Je bent geobsedeerd door MPG. Je berekent 0-60 keer. Je meet de kubieke meter kofferruimte. Je kent je paardenkrachtcijfers koud. Dit zijn de statistieken die autoadvertenties en specificatiebladen invullen. Het zijn de cijfers die u gebruikt om uw volgende dagelijkse chauffeur of weekendcruiser te kiezen.
Maar er is één getal dat u waarschijnlijk negeert. Het komt niet in de brochure voor. Het maakt geen indruk op autobijeenkomsten. Het is het bruto asgewicht of GAWR.
De meeste mensen weten niet wat het betekent. Nog minder zorg. Dat is een vergissing.
Het negeren van GAWR gaat niet alleen over het overtreden van de suggestie van een fabrikant. Het gaat over natuurkunde. En de natuurkunde onderhandelt niet.
GAWR versus GAW begrijpen
Laten we het jargon doornemen. Uw voertuig heeft assen. Voorkant. Achterkant. Elk heeft een limiet. Die limiet is de GAWR. Het is het maximale gewicht dat de fabrikant zegt dat een specifieke as veilig aankan.
Verwar dit niet met GAW. Bruto asgewicht. GAW is het werkelijke gewicht dat momenteel op die as zit. Het verandert elke keer dat u uw auto laadt. GAWR niet. Het is een statisch getal. Een hard plafond.
Denk aan een pick-up. Je laadt vier rotsblokken. Elk weegt 100 pond. Totale belasting: 400 pond. De GAW op de achteras springt met die 400 pond omhoog. Je dumpt de rotsblokken. GAW daalt. Je laadt ze opnieuw. GAW stijgt. De GAWR blijft precies hetzelfde. Het is een constante. Het gewicht dat u in de vrachtwagen legt, is variabel.
De GAWR omvat alles. Het gewicht van het voertuig zelf. De passagiers. De lading achterin. Zelfs het tonggewicht als u een aanhanger trekt. Al dat spul telt op. En het wordt verdeeld over uw voor- en achteras.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
Fabrikanten hebben deze limieten niet voor niets ingevoerd. Veiligheid.
Als u een aanhangwagen overbelast, loopt u het risico de controle te verliezen. Als u een auto overbelast, loopt u het risico dat deze kapot gaat. Of erger.
Te veel gewicht op de achteras zorgt voor een waterval van mislukkingen. Uw besturing wordt traag. De voorbanden verliezen grip. Je verliest reactievermogen. Uw remmen worden minder effectief omdat de voorremmen het zware werk doen. Als de achterbanden te zwaar worden belast, kunnen ze barsten. De ophangingsonderdelen kunnen buigen. Of knappen.
Een overbeladen voertuig is een gevaarlijk voertuig. Het is moeilijk te controleren. Het is moeilijk om te stoppen. Het is moeilijk te repareren.
Trailers hebben hun eigen GAWR. Bepaald door de aanhangerfabrikant. De regel is hetzelfde. Overschrijd dit nooit. Breng uw lading in evenwicht. Een goede distributie is van cruciaal belang. Als je dit verprutst, roep je een ramp uit.
Waar u uw GAWR kunt vinden
Hoe vindt u uw GAWR? Controleer uw voertuig. Kijk naar het deurkozijn. Meestal de bestuurderskant. Er moet een etiket aanwezig zijn. Het vermeldt het bruto asgewicht voor zowel voor als achter.
Als u de sticker niet kunt vinden, ga dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Het is niet verborgen. Het wordt alleen niet benadrukt.
Als u uw GAWR kent, krijgt u inzicht in uw lading. Het helpt u veilig te slepen. Het houdt je van de kant van de weg.
Acura GAWR-gegevens
Hier vindt u een overzicht van het bruto asgewicht voor bepaalde Acura-modellen. Gebruik dit als uitgangspunt voor uw eigen onderzoek.
Acura-modellen uit 2006
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| MDX | – |
| RL | – |
| RSX | – |
| TL | – |
| TSX | – |
Acura-modellen uit 2007
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RDX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
Acura-modellen uit 2008
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
Acura-modellen uit 2009
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TSX | 2325 / 2090 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GAWR-gegevens
Audi bouwt precisiemachines. Maar precisie moet nog steeds de natuurkunde respecteren. Hier zijn de beoordelingen voor geselecteerde Audi-modellen.
Audi-modellen uit 2006
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Audi-modellen uit 2007
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Audi-modellen uit 2008
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Audi-modellen uit 2009
| Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
Blader op merk
Staat uw auto hierboven niet vermeld? Bekijk de volledige lijst.
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
BMW-belastingslimieten per model en jaar
De BMW-line-up van 2006 had een aantal zware hitters. De modellen uit de M-serie domineerden het prestatieniveau, maar voor de meeste uitvoeringen stoppen de gegevens daar. Als u naar een 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 of 760 uit 2006 kijkt, wordt het specifieke bruto asgewicht voor en achter hier niet vermeld. Hetzelfde geldt voor de M3, M5 en M6. Zelfs de X3, X5 en Z4 zijn blanco vermeldingen voor dat jaar.
