Noord-Amerika is niet vriendelijk tegen halve maatregelen. Je wilt ergens heen. De afstanden zijn bestraffend. Als je zonder koffer vol pijnstillers continenten wilde doorkruisen, kocht je jarenlang een kruiser. Of een zware toerbagger. Die fietsen domineren onze snelwegen. Ze hebben de opslag en het comfort om asfalt op te eten totdat je je benen niet meer voelt.
Maar de dingen veranderden.
Het segment van avontuurlijke motorfietsen is geëxplodeerd. Niet met de fragiele, al te complexe super-endurofietsen van Europa, maar met toergerichte ADV’s. Machines ontworpen voor onze uitgestrekte geografie. Fietsen die een omweg van twee sporen aankunnen, maar nog steeds met een snelheid van 130 km/uur rijden als de weg helderder wordt. Dit is wat op dit moment feitelijk zinvol is voor ons landschap. Geen pluis. Alleen staal, olie en paardenkracht.
Royal Enfield Himalayan 45: toegankelijke langetermijnwaarde
Startprijs: $ 5.999
Laten we duidelijk zijn over avontuurlijk fietsen op instapniveau. De meeste van deze fietsen zijn speelgoed totdat je er een windscherm en een tanktas aan toevoegt. De Royal Enfield Himalayan 415 deed goed werk. Nu heeft het de Himalaya 450, wat de waardepropositie fundamenteel verandert.
Waarom zou een rijder met een beperkt budget dit overwegen? Omdat hij met een prijs van minder dan zes mille een bereik binnen handbereik brengt op een manier die niets anders doet. Het gaat niet om piekvermogen. Het gaat om het verschijnen.
Onderhuids zit de vloeistofgekoelde Sherpa-eencilinder. Verplaatsing? 452cc. Levert 40 pk en bijna 30 pond-voet twist. Het is genoeg. Meer dan genoeg eigenlijk. Je krijgt een soepele zesversnellingsbak van de versnellingsbak, wat beleefd is vergeleken met oudere Royal Enfields. De benzinetank van 4,5 gallon zorgt in combinatie met een laag brandstofverbruik voor een realistische actieradius die stops op eenzame snelwegen tot een zeldzaamheid maakt, en niet tot een schema.
Gewicht is hier van belang. De Himalayan 450 geeft de weegschaal een beheersbare 432 pond. Gecombineerd met dat lage zadel van 32,5 inch hoef je nooit met de fiets te vechten om hem rechtop te houden. De ophanging is niet raceklaar, maar de 43 mm Showa-vorken en monoshock bieden een veerweg van 7,9 inch achteraan – wat serieus is voor een trailfiets – en ze zijn meegaand op kapotte bestrating.
De tech-stack is verrassend bekwaam voor de prijs. Ride-by-wire biedt u vier modi. ABS is standaard (en schakelbaar). Je krijgt zelfs een 4-inch TFT met ingebouwde Google Maps-integratie. Voor een dagelijkse klopper of een gateway-medicijn voor overlanding is het moeilijk te beargumenteren.
CFMoto Ibex 45: de tweecilinder-mededinger
Startprijs: $ 6.499
De Ibex 45 is een van die producten die alle logica tart. Een in China gebouwde ADV is hier een echte niche aan het veroveren. Hoe? Door de gootsteen naar het specificatieblad te gooien en de prijs lager te houden dan de koffie die je koopt terwijl je online naar vacatures zoekt.
De kern wordt gevormd door een parallel-twin van 449 cc met een offset van 270 graden. Dat geluid alleen al is de helft van de aantrekkingskracht. Je kijkt naar 44 pk en ongeveer 33 pond-voet koppel. Het deuntje is duidelijk zwaar in het middensegment, wat betekent dat je dit ding niet naar de maan draait om in te voegen op een vierbaansweg. Het trekt. Het wil bewegen.
Maar het echte verhaal is het chassis. CFMoto heeft dit ding vooraf uitgerust met volledig verstelbare KYB-vorken. Ja, volledig verstelbaar. En de achterschokbreker is ook verstelbaar voor voorspanning en rebound. Dat is zeldzaam in deze prijsklasse. Reis? Een volledige 8 inch voor en achter. De wielcombinatie schakelt over naar een dirt bias (21/18 inch), wat betekent dat je zonder angst daadwerkelijk over de bodemvrijheid en tractiegeometrie beschikt voor off-camber secties.
