Je kent die specifieke gevoelloosheid. De snelweg strekt zich uit, karakterloos en grijs. De cruisecontrol is ingesteld. De stereo zoemt. Je hersenen drijven weg in die comfortabele, gevaarlijke mist. Dan komen de heuveltoppen. Een muur van rode remlichten. Je hart stopt. Je voet trapt het pedaal in. Je verwacht de kreukel. Je verwacht de impact.
In plaats daarvan trilt, kreunt en stopt de auto. Slechts enkele centimeters van de bumper. Je ademt uit. Dat was dichtbij. Dichterbij dan je dacht. De auto deed dat. Niet jij.
Dit is de taak van remassistentie. Het is niet alleen een marketinglijn voor hogere uitrustingsniveaus. Het is een mechanische interventie die is ontworpen om een specifieke menselijke fout te herstellen: we zijn traag. En als er paniek uitbreekt, zijn wij vaak ook zwak.
Het verschil tussen reactietijd en remafstand
De menselijke reactietijd is een knelpunt. In een crisis tellen milliseconden. Remhulpsystemen zijn gebouwd om die milliseconden van de stopklok te halen. Het doel is niet alleen om te stoppen; het is eerder stoppen.
De gegevens zijn grimmig. Mercedes-Benz, die de technologie introduceerde, merkte op dat 99 procent van de automobilisten in een noodgeval een van de volgende twee fouten maakt: ze remmen te laat of ze duwen niet hard genoeg.
“Bij een noodstopsituatie slaagde 99 procent van de chauffeurs er niet in de volledige remdruk toe te passen, of oefende de remdruk te laat uit.”
Mercedes beweerde dat de technologie de remafstanden voor de gemiddelde bestuurder met 45 procent verkortte. Zelfs voor ervaren bestuurders, die doorgaans correct remmen, verkortte de technologie de remafstand nog steeds met 10 procent.
Hoe de auto vanuit paniek een stop aangeeft
U maakt zich misschien zorgen over de gevoeligheid. Wat als het systeem de remmen dichttrapt telkens wanneer u bij een stoplicht op het pedaal tikt? Ingenieurs hebben dit opgelost door het systeem driver-adaptief te maken.
De elektronica houdt uw gewoonten in de gaten. Ze leren hoe je normaal remt. Ze volgen de snelheid, de kracht en de frequentie van uw pedaalinvoer.
Wanneer je zachtjes afremt voor een rood licht, herkent het systeem dat patroon. Het doet niets. Maar als je in een fractie van een seconde het pedaal intrapt? Het systeem herkent de paniek. Het boeit. Het past onmiddellijk de maximale hydraulische druk toe. Het kent het verschil tussen een routinematige vertraging en een stop op leven of dood.
Remassistentie versus ABS: twee verschillende taken
Er bestaat een veel voorkomende verwarring tussen remassistentie en antiblokkeerremsystemen (ABS). Ze zijn niet hetzelfde. Ze werken samen.
- ABS voorkomt het blokkeren van de wielen. Het pompt de remmen snel op, zodat de banden grip op de weg houden. Zonder ABS kan een harde stop slippen en verlies van controle over het stuur veroorzaken.
- Remassistent maximaliseert de uitgeoefende kracht. Het zorgt ervoor dat de remmen zo snel mogelijk op 100% capaciteit werken.
ABS zorgt ervoor dat je niet wegglijdt. De remassistentie zorgt ervoor dat u voldoende kracht heeft om te stoppen voordat u het obstakel raakt.
Wie brengt de technologie op de markt
Mercedes-Benz heeft samen met onderdelenleverancier TRW/LucasVarity het systeem uitgevonden. Hij debuteerde in 1996 op de S-Klasse en SL-Klasse. In 1998 was het standaard in het Mercedes-assortiment.
Sindsdien heeft de technologie zich verspreid. Als je in een Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls-Royce of Volvo rijdt, heb je er waarschijnlijk een versie van. Het is niet langer een luxe toevoeging. Het is een basisveiligheidsverwachting voor moderne voertuigen.
Op de volgende pagina wordt gekeken naar de mechanica onder de motorkap. Hoe genereert het systeem die extra kracht eigenlijk?