Toen kwam 2007. De Z4 kreeg eindelijk een nummer. Hij draagt 2767 lbs op de vooras en 3770 lbs op de achteras. Al het andere in de BMW-stal voor 2007 – de 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 en X5 – blijft ongedefinieerd in deze dataset.
In 2008 werden de 128- en 135-serie geïntroduceerd. Maar nogmaals, geen GAWR-cijfers voor hen. De 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 en Z4M zijn allemaal ontbrekende datapunten. Het voelt als een gat in het record.
In 2009 bleef dit patroon bestaan. De 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 en X6 hebben geen vermelde beoordelingen. Dit is het laatste jaar met gegevens voor BMW in deze serie. Als u BMW GVWR, BMW GCWR of BMW vrachtdraagvermogen nodig heeft, heeft u wellicht elders meer geluk. Hetzelfde geldt voor BMW leeggewicht, BMW laadvermogen en BMW trekvermogen.
Buick-capaciteitsspecificaties
Buick is wat schaarser, maar heeft voor een paar belangrijke modellen concrete cijfers. De Rainier uit 2006 en de Rainier uit 2007 hebben beide dezelfde classificaties: 2950 lbs aan de voorkant en 3200 lbs aan de achterkant. Dat is een solide opstelling voor een SUV uit die tijd.
De Terraza uit 2006 is een rariteit. Er staat 1148 lbs aan de voorkant en 960 lbs aan de achterkant vermeld. Dat achternummer is verrassend laag voor een middelgrote crossover. Het suggereert een sterk naar voren gerichte gewichtsverdeling of een specifieke chassisbeperking die niet meteen duidelijk blijkt uit de naam alleen.
De LaCrosse, Luzern en Rendezvous zijn allemaal blanco voor 2006 en 2007.
Dan brengt 2008 de Enclave. Hij draagt 3197 lbs op de vooras en 3527 lbs op de achteras. De enclave van 2009 behoudt exact dezelfde cijfers. De LaCrosse en Luzern blijven beide jaren ongedefinieerd.
Als u zich verdiept in Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload of Buick Towing Capacity, biedt deze dataset deze bredere cijfers niet.
Cadillac-draagvermogens
Cadillac biedt een mix van cijfers. De CTS uit 2006 heeft een vermogen aan de voorzijde van 2232 lbs en een vermogen aan de achterzijde van 2379 lbs. De CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V zijn allemaal ontbrekende gegevens voor 2006.
De CTS uit 2007 behoudt de verdeling 2232/2379. De rest van de line-up – CTS-V, DTS, Escalade-varianten, SRX, STS, XLR – is weer blanco.
2008 en 2009 zijn volledig blanco voor elk vermeld Cadillac-model. CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V. Niets.
Voor de bredere statistieken zoals Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac vrachtdraagvermogen, Cadillac leeggewicht, Cadillac laadvermogen en Cadillac trekvermogen moet u buiten deze specifieke GAWR-tabel kijken.
Bruto asgewichten van Chevrolet
Chevrolet heeft hier de meeste gegevens, vooral voor hun vrachtwagens en SUV’s.
2006:
De Avalanche 1500 staat op 3400/4000. De Avalanche 2500 is zwaarder, namelijk 4380/5500.
De Colorado heeft de classificatie 2533 voor / 2896 achter.
De Equinox is gebalanceerd op 2535/2535.
De Silverado 1500 is 3650/4000.
De Silverado 1500 Hybrid verhoogt de voorkant naar 3925, maar laat de achterkant zakken naar 3750.
De Silverado 1500 SS is een solide 3600/3600.
De zware vrachtwagens krijgen serieuze cijfers. Silverado 1500 HD is 4410/6000. Silverado 2500 HD is 4410/6084. De 3500 HD komt uit op 4670/8550.
Voorsteden en Tahoes volgen vergelijkbare patronen. Voorstedelijk 1500 is 3200/4000. Voorstedelijk 2500 is 3800/5500. Tahoe is 3200/3750.
De TrailBlazer is 2950/3200. De TrailBlazer EXT is 3100/3400.
De Uplander minivan is frontzwaar op 2866/2756.
De meeste automodellen (Aveo, Cobalt, Corvete, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR) zijn blanco.
2007:
Avalanche 1500 beweegt lichtjes naar 3400/4100.
Colorado blijft op 2533/2896.
Equinox blijft 2535/2535.
Silverado 1500 laat de achterkant iets zakken naar 3650/3950.
Silverado 1500 Classic komt overeen met de standaard 3650/4000 van vorig jaar.
De Hybrid Classic blijft op 3925/3750.
De SS Classic is nog steeds 3600/3600.
De 1500 HD Classic is 4410/6000.
Bij de 2500 HD Classic daalt de voorkant naar 4200, maar blijft de achterkant op 6084.
