Ze werden gepakt op de Nordschleife van de Nürburgring. Camo? Nee. Productieklare huid. Slechts enkele dagen voor de onthulling van 2 september liet Polestar eindelijk zijn nieuwe SUV in het wild zien.
Minder wig, meer wagen
De oorspronkelijke 4 was laag. Rakish, bijna. Een crossover met coupé-ambities. Deze staat rechtop. Echt eerlijk.
“De ruimte van een break combineren met de veelzijdigheid van een SUV”
zei Michael Lohscheller in februari. Niemand noemde het toen een SUV. Nu doen ze dat. De naamswijziging is waarschijnlijk logisch. Iedereen wil SUV’s. Niemand koopt landgoederen tenzij ze zich voordoen als Europeanen.
Specificatieblad is belangrijk
Hier is het moeilijkste deel.
- Achterwiel- of vierwielaandrijving
- 536 pk aan de bovenkant
- 400 volt elektrische installatie (maximaal 200 kW)
- Actieradius van 600 km in de meest efficiënte modus
Dezelfde nummers als het bestaande model. Polestar heeft het wiel niet letterlijk opnieuw uitgevonden.
Gebouwd in Korea, gespot in Duitsland
Hij rolt van dezelfde Busan-lijn als zijn broer of zus met schuin dak. Dezelfde hardware. Dezelfde batterijchemie. Verschillende achterruit. Dat is eigenlijk het grootste nieuws hier. Het cameragebaseerde achteruitkijksysteem? Weg. Echt glas. Mensen kijken liever met de ogen, camera’s lopen soms achter.
Bestellingen worden binnenkort geopend
De hoes breekt. Details komen. Je wacht nog een paar weken op de persconferentie en dan beginnen de bestellingen. Is het verschillend genoeg? Misschien niet. Is het wat mensen daadwerkelijk kopen? Vrijwel zeker.
