We zijn er allemaal geweest. Je hebt een rugzak, een kat of genoeg boodschappen om een paar plastic zakken kapot te maken. Het voelt gemakkelijk te controleren, totdat dat niet meer zo is. Proberen te veel dozen en kwetsbaar fruit naar de parkeerplaats te slepen. Je armen doen pijn. Je evenwicht wankelt. Je begrijpt dat je lichaam niet is gebouwd om met dit soort stress om te gaan.
Auto’s worden met dezelfde realiteit geconfronteerd. Ze slepen voortdurend dingen van de ene plaats naar de andere. Maar in tegenstelling tot schouderpijn hebben auto’s aanzienlijke beperkingen. Overbelasting belast de motor zwaar. De transmissie. De remmen. Bovendien brengt een overbeladen voertuig u en anderen in gevaar.
Het kennen van de kenmerken van uw lading is niet onderhandelbaar als het gaat om het garanderen van de veiligheid. Maar de meeste chauffeurs weten niet hoe ze het moeten vinden. Of wat het eigenlijk betekent.
Payload is het totale gewicht dat het voertuig vervoert. Dit omvat alles in de cabine en het bed. Het omvat de lading. Dit omvat passagiers. Voordat u uw koffer inlaadt, moet u er rekening mee houden dat het aantal personen wordt berekend op basis van gewicht.
Hoe berekent u hoeveel uw trekvoertuig daadwerkelijk kan vervoeren? Laten we het opsplitsen.
Laadvermogen berekenen
Wiskunde is eenvoudig, maar wordt vaak verkeerd begrepen. U moet de twee nummers zoeken op de sticker op het deurkozijn of in de gebruikershandleiding.
- Bruto rijklaar gewicht (GVWR) : het maximaal toegestane gewicht van het voertuig. Dit omvat het voertuig zelf, vloeistoffen, brandstof, passagiers en vracht.
- Leeggewicht : gewicht van een voertuig met volle brandstoftank en alle standaarduitrusting, zonder personeel of bagage.
Trek het voertuiggewicht af van het bruto voertuiggewicht. Het resultaat is de beschikbare lading.
“Passagiers worden meegeteld als lading.”
Dit is waar mensen fouten maken. Ze kijken naar het grote trekvermogen en denken de auto met spullen te kunnen beladen. Het trekvermogen is echter gescheiden. De lading is wat op het voertuig zit.
Stel dat uw SUV een GVWR van 6.000 pond heeft. Het leeggewicht bedraagt 5.000 kg. Het laadvermogen is 1000 pond.
Als er vijf mensen in uw auto zitten die elk 200 kg wegen, is dat 1.000 kg weg. U heeft geen laadvermogen meer voor bagage. Met alleen mensen zit je al aan de limiet.
Sommige vrachtwagens hebben een hoger laadvermogen. Pick-ups hebben doorgaans een laadvermogen van 2.000 pond of meer. Maar alleen als het bed leeg is en er minimaal passagiers zijn. Voeg een vijfde wielkoppeling toe. Voeg brandstof toe. Passagiers toevoegen. Het aantal daalt snel.
Waarom is dit belangrijk? Omdat ophangingsonderdelen zijn ontworpen voor een specifiek bereik. Ga eroverheen. De rijhoogte verandert. De bediening verslechtert. De remweg wordt groter. Bij een noodmanoeuvre kan een overbelaste achterkant ervoor zorgen dat het voertuig kantelt. Of in ieder geval de controle verliezen.
Raad het niet. Controleer de sticker. Weeg je spullen. Ken je grenzen.
U wilt apparatuur, mensen of beide vervoeren. De grote vraag is simpel. Kan jouw tuig het aan?
Het kennen van de payloadlimieten is geen giswerk. Dit is basiswiskunde. Er zijn twee cijfers vereist. Twee specifieke figuren die je in het gezicht staren.
De eerste is het bruto voertuiggewicht (GVWR). Ten tweede het leeggewicht.
dat is het. Trek het één uit het ander. Het resultaat is uw veilige laadvermogen.
Wat GVWR eigenlijk betekent
GVWR is het harde plafond. Dit is de maximale totale massa die het voertuig volgens de fabrikant aankan. Volledig geladen. Klaar om te rollen.
Dit omvat alles.
Het metaal, glas en plastic van de auto zelf. Alle vloeistoffen die nodig zijn om de werking in stand te houden. benzine, olie, koelwater, remvloeistof. Niet zomaar een plons. Een volledige operationele belasting.