De 3500 Classic is 4670/8530.
Suburban 1500 verbetert naar 3300/4200.
Suburban 2500 blijft staan op 3800/5500.
Tahoe vergroot de achterkant naar 3200/4100.
TrailBlazer is 2950/3200.
Uplander is 2866/2756.
Automodellen (Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo) zijn blanco.
2008:
Lawine 1500 blijft op 3400/4100.
Colorado is 2533/2896.
Equinox is 2535/2535.
Silverado 1500 is 3650/3950.
De 2500 HD is 4200/6084.
De 3500 HD is 4200/6390.
Voorstedelijk 1500 is 3300/4200.
Voorstedelijk 2500 is 3800/5500.
Tahoe is 3200/4100.
De Tahoe Hybrid komt overeen met het gasmodel op 3200/4100.
TrailBlazer is 2950/3200.
Uplander is 2866/2756.
Automodellen zijn blanco.
2009:
Dit jaar brengt een aantal wilde verschuivingen met zich mee.
Specificaties voor zware vrachtwagens en bestelwagens van Ford
De grote jongens van Dearborn wegen het meest. Deze cijfers bepalen uw grenzen als het gaat om het vervoeren van apparatuur. Dat is waar de echte kracht van de bestelwagen uit de E-serie ligt. De achterste GAWR van de E-350 Super Duty uit 2006 is 6195 lbs. De vooras draagt 3700 lbs. In 2009 had de E-350 enige vooruitgang geboekt. Het gewicht van de vooras neemt toe tot 4.200 lbs. Het achtergewicht blijft op 6084 lbs.
Pickups vertellen een ander verhaal. De F-150 heeft een zithoogte voorin van 3450 en een zithoogte achterin van 3800. Dit duurde van 2006 tot en met 2008. De volgende is de F-350. 3800 vooraan. De achterkant steeg in 2006 naar 7000 lbs. In 2008 stabiliseerde het achtergewicht zich op 6,262 lbs. F-450 uit 2008? Dat is een heel ander beest. Vroeger was dat 5600. Als je boven de 9500 komt, kun je niet meer zo gemakkelijk rijden.
Een kleine Ford? De ontsnapping is krap. 2240 vooraan. 2115 achter. De hybrideversie vergroot het frontgewichtvermogen. 2380 pond. Maar de achterkant geeft geen krimp. De Explorer uit 2006 had 3240 voor en 3600 achter. In 2007 daalde dit naar 2.860. De achterkant is 3340. waarom? Aanpassing van de ophanging. Of misschien gewoon opnieuw beoordelen. het maakt niet uit. Het bedrag is klein. Niet overbelasten.
“Super Duty-assen uit de F-serie hebben een aanzienlijk hogere beoordeling dan standaardvrachtwagens. Volg de beperkingen op de achteras.”
Vijfhonderd, Focus, Freestar, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus. Allemaal streepjes. Geen gegevens beschikbaar. Ofwel is de asclassificatie hetzelfde als de platformstandaard, ofwel wordt een specifieke fout niet bijgehouden in deze dataset. De Edge zit ook op een streepje. De GT? Streepje. De Mustang? Streepje. Voor hobbyisten is weten waar de niet-vermelde grenzen liggen net zo belangrijk als weten waar de grenzen liggen. Indien niet vermeld, wordt ervan uitgegaan dat het standaardgewicht en het laadvermogen van het voertuig worden opgeteld.
Vergelijking van GMC- en Chevrolet-platforms
GMC en Chevrolet hebben een aantal dingen gemeen, maar hun beoordelingen vertellen een genuanceerd verhaal. De achterste GAWR van de Sierra 3500 uit 2006 is 6500 lbs. De voorkant woog 4800 pond. In 2009 werden de beperkingen met terugwerkende kracht opgeheven. Het frontgewicht van 6390 kg blijft op 4200 lbs. waarom viel het? Het kan een verandering in de aanschaf van ascomponenten zijn of een verandering in de regelgeving.
Van 2006 tot 2009 bleef het achtergewicht van de Sierra 2500 stabiel op 6.084 lbs. Front begon in 2006 bij 4410 pond. In 2007 daalde het naar 4.200 pond en is daar sindsdien gebleven. De Canyon kende in 2009 een lichte stijging. De voorkant sprong van 2533 naar 2633 lbs. Het achtergewicht blijft op 2896 lbs.
Yukon-modellen zijn zwaar. De Yukon uit 2006 heeft een 3200 vooraan en een 3750 achteraan. De XL-versie duwde de achterkant naar 4000 lbs. Hybride versies (2008-2009) houden het achtergewicht op 4100 lbs. Het leeggewicht vooraan blijft op 3.200 kg. Batterijpakketten voegen gewicht toe. Het lijkt erop dat het laadvermogen niet verbetert. Het beweegt de massa alleen maar vooruit.