Er zit ook elektronica in. Een vijf-inch TFT. Tractiecontrole. Schakelbaar ABS. Het is niet alleen meer een uitgeklede, naakte fiets met valbeugels.
CFMoto Ibex 8E: middengewicht technologie geladen
Startprijs: $ 10.295
Als je wat meer grunt en de technische functies nodig hebt om dit te beheren, kijk dan eens naar de Ibex 800E. Het maakt gebruik van door KTM geproduceerde machines, waardoor iedereen die in een leren zadel zit, rechtop moet zitten en luisteren.
De motor is een vloeistofgekolde paralleltwin van 799 cc. Vermogen? 94 pk en bijna 57 pond-voet. Met die klap kun je door passerend verkeer schieten zonder de angst van een kleinere verplaatsingsmachine die de helling op worstelt. Een quickshifter is standaard, omdat het schakelen door de versnellingen tijd kost als je 110 op de snelweg rijdt.
Merk de verschuiving op van off-road naar road-focus. De wielopstelling verandert in 19-inch voorwielen en 17-inch achterwielen – standaard ADV-tourergeometrie voor stabiliteit op het wegdek. De ophanging blijft high-end (KYB, volledig instelbaar) met een veerweg van 6,3 inch voor en 5,9 inch achter. Genoeg voor kuilen, niet ontworpen om in geulen te springen.
En hier is de kicker: het is zo technisch beladen dat het absurdistisch is voor de kosten. Radar-dodehoekmonitoring? Inbegrepen. Zes rijmodi? Ja. Zelfs een acht-inch touchscreen met Apple CarPlay en Bluetooth. Als je op zoek bent naar de beste avontuurlijke motorfiets voor lange afstanden door de VS, is een naadloze connectiviteit voor $ 10.000 een flexplek.
Aprilia Toeareg 6: Italiaanse behendigheid
Startprijs: $12,4 99
Aprilia is een interessant beest in dit segment. Terwijl andere merken zware kastelen proberen te bouwen, voelt de Aprilia Toeareg lichter aan. Weerbaar.
Het deelt DNA met KTM, maar haalt de ruige, hoekige agressie weg voor iets eleganters. De 659cc parallelle twin, met zijn unieke 270 graden crank, zet 80 paarden en 52 pond-ft neer. Maar het gewicht is waar het schijnt: iets minder dan 450 pond (nat). Dit is niet zomaar een lichte fiets. Het is een wendbare fiets.
Waarom is dat belangrijk voor toeren? Omdat behendigheid op de stoep betekent dat je de fiets niet in bochten worstelt. Het handelt met een Italiaanse precisie die echt verslavend is.
De vering is rondom 9,5 inch (KYB). Echte reizen voor echte trails, niet alleen voor de show. En de ergonomie is neutraal: je schouders, onderrug en knieën vinden allemaal snel een neutrale ondergrond. Aprlia omvat hun APRC-rijmodisuite: ABS in bochten, tractiecontrole, wheeliecontrole, afstelling van de motorrem, cruisecontrol, een TFT-dashboard en zelfs wheeliecontrole om het voorwiel in de lucht te houden als je erop leunt.
Yamaha Tenere 7 World Raid: speciaal gebouwd voor het wild
Startprijs: $12,9 99
De Ténéré World Raid bestaat niet voor niets. Hoewel de basis 700 geweldig is, is de “Raid” een in de fabriek voorbereide expeditiefiets. Als je een middengewicht avonturenfiets wilt met een robuust karakter maar een bestratingsvriendelijke opstelling, dan is dit de gouden standaard.
Waarom extra uitgeven voor de World Raid in plaats van de reguliere TE? Omdat de langste afstanden ter wereld het meest betrouwbare bereik vereisen. De Raid ruilt de kleine tanks in voor een enorme capaciteit van 6,1 gallon. Dat is een enorme sprong. Voeg daar de 689cc parallel-twin van de CP2-motor aan toe, die 72 pk levert, en je kijkt naar een duursporter.
Upgrades van de opschorting zijn de andere onderscheidende factor. Volledig verstelbare KYB-vorken (46 mm) en achterschokbrekers. De veerweg is vergroot tot 9,1 inch voor / 8,7 inch achter. Het natte gewicht bedraagt 485 pond, heel redelijk voor wat hij inpakt.
