klein. 5,4 kubieke voet. De Astra-wagen verscheen in 2008 met een inhoud van 44,8 kubieke voet. Geen gegevens voor 2009.
Scion-vrachtcapaciteit
Scion richtte zich op jeugd en bruikbaarheid. De tC coupé was consistent. 12,8 kubieke voet van 2006 tot 2009. De xB was de volumekoning. 43,4 in 2006. Daarna 69,9 in 2008 en 2009. De xD hatchback kwam in 2008 op de markt. 35,7 kubieke voet. Het bleef daar in 2009. Simpele cijfers. Geen vreemde schommelingen.
slimme vrachtcapaciteit
De smart fortwo is een stadsauto. Je koopt het niet voor vracht. In 2008 bood het 12 kubieke voet aan. Dat is het. Geen andere modellen vermeld. Als je ruimte nodig hebt, koop je een andere auto.
Subaru-laadcapaciteit
Subaru biedt wagonruimte. De Impreza Wagon en Outback Sport waren consistent op 61,6 in 2006 en 2007. Daarna daalden ze naar 44,4 in 2008. De Legacy Wagon was 66,2 in 2006. 65,4 in 2007. Toen sprong ze naar 93 in 2008. Daarna weer terug naar 11,4 in 2009. De Outback zelf was raar. 33,5 in 2006. 11,4 in 2007. 98 in 2008. 65,4 in 2009. De Tribeca SUV hield 74,4 in 2006 en 2007. 104 in 2008. Terug naar 74,4 in 2009. De Forester was 57,7 in 2006. 68,6 in 2007 en 2008. Geen gegevens voor 2009.
Suzuki-laadvermogen
Suzuki had enkele verrassingen. De XL7 SUV groeide in de loop van de tijd. 75,1 in 2006. 95,2 in 2007 en 2008. Hij verdween in 2009. De Grand Vitara was 24,4 in 2006. Vervolgens sprong hij naar 68,9 in 2007 en 2008. Geen gegevens voor 2009. De SX4 was 64 in 2007. 54 in 2008. 54 in 2009. De Reno was 8,8 in 2006. 45,4 in 2007 en 2008. De Aerio en Forenza bleven stabiel op respectievelijk 14,6 en 12,4. De Verona was in 2006 13,4. Geen gegevens later. De Equator pick-up had geen gegevens in 2009.
Toyota’s line-up voor 2009: The Matrix neemt de kroon
De Toyota Matrix uit 2009 was niet zomaar een update; het was een aanzienlijke sprong in nut. Met een laadruimte van 61,5 kubieke voet haalde hij uiteindelijk de RAV4 in als volumeleider van het merk voor dat jaar. Dit is van belang als je naar gebruikte SUV’s kijkt, omdat het laat zien dat Toyota prioriteit geeft aan veelzijdigheid in hun compacte crossover-segment. De Highlander Hybrid kende ook een lichte daling naar 94,1 kubieke voet, vergeleken met de 95,4 van de niet-hybride, waarschijnlijk als gevolg van beperkingen op het gebied van de plaatsing van de batterij. Dat is een opmerkelijk verschil voor gezinnen die spullen vervoeren.
Eerdere jaren vertellen een ander verhaal. In 2006 en 2007 bleef de Matrix stabiel op 53,2 kubieke voet, terwijl de Highlander Hybrid in 2006 met slechts 10,5 kubieke voet drastisch onderbenut was. In 2007 haalde de Highlander Hybrid zijn achterstand in en evenaarde de gasversie met 80,6 kubieke voet. Het is raar om tussen modeljaren zo’n drastische verandering in hybride verpakkingen te zien. De Sienna bleef de koning van de Toyota-vloot met een enorme 148,9 kubieke voet, ongewijzigd tussen 2006 en 2009. Als je een bank moet verplaatsen, is de Sienna nog steeds de enige logische keuze in deze reeks.
De Corolla kende in 2009 een daling, van 13,6 kubieke voet naar 12,3. Het is een klein verlies, maar merkbaar als je een forens bent die de was voor een weekend probeert te passen.