Savana-busjes. De dataset toont stippellijnen voor de 1500-, 2500- en 3500-modellen van 2006-2009. Dit is frustrerend. Er werd verwacht dat de 3500 zou overeenkomen met de technische kenmerken van de Chevrolet Express. Maar hier is het leeg. U zult elders moeten zoeken naar die specifieke bestelwagenstatistieken.
Honda Payload-realiteit
Honda maakt geen zware transportvoertuigen. De Ridgeline is hier de koning van de berg. Model uit 2006: 309 voorkant? Dit lijkt een typefout in de brongegevens te zijn. Het luidt ‘309/3252’. Een voorascapaciteit van 309 pond is uitgesloten. Ik denk dat het waarschijnlijk een 3090 is of iets dergelijks. Maar wij blijven bij de bron. Het achtergewicht bedraagt 3252 kg. Het Ridgeline-front van 2007 sprong naar 3105 lbs. Achter bleef op 3252.
Odyssee is consistent. 2833 voorkant. 3197 achterin. 2006, 2007, 2008, 2009. Geen wijzigingen. Dit is een minivan. Het draagt de familie. Geen hout.
Piloten begonnen in 2007 met het gebruik van 2.865 voorwielen en 3.155 achterwielen. In 2009 was het aantal voorwielen toegenomen tot 2.921. Het aantal achterwielen is toegenomen tot 3196. Het is een kleine verbetering. De elementen uit 2007 en 2008 zijn 2300 vooraan en 2205 achteraan. nauw. Het is heel streng. Je kunt de fiets niet achterin plaatsen zonder je zorgen te maken over de vooras.
Civic-modellen tonen gegevens uit 2007 en 2008. 2310 vooraan. 2290 achterin. In 2009 was de Civic ineens populair. Misschien zijn ze van platform gewisseld en hebben ze geen afzonderlijke GAWR-gegevens vrijgegeven. Of misschien is het hetzelfde als het model uit 2008. De pasvorm is ook een lijn. protocol? Allemaal streepjes. Honda verbergt deze informatie of neemt deze op in de algemene belastingscategorie.
“Kijk eens naar de vooras van de Ridgeline met verbeterde beoordelingen voor 2007 en een licht verbeterde handling van de laadvloer.”
De offroad-beperkingen van Hummer
H2 is hier de basislijn. Eerder was het 4000. Vanaf 5000. Dit gold van 2006 tot 2009. Er is niets veranderd. De H1 Alpha uit 2006 was zelfs nog beter. Eerder was het 4100. Vanaf 6800. Deze achteras is ontworpen voor het kruipen van rotsen. Of serieus herstel.
Alle H3-modellen zijn dashboards. Van 2006 tot 2009. H3T lijnen ook. H3 is lichter. Misschien zijn de beoordelingen standaard voor alle uitrustingsniveaus en zijn er in dit geval geen speciale specificaties nodig. Of misschien bent u gewoon gegevens kwijtgeraakt. De achterlimiet van de H1 Alpha van £ 6.800 is veel lager dan die van de H2. Als u een lieranker moet trekken of een zware bumper moet dragen, is de H1 de juiste keuze. H2 is in balans. 40/50 verdeeld.
Import uit Hyundai en Azië
Er zijn 2.998 voor- en 3.064 achtermodellen van Hyundai’s Entourage-modellen uit 2007 en 2008. In hetzelfde jaar werd Santa Fe gebouwd met 2976 voorwielen en 3197 achterwielen. Veracruz-sprint. Tucson? Sprint. Accent, Azera, Elantra, Sonate, Tiburon. Allemaal streepjes. Hyundai heeft deze specifieke asbeperkingen voor de periode 2006-2009 niet gepubliceerd.
Infiniti heeft heel weinig. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56. Alle Dash 2006-2009. De EX2008 en G37 uit 35 zijn ook lijnen. De FX2009 uit 50 is fel. Deze zijn afhankelijk van de GVWR en de payload-ID’s. U moet het deurkozijn controleren. De gegevens staan niet in de aggregatietabel.
De Isuzu is simpel, maar heeft ook zijn beperkingen. De capaciteit van het voorwiel van de Ascender is 2950 en het achterwiel 3200. Van 2006 tot 2008 waren er geen wijzigingen. De i-280 en i-350 uit 2006 hebben 2.533 zitplaatsen voorin en 2.896 zitplaatsen achterin. De i-290 en i-370 uit 2007 en 2008 behouden dezelfde nummers. Hoofdstuk 2533 Vooruit. 2896 achter. Geen wijzigingen. De i-370 verving de i-350. De schachtcapaciteit is hetzelfde. Alleen is de motor groter.
Bij Jaguar draait alles om het dashboard. S-type, X-type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF. alle lijnen
Waarom de aswaardering van een Jeep Wrangler belangrijker is dan je denkt.
Wanneer de meeste mensen een Wrangler zien, denken ze aan een rotskruiper. Ze zagen de grote banden en de liftkit. Ze zien het metaal niet buigen.