Hoe noodremmen werkt als mensen falen
Dat hert op de landweg is het worstcasescenario. Je grootlicht dringt nauwelijks door het donker en het bos voelt alsof het tegen de voorruit drukt. Dan verschijnen ze. Een familie herten rent het asfalt op, misschien zestig meter verderop.
Je voet gaat naar de rem. Instinct. Maar de natuurkunde heeft tijd nodig. Moderne auto’s hebben er minder van nodig.
Een sensor meet de snelheid en druk van uw voet. Het weet in milliseconden dat dit geen zachte vertraging is. Het is een paniekstop. Het remhulpsysteem geeft onmiddellijk een signaal aan de hydrauliek om de maximale klemkracht op de remklauwen te dumpen. Het pedaal pulseert. Dat is het antiblokkeerremsysteem (ABS) dat ervoor zorgt dat de banden grip op het wegdek houden, terwijl de remassistentie vecht om het momentum te stoppen. Ze werken samen. De auto stopt. De herten lopen weg. Uw verzekering gaat nog een jaar mee.
Niet alle systemen doen dit op dezelfde manier.
Volvo noemt die van hen City Safety, afgestemd op stop-and-go-verkeer in de stad. Mercedes-Benz heeft Distronic Plus toegevoegd, een aparte automatiseringslaag. Toyota ging voor een andere route en verweefde navigatiegegevens in de mix, zodat de remassistentie specifiek ingrijpt bij verkeerslichten waar bestuurders de neiging hebben in paniek te remmen.
Welke remtechnologie bereidt het systeem voor voordat u reageert?
Actieve remassistent is de volgende stap. Het wacht niet tot u op het pedaal trapt. Het laadt de remmen milliseconden voordat een crash dreigt met hydraulische druk. Dit geeft het systeem een voorsprong en levert sneller meer remkracht.
Bosch, de Duitse onderdelengigant, noemt zijn versie Predictive Brake Assist. Het praat met de Adaptive Cruise Control-radar. De radar signaleert een zich ontwikkelend ongeval. Als de situatie een bepaalde drempel overschrijdt, past het systeem een lichte remdruk toe. Je zult het niet eens voelen. De auto is net… klaar. Als je dichter bij het obstakel komt, treedt de volledige rembekrachtiging in werking. Hard.
Waarom moeite doen? Zijn chauffeurs gewoon te langzaam?
Bosch zegt ja. In kritieke situaties reageert slechts ongeveer een derde van de automobilisten correct. Ze trappen niet hard genoeg op de rem. Als gevolg hiervan treedt het hydraulische remhulpsysteem nooit in werking. Hij zit daar te wachten op een signaal dat nooit komt, omdat de voet van de bestuurder niet stevig genoeg was om hem wakker te maken.
Waarom wordt remassistentie verplicht?
De gegevens zijn grimmig. De Europese Commissie is van plan deze technologie verplicht te stellen op alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht. Hun schatting? Jaarlijks zouden 1.100 levens van voetgangers worden bespaard als elke auto op het continent deze voorziening zou hebben.
Het volgt hetzelfde pad als stabiliteitscontrole en antiblokkeerremmen. Ooit een luxe extraatje. Nu standaarduitrusting.
Hoe zit het met de VS? Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) houdt dit bij. Jaarlijks vinden er ruim 400.000 ongelukken plaats waarbij de bestuurder daadwerkelijk reageerde. Ze probeerden te stoppen. Ze probeerden uit te wijken. Toch sterven er bij deze incidenten ongeveer 3.000 mensen. We kunnen niet precies vaststellen hoeveel van deze sterfgevallen voorkomen konden worden met remassistentie, maar de correlatie is sterk.
In het IIHS-rapport “Future Vehicles” werd gekeken naar vijf functies: remassistentie, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, detectie van dode hoeken en adaptieve koplampen. Als elke auto alle vijf zou hebben, is de potentiële impact enorm. Het instituut schat dat ze daarmee 3,4 miljoen ongelukken per jaar kunnen voorkomen. Dat zijn 20.777 doden minder.
Is autonoom rijden het einddoel?