Je krijgt de zesassige IMU (Inertial Measurement Unit). Dit betekent dat uw tractiecontrole, schuifcontrole, ABS en cruisecontrol allemaal dynamisch werken als u leunt of tegen hobbels botst. Bovendien is dat grote verticale 6. TFT-scherm oneindig leesbaar.
Honda Africa Twin ES DCT: stressvrije snelwegkilometers
Startprijs: $ 18. 599
Tussen de standaard Africa Twin en de Adventure Sports (ES) is er geen discussie of je kilometerstand wordt gemeten in snelweguren, en niet in rotstuinminuten. De DCT (Dual Clutch Transmission) verandert de ervaring van langeafstandsrijden volledig.
Hoe vaak vergeet u tijdens het motorrijden de koppeling in te schakelen? Waarschijnlijk nooit, of zelden. Op een acht uur durende rit door de Badlands of door Texas? Het hebben van de DCT spaart uw pols en uw focus. Het geeft prioriteit aan een soepele, lineaire levering van de enorme 1.083cc Unicam-motor met 101 pk.
Hij rolt op een benzinetank van 6,6 liter, groter dan bijna alles erboven, behalve de BMW.
De ophanging van het ES-model is de gamechanger. Je krijgt Showa EERA elektronisch verstelbare voorvorken (8,3 inch veerweg) en een Pro-Link achterschokbreker (7,9 inch veerweg). Hij kan lasten, snelheidsveranderingen en oneffenheden in het oppervlak aan zonder dat u halverwege de rit naar een draaiknop hoeft te grijpen. En je hebt nog steeds CarPlay/Android Auto via het 6,5-inch scherm, ABS in bochten en wheelie-control, omdat moderne avonturen naast mechanisch vermogen ook digitaal gemak vereisen.
KTM 1390 SR: De grote vechter
Startprijs: $ 21. 649
Nu stappen we in de competitie met grote capaciteit. Als je de behoefte voelt om letterlijk een voordeel te hebben: de KTM 1390 Super Adventure SR (de “R” staat voor rally-/offroad-focus, terwijl de “S” straatfocus betekent, maar laten we het noemen wat het is: brute kracht) is een monster.
Hij verving de uitgaande 1290. De cilinderinhoud steeg naar 1.350 cc. De LC8 V-twin spuugt nu 173 pk en een absurd koppel van 107 lb-ft uit. Dit is het maximale koppel voor een standaardmotorfiets.
Kan er off-road gereden worden? Zeker, KTM maakt offroad-motorfietsen. Het is wat ze doen. Maar zijn ware kracht schijnt op asfalt en verharde bergpassen, hoewel de veerweg van 9,4 inch voor/achter betekent dat je zonder zorgen kunt off-piste gaan. Nat weegt hij 549,–dik. Zwaar. Maar een goed gecontroleerde heavy. Stabiliteit is onbetwistbaar bij snelwegsnelheden.
Technisch gezien gooit KTM er alles aan. Radargebaseerde botsingswaarschuwingen (ja, radar op een fiets), adaptieve cruisecontrol, ride-by-wire, tractiecontrole, LED-koplamp in bochten en dynamisch ABS in bochten. Plus de Progressive Damping-ophanging aan de achterzijde. Als budget geen probleem is en je je gewoon snel en onoverwinnelijk wilt voelen, dan is dit het.
BMW R 13 Adventure Sports: de originele expeditiekracht
Startprijs: $23,9 5
BMW heeft dit genre uitgevonden. Of beter gezegd: de moderne toervariant ervan. De R 13 GS Adventure Sports is het ultieme antwoord op de vraag “Hoe ver kan ik eigenlijk op één dag komen?”
De cijfers schreeuwen om praktische zaken:
– Motor: 1.300cc flat-twin (Boxer). Produceert een koppel van 145 pk / 110 lb-ft.
– Bereik: De tank bevat een enorme 7,9 gallon. Je zult verveeld raken door hoe ver dit ding gaat.
– Zithoogte: 34,2 inch (verstelbaar). Het is hoog, maar ook stabiel.
– Wielbasis: Uitgerekt op 60,4 inch. Dergelijke lange wielbases zorgen voor stabiliteit op rechte snelwegen.
De magie van BMW zit echter in de ‘Telelever’-voorkant en ‘Paralever’-achterbrug in combinatie met DDC (Dynamic Suspension Adjustment). Het leest de weg en past de voorspanning onmiddellijk aan. Je kunt het gewicht op de fiets verplaatsen (door een zadeltas te omhelzen) en de vering wordt automatisch waterpas gesteld.