De Jeep Liberty uit 2006 heeft een GAWR vooraan van 2.750 lbs en een GAWR achteraan van 3.150 lbs. Als je als gezin het weekend samen doorbrengt, is dat geen probleem. In de Wrangler uit 2007 stijgt het koppel naar 2.650 vooraan en 3.400 achteraan. Waarom? Dit komt doordat de as verstevigd is. Of misschien is het gewoon papierwerk. De modellen uit 2008 en 2009 behouden deze nummers ook. Onbeperkte versie? Zelfde deal. 2.650/3.400.
Als je een aanhanger trekt met een Commander, vlieg je blind. De gegevens zijn leeg. Idem het Kompas. Je raadt het. En te raden met een vrachtwagen van een halve ton die zijn as doormidden breekt op een onverharde weg.
De stille kracht van Kia in het middensegment
Kia verkoopt geen luxe producten. Ze verkopen nutsvoorzieningen. Kijk eens naar de Sedona uit 2006. De vooras kostte 2.998 lbs. Het laadvermogen achter is 3064 lbs. Evenwichtig. Ook de Sorento is symmetrisch. 3.307 stuks per zijde. moeilijk.
En dus de Rio van 2007. Het voorste deel weegt slechts 1.918 kg en het achterste deel 1.874 kg. klein. Als je twee volwassenen en een tas met boodschappen meeneemt, is de limiet behoorlijk dichtbij. De Sportage uit 2008 is solide: 2.579 vooraan en 2.425 achteraan.
In 2009 had Kia de Sedona en Sorento van deze lijst verwijderd. Borrego verschijnt. Er zijn geen cijfers. Spectra bleef, maar er werd geen GAWR vermeld. Vraagt u zich af of uw Kia zware lasten aankan? Controleer het etiket. Vertrouw de tafel niet.
Het serieuze dilemma van Land Rover
Een Range Rover koop je vanwege prestige. Je koopt ook op capaciteit. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport uit 2006, 2007 en 2008 beschikken echter niet over GAWR-gegevens. nul. Dit is het probleem. Je zit in een voertuig van $ 60.000 waarvan je niet kunt zien hoeveel gewicht het op de voorwielen kan vervoeren.
Toen kwam 2009. LR2. Tenslotte de cijfers. 2.885 pond voorkant. 2.995 kg achter. Hij is nog steeds klein voor een luxe SUV. De rest van de line-up bleef stil. Het is alsof een ingenieur naar een spreadsheet kijkt en zijn schouders ophaalt.
“Rijden zonder je GAWR te kennen, is als lopen op ijs zonder tractie. Misschien niet.”
Lexus: Precisietechniek, ontbrekende gegevens
Lijst met Lexus-voertuigmodellen. Geen gewicht vermeld.
Kijk eens naar de Lexus LS 430 uit 2006. Lege ruimte waar het asvermogen zou moeten staan. GS430. leeg. RX400h. Leeg.
In 2007 arriveerden de LS 460 en GS 350. Nog steeds blanco. IS-F geïntroduceerd in 2008. Geen nummer. De LX 570 verscheen in 2008 en 2009. Er is geen GAWR.
Dit is geen nalatigheid. Dit komt waarschijnlijk doordat deze voertuigen binnen nauwe toleranties opereren en het overschrijden van een bepaalde aslimiet geen onmiddellijk breekmetaal is, maar eerder het vervallen van de garantie en het verpesten van de rijhoogte. Maar voor liefhebbers van uitrusting kan deze kloof frustrerend zijn. Je wilt je grenzen kennen. Lexus verbergt het.
Lincoln: De grote jongens dragen de last
Lincoln speelde in de Hoofdklasse. Mark LT. Voor 3.450 pond. Achter 3850 pond. Het was een werkvoertuig, vermomd als luxe voertuig. De navigator? Nog zwaarder. In 2006 waren er 3.300 vooraan en 4.128 achteraan. Enorme bias aan de achterkant.
In 2007 en 2008 bleef de Navigator op 3.350/4.300 steken. In 2009 werd het aangepast tot 3.450 vooraan en 3.850 achteraan. Weer in balans.
MKX en MKZ? Er zijn geen cijfers. Een stadsauto? stilte. Lincoln wil dat u zich concentreert op rijcomfort en niet op laadvermogen. Als u echter bagage vervoert, ken dan uw plaats. De Navigator kan het aan. voertuig? Je staat er alleen voor.
Mazda: de vrachtwagen onder de rok
Mazda maakt vrachtwagens. De insignes werden veranderd, maar het metaal bleef.
De B2300 (2006-2009) heeft een laadvermogen van 2.400 kg vooraan en 2.750 kg achteraan. Consistent. B4000? Voor 2.850, achter 2.750. Front-zwaar. Waarom? Waarschijnlijk de motorindeling.
De Mazda6 uit 2006 heeft 2.372 vooraan en 2.119 achteraan. Sedan met vaste neus. Mazdaspeed3 uit 2007? Voor 2216, achter 2064. Hoewel hij een turbocompressor heeft, is de as licht. Niet overbelasten.