Je hoeft geen futurist te zijn om het traject te zien. Voeg meer rekenkracht toe aan deze systemen, verfijn de algoritmen en je krijgt auto’s die zelf rijden. Dat zou het aantal botsingen dramatisch verminderen.
Maar zijn mensen bereid om het stuur aan een computer over te dragen? In veel culturen is autorijden verbonden met persoonlijke vrijheid. Om te controleren. Dat instinct is moeilijk te schudden.
Wat echter zeker is, is dat sneldenkende elektronica de wiskunde al verandert. Remassistentie, die samenwerkt met radar en sensoren, maakt de weg veiliger. Zelfs als jij degene bent die het pedaal vasthoudt.
Gerelateerd lezen: Diepe duiken over veiligheidstechnologie en remsystemen
Als je het loodgieterswerk achter het vangnet wilt begrijpen, verdienen een paar andere onderwerpen aandacht. HowStuffWorks legt de werking van remblokken, rotoren en remklauwen uit in afzonderlijke artikelen, waarin wordt uitgelegd hoe wrijvingsmateriaal kinetische energie omzet in warmte. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in de energieopslagkant van de vergelijking: er is een stuk over vijf manieren waarop hybride batterijpakketten worden verbeterd om regeneratieve rembelastingen aan te kunnen.
Het snijvlak van elektronica en hydrauliek wordt uitvoerig behandeld in pre-collision-systemen. Deze systemen waarschuwen u niet alleen; ze bereiden het remsysteem actief voor. Continental Teves, een grote leverancier, documenteert hun hydraulische remhulpsystemen, die de kracht berekenen die nodig is voor een noodstop en deze automatisch toepassen als de input van de bestuurder onvoldoende is.
Belangrijke bronnen en aankondigingen van fabrikanten
De gegevens achter deze kenmerken zijn terug te voeren op specifieke persberichten en brancherapporten. Mercedes-Benz kondigde in 1997 zijn Brake Assist System aan en zette daarmee een vroege maatstaf voor geautomatiseerde interventie. Robert Bosch GmbH ontwikkelde later Predictive Brake Assist, een systeem dat vooruitkijkende sensoren gebruikt om het remsysteem voor te laden voordat de bestuurder zelfs maar reageert.
Toyota integreerde navigatiegegevens met remassistentie, waardoor de auto kan anticiperen op bochten en verkeersstops op basis van in kaart gebrachte routes. Volvo introduceert City Safety, een systeem dat speciaal is ontworpen om botsingen bij lage snelheden te voorkomen en dat vaak samenwerkt met automatisch noodremmen.
Voor de regelgeving heeft de Europese Commissie in 2008 de verplichte installatie van geavanceerde voertuigveiligheidssystemen voorgesteld. Het United States Institute of Insurance Highway Safety (IIHS) volgde deze ontwikkelingen en rapporteerde over opkomende technologieën die het aantal dodelijke slachtoffers zouden kunnen verminderen. Consumer Reports boden in 2007 een consumentengids over veiligheidsvoorzieningen, waarmee kopers onderscheid konden maken tussen standaard- en optionele technologie.
Brancheverslaggeving van Autoweb.com, AutomotiveWorld.com en Edmunds.com bood praktijkervaringen bij de eerste rit en ranglijsten van experts. Een opmerkelijke vermelding is de Mercedes-Benz Travego touringcar, die tijdens de IAA van Hannover in 2008 de wereldprimeur op het gebied van veiligheidstechnologie debuteerde en liet zien hoe het personenvervoer dezelfde actieve veiligheidslogica hanteert als personenauto’s.
“Voorbereid op het remmen, voordat jij dat bent.” -Robert Bosch GmbH
Deze slogan weerspiegelt de verschuiving van passieve veiligheid naar actieve interventie. De technologie gaat niet over het vervangen van de vaardigheden van de bestuurder; het gaat over het dichten van de kloof tussen perceptie en reactietijd. Of het nu gaat om een Bosch -sensor die de remleidingen vooraf vult of een Volvo -systeem dat de auto tot stilstand brengt vóór de botsing, het doel blijft hetzelfde: de fysica van de botsing verminderen voordat deze plaatsvindt.