Volkswagen’s uitbreiding voor 2009: de Routan en Tiguan arriveren
De catalogus van Volkswagen uit 2009 introduceert de twee grootste volumespelers in hun assortiment: de Routan en de Tiguan. De Routan, een minivan van Chrysler met een nieuwe badge, biedt maar liefst 141 kubieke voet aan ruimte. Dit is het hoogste cijfer voor VW in deze dataset. Het is in wezen een vermomde Chrysler Town & Country, maar het vrachtvolume is wat telt voor nutszoekers. De Tiguan voegt daar nog eens 56,1 kubieke voet aan toe, waarmee hij een gat opvult tussen de compacte Rabbit en de middelgrote Touareg.
De Jetta Sport Wagon maakte ook zijn debuut in 2009, met een aanbod van 66,9 kubieke voet. Dit is een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 16 kubieke voet van de standaard Jetta sedan of de 61,8 kubieke voet van de Passat Wagon. De Passat Wagon heeft sinds 2007 stabiel op dat niveau van 61,8 kubieke voet gestaan.
De Touareg 2 blijft consistent op 71 kubieke voet. Het is een zware SUV, dus de ruimte-efficiëntie is behoorlijk, maar niet toonaangevend in zijn klasse. De Golf GTI en Rabbit bieden beide 46 kubieke voet, wat indrukwekkend is voor voertuigen met een kleine footprint. Als je de Golf GTI vergelijkt met de Jetta GLI, wint de GTI met 30 kubieke voet (46 versus 16). Dat is een enorme discrepantie voor een Duitse sedan/hatchback-combinatie van vergelijkbare grootte. De Beetle Convertible blijft steken op een schamele 5 kubieke voet, een ontwerpkeuze die functionaliteit opoffert voor stijl.
Volumes van Volvo voor 2009: de XC90 en V70 domineren
Uit de gegevens van Volvo uit 2009 blijkt dat de XC90 en de V70 de belangrijkste werkpaarden zijn. De XC90 heeft een inhoud van 85,1 kubieke voet, en de V70 biedt 72,1 kubieke voet. Deze cijfers zijn stabiel sinds 2008. De XC70, hun crossover/wagon-hybride, heeft een inhoud van 72 kubieke meter**. Het is interessant om te zien hoe dicht de V70 en XC70 qua volume bij elkaar liggen, wat duidt op een vergelijkbare achterverpakking ondanks verschillende onderbouwingen.
De S60 sedan biedt 36,5 kubieke voet, een aanzienlijk bedrag voor een middelgrote luxe sedan. De S80 is met zijn 14,9 kubieke voet minder genereus, wat aansluit bij de positionering van zijn executive sedan. De C30 hatchback verbeterde lichtjes van 12,9 kubieke voet in 2008 tot 15,3 kubieke voet** in 2009. Dit lijkt misschien een klein aantal, maar voor een stadsauto is het competitief.
De V50-wagon blijft een sterke concurrent met 62,6 kubieke voet. Het is een praktische keuze als je Europese bouwkwaliteit wilt zonder de voetafdruk van een SUV. De C70 cabriolet is met 12,8 kubieke voet (12,8 kubieke voet) consistent laag, wat het tweedeurs hardtopontwerp weerspiegelt.
Waarom deze cijfers belangrijk zijn voor gebruikte kopers
Je zou kunnen denken dat deze kubieke voet slechts statische getallen zijn op een specificatieblad. Dat zijn ze niet. Ze dicteren wat je daadwerkelijk kunt dragen. Een Toyota Sienna uit 2009 met 148,9 kubieke voet kan grotere voorwerpen aan dan de 141 kubieke voet van een Volkswagen Routan uit 2009. Het verschil is minder dan 8%, maar op de markt voor gebruikte auto’s telt elk beetje nut.
Voor kleine auto’s is de kloof groot. De 46 kubieke voet van de VW Golf GTI uit 2009 versus de 16 kubieke voet van de Jetta is een drievoudig verschil. Als u een gebruikte Jetta koopt, koopt u een woon-werkverkeer, geen vervoerder. De Golf GTI biedt echter voldoende ruimte voor boodschappen, bagage en gymspullen.
Volvo’s S60 is met zijn 36,5 kubieke voet** een goede plek voor luxekopers. Het is geen SUV, maar