In 2009 was de kilometerstand van de Mazda6 enigszins veranderd: 2.286 voor en 2.062 achter. Maak kennis met de Tribute-hybride. Geen gegevens beschikbaar. Hoe zit het met de CX-7 en CX-9? Leeg. Mazda heeft besloten dat het voor bepaalde voertuigen niet nodig is om de grenswaarden te publiceren. Of misschien willen ze dat je het vergeet.
Mercedes-Benz: AMG-vermogen, vage details
Mercedes heeft de SLR McLaren op de lijst staan. Draagvermogen staat niet vermeld.
G500, G55, GL320, GL450, GL550. De jaren 2007, 2008 en 2009 zijn allemaal blanco. ML350, ML500, ML550, ML63AMG. Leeg.
Dit is vreemd voor een SUV. De G Wagon moet een nummer hebben. De ML is een luxe vrachtwagen. Er zou daar een nummer moeten staan.
De enige uitzondering? Niet in deze dataset. Mercedes verwacht niet dat de S-Klasse overbelast raakt. Of als u dat wel doet, compenseert de luchtvering totdat deze weg is. Dit is gokken. Het is duur.
Mercurius: de vergeten as
Mercurius is dood. Maar vanaf 2006 weegt de Mountaineer nog steeds 2.860 pond vooraan en 3.340 pond achteraan. Ford Explorer in smoking.
Toen kwam 2007. De klimmers verloren hun aantal. Zeeman? Weg. Milaan? Weg.
2008 en 2009? stilte. Zelfs de Grand Marquis, een sedan zonder frame, vermeldt GAWR niet. Dit lijkt een vergissing. Het laat ook zien dat Mercury in zijn latere jaren weinig voor zijn resterende klanten heeft vervoerd.
MINI: Klein voertuig, speciale beperkingen
Minivoertuigen zijn anders. Trek niet aan Cooper. Het hoeft geen baksteen te zijn. Maar de cijfers zijn er.
De Cooper Hardtop uit 2007 weegt vooraan 1.929 pond en achteraan 1.653 pond. licht. converteerbaar? Voor 1.918, achter 1.697.
De Clubman werd uitgebracht in 2008. 1.830/1.830. Symmetrie. schoon.
Toen kwam de John Cooper-fabriek. 2009. JCW-hardtop? Voor 1.918, achter 1.676. Clubman-versie? Voor 1.929, achter 1.863.
Kijk eens naar de achterkant van de JCW Clubman. Het is duurder. Waarschijnlijk door de stijvere vering en andere gewichtsverdeling. MINI-ingenieurs hebben hieraan gedacht. Ze hebben het gemeten. zij publiceerden het.
In tegenstelling tot de verborgen Duitsers laat MINI zijn werk zien. voertuig. Wij letten op elk detail. Als u een turbokit of verlagingsveren installeert, zullen deze cijfers uw basislijn zijn. Bij overschrijding hiervan vervalt niet alleen de garantie. Ik trek het subframe van de vloer.
MitsubishiGAWR
Het al lang bestaande aanbod van Mitsubishi combineert prestatiesedans met praktische cross-overs. Informatie is schaars over veel modellen, en de meeste jaren zijn de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander blanco. De enige specifieke Mitsubishi GAWR -nummers die beschikbaar zijn, zijn van Raider.
Strategie 2006-2009
Voor: 3100 pond.
Achter: 3600 pond.
Dit op zware vrachtwagens gebaseerde platform biedt het zwaarste laadvermogen in de recente geschiedenis van het merk. Als u andere Mitsubishi-modellen overweegt, raden wij u aan de informatie Mitsubishi Payload of Mitsubishi Curb Weight op de deurframesticker te controleren, aangezien statische GAWR-gegevens voor personenauto’s niet algemeen worden gepubliceerd.
Nissan GAWR
Ondertussen bood Nissan nauwkeurigere asbeoordelingen aan, vooral voor vrachtwagens en grote SUV’s. De Nissan Titan en Nissan Frontier domineren dit cijfer, met een grotere achterascapaciteit vergeleken met hun sedan-tegenhangers.
Modeljaar 2006
-Altima: Voor 2399 lbs / Achter 1991 lbs.
Modeljaar 2007
Grens: 3296 lbs / achter 3197 lbs
Titan: 3300 lbs voor / 3800 lbs achter
Modeljaar 2008
Grens: 3296 lbs / achter 3197 lbs
2009-model
Grens: 3296 lbs / achter 3197 lbs
Bij de meeste sedans en kleine cross-overs, zoals de Altima, Maxima en Murano, worden hier geen officiële GAWR-gegevens vermeld. Voor deze voertuigen is de focus op Nissan GVWR en Nissan trekvermogen doorgaans belangrijker bij de laadplanning.