Dan ben jij er. passagier. Goederen. hulpmiddel. imperiaal. Wat je ook op het dak vastmaakt.
Dit nummer staat op de sticker gedrukt. Het bevindt zich meestal op het deurframe aan de bestuurderszijde, vlakbij de grendel. Het staat ook vermeld in de gebruikershandleiding. Online databases vermelden de meest voorkomende modellen. Raad het niet. Bekijk het eens.
Voertuiggewicht: de realiteit van lege tanks
Het gewicht van het voertuig is het gewicht van het voertuig zelf. Leeg van mensen. Leeg van lading.
Maar niet leeg van leven.
Bij de voertuiggewichten wordt ervan uitgegaan dat de brandstoftank vol is. Bevat alle bedrijfsvloeistoffen. Dit is het gewicht van de auto wanneer deze op de oprit geparkeerd staat en klaar is om te starten.
Als je je auto op een weegschaal weegt met een halve tank benzine, is dat getal voor deze berekening nutteloos. Houd u aan het door de fabrikant opgegeven leeggewicht.
Aftrekkingsspel
Het laadvermogen is wat er overblijft.
Neem de GVWR. Verwijder het leeggewicht. Wat overblijft is uw vergoeding voor mensenvlees en staal.
Dit is een concreet voorbeeld.
Stel je een middelgrote sedan voor.
GVWR: 3.500 pond (1.588 kg).
Voertuiggewicht: 3.000 pond (1.361 kg).
3500 min 3000 is gelijk aan 500 pond (227 kilogram).
Je hebt 500 pond om mee te spelen.
Genoeg voor 4 volwassenen en 1 tas boodschappen. Of één volwassene en een motorfiets. Kies verstandig.
Verandert de lichaamsstijl de wiskunde?
Verandert de berekening als ik met een pick-up rijd ten opzichte van een sedan?
Nee, deze formule is universeel. GVWR minus voertuiggewicht is gelijk aan laadvermogen.
De marges variëren echter enorm.
Laadvermogen van de vrachtwagen
De pickups zijn ontworpen voor werkgebruik. GVWR is doorgaans veel groter dan het voertuiggewicht. Hierdoor ontstaat er een grotere buffer. Groter laadvermogen.
Ga er echter niet vanuit dat alle vrachtwagens gelijk zijn.
Vrachtwagens van een halve ton hebben een laadvermogen van 1.500 tot 2.000 pond. Grote vrachtwagens van 3/4 ton of 1 ton kunnen meer dan 3.000 pond wegen en in sommige gevallen meer dan 4.000 pond.
Ook het leeggewicht van de vrachtwagen is hoger. Hij heeft een zwaarder frame, een grotere motor en sterkere ophangingscomponenten.
Dit is waar hobbyisten vaak struikelen. Ze zien het enorme trekvermogen
De definitie van “payload” varieert sterk, afhankelijk van de onderliggende inhoud. U draagt geen gipsplaten rond uw Subaru Outback voor aanpassingen, en u hebt geen klasse 8 semi nodig om boodschappen voor een week in de winkel op te halen. De verwachtingen veranderen. Hardwarewijzigingen.
In Amerika is vrachtwagenclassificatie meer dan alleen een marketinggimmick. Dit zijn strikte limieten die door de federale overheid zijn vastgesteld op basis van het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit getal bepaalt het maximale totaalgewicht van het voertuig zelf, evenals het interieur, de bekleding en de uitrusting.
Dit kan vanuit twee perspectieven worden bekeken: specifieke gewichtsklassen en bredere belastingcategorieën. Hoewel ze elkaar overlappen, dienen ze verschillende doeleinden.
8 federale gewichtsklassen
De DOT verdeelt de weg in acht verschillende secties. Als de GVWR van een vrachtwagen de klasselimiet overschrijdt, is deze illegaal actief. Het kabinet trekt de grens als volgt:
- Klasse 1: 2.722 kg (6.000 lbs)
- Klasse 2: 4.536 kg (10.000 lbs)
- Klasse 3: 6.350 kg (14.000 lbs)
- Klasse 4: 7.258 kg (16.000 lbs)
- Klasse 5: 8.845 kg (19.500 lbs)
- Klasse 6: 11.793 kg (26.000 lbs)
- Klasse 7: 14.969 kg (33.000 lbs)
- Klasse 8: Meer dan 33.000 pond
Dat is een steile klim. Verander in slechts acht stappen van een lichte pick-up naar een industrieel beest met een stijf frame.