De standaarduitrusting omvat dynamische tractiecontrole (DCS), ABS Pro, meerdere rijmodi (inclusief regen en offroad), cruise control en voorbereiding voor Bluetooth-communicatie. Er zijn ook optionele add-ons voor radarveiligheidstechnologie. Als jouw idee van een avontuur betekent dat je op dinsdag drie staten moet doorkruisen om een goed diner te krijgen, dan is de GSA het veiligste en betrouwbaarste voertuig op vier (nou ja, twee) wielen.
Harley-Davidson Pan America: hier voor jou gemaakt
Startprijs: $26,4 99
Je rolt misschien met je ogen als Harley probeert een echte ADV-fiets te bouwen, maar je moet echt kijken naar wat de Pan America Limited te bieden heeft.
Hij is volledig uitgerust, rechtstreeks uit de kist. Aluminium koffers, aluminium kofferbak met hardtop, valbeugels, beschermplaten en extra verlichting. Het ziet er ook niet uit uit als een traditionele Harley-cruiser. Hij heeft een agressieve, hoekige houding die past bij de Pacific Coast Highway.
De krachtbron is Harley’s 1.252 cc Revolution Max V-Twin. 150 pk / 94 lb-ft. Dat maakt hem ongelooflijk veelzijdig voor snelwegpassages zonder rode lijnen. Je krijgt ook standaard Adaptive Ride Height-technologie en een snelschakelaar op dit specifieke model.
Ergonomisch heeft Harley het chassis geoptimaliseerd om comfortabel te zijn voor de Amerikaanse rijder. De semi-actieve vering past zich automatisch aan op basis van uw input (leunhoek) en belasting. U krijgt zelfs veiligheidsverbeteringen in bochten die ervoor zorgen dat uw ABS en tractiecontrole op het hoogste veiligheidsniveau blijven werken terwijl u hard door scherpe bochten leunt. Het bereik ligt comfortabel tussen de 200 en 300 mijl per tank voordat het de pomp raakt.
Ducati Multistrada V Rally: luxe bij 20.000 tpm
Startprijs: $31,4 59
Voor sommige rijders betekent ‘Adventure Bike’ niet dat ze modder op hun gezicht moeten bedekken. Het betekent dat je een continent doorkruist terwijl je onderrug en nek het gevoel hebben dat ze een spabehandeling hebben gehad.
De Multistrada V4 is die machine. Specifiek het Rally-model met de hoge stroomlijnkappen voor windafbuiging.
Onder de stoel ligt een Granturismo V4. Wacht, een V4? Ja. Cilinderinhoud: 1.158 cc. Vermogen: 170 pk / 91 lb-ft koppel. De vermogensafgifte is zo lineair dat het bij lage toerentallen bijna niet aanvoelt als een V4, totdat je de grip draait en onmiddellijk naar voren wordt geschoten. De motor heeft een cilinderuitschakeling voor de achterbank bij het stoppen, waardoor hitte en geluid worden verminderd.
Qua comfort is dit zo luxueus als maar kan. Hij beschikt over een aluminium brandstoftank van 7,9 gallon, waardoor je een actieradius van bijna 900 kilometer hebt als je rustig rijdt. Semi-actieve Skyhook-ophanging dempt alle carrosserierollen en kuilen. De V4 heeft een eigen IMU voor radarcruisecontrol en waarschuwingen voor voorwaartse botsingen.
De ergonomie van de Rally omvat een grotere, aerodynamischere voorruit. Verwarmde handgrepen (ja) standaard. De digitale suite is helder en mooi op een 6,5 kleuren TFT.
Dit is niet de goedkoopste avonturenfiets die er is, en hij beweert ook niet een betaalbare forens te zijn. Het beweert een instrument te zijn om de uitgestrekte uitgestrektheid van Amerika in absolute stijl, veiligheid en ultiem comfort te veroveren. Als je ruggengraat 55 is en je twee weken hebt en een lege creditcard, is de V4 precies wat je koopt.
Dus of je nu kiest voor een wendbare stalen buis onder 7K of een luxe grand tourer, er is geen echt excuus meer dat je touring-opstelling je tegenhoudt. Wat ga je ermee doen als je het eenmaal hebt gekocht?