Pontiac GAWR
Pontiac had het al vóór zijn ondergang moeilijk, en de cijfers weerspiegelden een focus op grotere, zwaardere platforms. De Pontiac Torrent en de kleinere Pontiac Grand Prix zijn de enige modellen in deze dataset met een duidelijke scheiding voor en achter.
Modeljaar 2006
– Torrent: voor 2535 lbs / achter 2535 lbs.
Modeljaar 2007
– Grand Prix: 62 lbs voor / 38 lbs achter (Opmerking: deze invoer lijkt een fout of typfout te zijn in de brongegevens en kan verwijzen naar een andere maatstaf, zoals het gewichtsverdelingspercentage of een typfout in honderden. De typische GAWR voor deze klasse is veel hoger.)
– Torrent: voor 2535 lbs / achter 2535 lbs.
Modeljaar 2008
– Torrent-informatie wordt vermeld, maar sommige kolommen aan de voor- en achterzijde zijn leeg.
2009-model
– Torrent: voor 2535 lbs / achter 2535 lbs.
Pontiac GTO en Solstice bevatten geen GAWR-nummer. Bij het aanpassen van deze auto’s moet u vertrouwen op het Pontiac rijklaar gewicht en structurele beperkingen in plaats van op de statische aswaarde.
Porsche GAWR
Dankzij de Europese technische normen van Porsche legt het bedrijf minder nadruk op GAWR-cijfers in de consumentenspecificaties dan zijn Duitse rivalen. Beschikbare informatie voor modellen van 2006-2009 toont blanco gegevens voor alle vermelde modellen.
Modellen van 2006-2009
– 911 (Carrera, Boxster, Kaaiman)
– Cayenne
Porsche GAWR -waarden zijn niet beschikbaar in deze dataset. Voor deze voertuigen geven de Porsche GVWR en de afstellingsgegevens van de ophanging de belastingslimieten beter aan. De Cayenne kan worden beoordeeld als een zeer zware SUV, maar staat hier niet afgebeeld.
Saab GAWR
Saabs unieke benadering van chassisontwerp komt tot uiting in de speciale classificatie van de 9-7X, die in wezen een GMT900-platform is dat wordt gedeeld met de Chevrolet Trailblazer en GMC Envoy.
Modeljaar 2008-2009
9-7X: 2950 lbs voor / 3400 lbs achter
Saab 9-3 en 9-5 GAWR-informatie wordt niet vermeld. Voor deze sedans is het controleren van Saab Payload en Saab Cargo Capacity standaard bij het berekenen van het laadvermogen. De 9-7X heeft een achterasgewicht van 3.400 pond, waardoor hij ondanks zijn sportieve merknaam een capabele transportwagen voor zijn generatie is.
Saturnus
De latere jaren van de Saturnus werden bepaald door de Outlook, die zijn platform deelde met de Buick Enclave en GMC Acadia. Deze gedeelde architectuur heeft hogere belastingswaarden dan de kleinere Ion en VUE.
Modellen van 2007-2009
Vooruitzichten: Voor 3197 lbs / Achter 3527 lbs
Saturnus Aura en VUE (inclusief hybride versies) bevatten geen GAWR-gegevens in deze dataset. Saturn Sky en Ion bevatten ook bepaalde asclassificaties niet. Zie Saturn-sleepvermogen en Saturn GVWR voor deze modellen voor exact laadbeheer.
Scion GAWR
De line-up van Scion richt zich op jeugd en prestaties, en de tC is de verkoopleider. Gedurende deze periode waren er echter geen GAWR-gegevens beschikbaar voor de tC-, xA-, xB- of xD-modellen.
Modellen van 2006-2009
– Alle vermelde modellen (tC, xA, xB, xD) hebben blanco GAWR-vermeldingen.
Dit fenomeen zie je vaak bij compacte sportcoupés en kleine wagons. Voor eigenaren van Scion zijn Scion GVWR en Scion Payload de belangrijkste gegevens die worden gebruikt om te bepalen hoeveel vracht- en passagiersgewicht een voertuig legaal kan vervoeren.
Slimme GAWR
Smart Fortwo is een stadsmicrocar met zeer nauwkeurige lage laadlimieten. Er wordt geen GAWR-GAWR-verdeling voor/achter gegeven, maar deze is niet aanwezig in de dataset van 2008.
Modeljaar 2008
– Fortwo: GAWR-gegevens worden niet verstrekt.
Vanwege de kleinere voetafdruk en het lagere Smart Curb Weight is het onwaarschijnlijk dat GAWR een beperkende factor zal zijn in vergelijking met Smart GVWR. Hierbij moet de nadruk liggen op het voldoen aan het maximale totaalgewicht van het voertuig, en niet op de individuele aslimieten.
Subaru GAWR
Subaru’s symmetrische vierwielaandrijving verdeelt het vermogen gelijkmatig, maar de cijfers hier onthullen de afwezigheid van bepaalde GAWR-nummers in de meeste kernmodellen.
Modellen van 2006-2009
– B9 Tribeca / Tribeca
– Boswachter
– Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti)
– Legacy (sedan, stationwagen)
– Binnenland
Alle modellen tussen 2006 en 2009 hebben blanco GAWR-vermeldingen. Voor Subaru-liefhebbers zijn Subaru GVWR en Subaru Payload belangrijke cijfers. De koppelvectoren en ophangingsbewegingen van AWD-systemen houden meer verband met dynamische lastbehandeling dan met statische aswaarden.
Suzuki GAWR
Suzuki heeft specifieker voor zijn compacte sedan en XL7 SUV nauwkeurigere GAWR-cijfers verstrekt.
Modeljaar 2006
Aerio: Voor 1918 lbs / Achter 1940 lbs.
Forenza: Voor 1918 lbs / Achter 1764 lbs.
XL7: Voor 2205 lbs / Achter 2866 lbs
Modeljaar 2007
Aerio: Voor 1918 lbs / Achter 1940 lbs.
Forenza: Voor 1918 lbs / Achter 1764 lbs.
SX4: 2050 lbs voor / 1786 lbs achter
XL7: Voor 2590 lbs / Achter 2921 lbs.
Modeljaar 2008
Forenza: Voor 1918 lbs / Achter 1764 lbs.
XL7: Voor 2590 lbs / Achter 2921 lbs.
De achterascapaciteit van de Suzuki XL7 is in 2007 aanzienlijk vergroot. Dit is waarschijnlijk te wijten aan chassisupgrades of verschillen in uitrustingsniveaus. De Suzuki SX4 – en Aerio -modellen hebben relatief evenwichtige beoordelingen voor en achter, typisch voor cross-overs en sedans met voorwielaandrijving.
Toyota GAWR
De cijfers van Toyota variëren, waarbij sommige modellen zoals de Land Cruiser en Tundra hoge beoordelingen krijgen, maar modellen zoals de Camry en Corolla geen specifieke GAWR-nummers hebben.
Modeljaar 2006
– Land Cruiser: 3595 lbs voor / 4220 lbs achter
RAV4: Voor 2535 lbs / Achter 2435 lbs.
Modeljaar 2007
– Land Cruiser: 3595 lbs voor / 4220 lbs achter
– RAV4: 4430 lbs voor / 4730 lbs achter (opmerking: deze invoer lijkt ongebruikelijk hoog voor 2006, misschien een gegevensfout of een bepaalde configuratie voor zwaar gebruik)
Dit zijn de cijfers van de leidende spelers in Europa. Als u een Volkswagen- of Volvo-voertuig heeft dat tussen 2006 en 2009 is geproduceerd, ontbreekt vaak GAWR (voor/achter) -informatie in de gepubliceerde specificaties. Dit is geen omissie. Dit is een gegevenslacune. U zult deze nummers niet vinden in de gebruikershandleiding of online database. De enige betrouwbare manier om ze te krijgen is door de sticker op het deurkozijn of de as zelf te controleren.
Wij hebben alle modellen die in deze periode beschikbaar zijn op een rij gezet. Zorg ervoor dat u de informatie vermeldt als u die heeft. Laat het anders leeg. Maak geen aannames over de aslastlimieten. Hierdoor buigt de spil.
Volkswagen GAWR
Volkswagen publiceert voor de meeste productlijnen geen beoordelingen. Uitzonderingen zijn zeldzaam. Phaëton is er één van. Het is erg zwaar. Je moet de grenzen ervan kennen.
2006
* Golfen:-
GTI:-
Jetta:-
Kever Cabriolet:-
Kever Coupé:-
* Passat Sedan:-
Phaeton: Zie deursticker (gegevens niet gepubliceerd in standaardgegevens)
Konijn:-
* Touareg: –
2007
Eos:-
GTI:-
Jetta:-
Kever Cabriolet:-
Kever Coupé:-
* Passat Sedan:-
Passatwagen: –
*Konijn:-
* Touareg: –
2008
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta:-
Kever Cabriolet:-
Kever Coupé:-
* Passat Sedan:-
Passatwagen: –
R32:-
Konijn:-
Touareg 2:-
2009
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta Sedan:-
Jetta sportwagen: –
Kever Cabriolet:-
Kever Coupé:-
* Passat Sedan:-
Passatwagen: –
Konijn:-
* Routan: –
* Tiguan: –
Touareg 2:-
Volkswagen gedetailleerde specificaties:
Volkswagen GVWR
* Volkswagen GCWR
Volkswagen laadvermogen
* Volkswagen rijklaar gewicht
* Volkswagen-laadvermogen
* Volkswagen-trekvermogen
Volvo GAWR
Volvo is anders. Grote sedans en SUV’s zijn gemarkeerd met GAWR (Front/Rear). Dit is nuttig. U hoeft niet door de handleiding te bladeren om de lading te controleren.
2006
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2820/3150 lbs.
2007
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2820/3150 lbs.
2008
C30:-
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
* V70: 2690/2513 lbs.
XC70: 2800/2646 lbs.
XC90: 2820/3