Licht, middelzwaar en zwaar gebruik
Om regelgevings- en verzekeringsredenen heeft de DOT deze acht categorieën vereenvoudigd in drie hoofdcategorieën.
Licht heeft betrekking op klasse 1 en 2. Dit zijn standaard pick-ups, bestelwagens en SUV’s. Als u een Ford F-150 of RAM 1500 koopt, bevindt u zich, afhankelijk van de motor en opties, waarschijnlijk in de klasse 3-reeks, die volgens velen de “lichtgewicht”-limieten overschrijdt.
Medium-duty omvat klassen 3 tot en met 5. Dit is waar het serieus wordt. U zoekt naar bakwagens, opengewerkte chassiscabines en grote werkwagens. Ford F-550 Super Duty en Chevrolet 3500 HD landen hier vaak.
Heavy duty omvat alles in klasse 6 en hoger. Dit zijn platforms die vracht over staatsgrenzen heen vervoeren. Groep 8 is een grote jongen. Elk voertuig met een GVWR van meer dan 33.000 pond valt binnen dit bereik.
Weten in welke klasse uw voertuig valt, is meer dan alleen een kwestie van naleving. Dit bepaalt het draagvermogen. Het laat zien hoeveel gewicht u kunt toevoegen voordat de ophanging kapot gaat en uw garantie vervalt.
Zodra u weet tot welke van deze categorieën uw vrachtwagen behoort, kunt u bepalen hoeveel laadvermogen deze tijdens uw rit kan vervoeren.
De wiskunde is eenvoudig, maar brutaal. Trek de af
Je zou je auto kunnen behandelen als een rollende koffer. Je gooit je koffers erin, maakt de kinderen vast en gaat op pad. De lading is buiten de radar. Voor de sedan zijn de cijfers somber. Alles wat zwaar genoeg is om de ophanging te beschadigen, past mogelijk niet in de kofferbak. Dit is een veilige veronderstelling.
Deze manier van denken wordt echter gevaarlijk bij het wisselen van machine.
Fabrikanten raden deze limieten niet aan. Ze berekenen het op basis van een normaal gemiddeld persoon. Hij weegt 150 pond (68 kg) per stoel. Dit is een bot instrument. Het maakt niet uit of u 120 pond of 200 pond weegt. De berekening blijft hetzelfde.
“Beschouw elke lege stoel als een emmer met een inhoud van 150 pond aan potentiële lading.”
Als de achterbank leeg is, is er een “fantoombelasting” van 204 kg. Die ruimte kun je vullen met apparatuur. Zakken. Dozen. Zware uitrusting. Wanneer deze drempel echter wordt overschreden, wordt de auto instabiel. Compressie van de ophanging. De regelprestaties nemen af. Je draagt niet alleen het gewicht. Je brengt de veiligheid in gevaar.
Dit is het belangrijkste verschil tussen sedans en SUV’s. Mensen denken dat cross-overs en SUV’s een onbeperkte capaciteit hebben. Dat doen ze niet. Ze hebben alleen hogere plafonds.
SUV-lading
SUV’s veranderen het spel. Ze dragen meer massa, maar trekken ook meer massa aan. Het verschil zit niet alleen in de ruwe cijfers. Het gaat erom hoe het gewicht het zwaartepunt van het voertuig beïnvloedt.
SUV’s kunnen veel meer vracht vervoeren dan sedans, toch? Ja. De straffen voor het overschrijden van deze limiet zijn echter nog zwaarder. Een sedan kan een dieptepunt bereiken of de wegligging is slecht. Een overbeladen SUV kan kantelen. De fysica verandert omdat het voertuig hoger van de grond is.
Wanneer u uw SUV laadt, telt u niet alleen het gewicht. Je studeert distributie. Dakdrager? Dat is hoog. Het verhoogt het zwaartepunt. Plots doet die 150 pond lading in de dakkoffer meer pijn dan de 150 pond in de kofferbak.
Het belangrijkste is dat u het bruto voertuiggewicht (GVWR) van uw model kent. Het is geen suggestie. Dit is een harde limiet die op een sticker in het frame van het bestuurdersportier is gedrukt.
- Sedan: Lagere laadlimiet. Strengere fouttolerantie.
- SUV: Groter laadvermogen, maar groter risico bij overbelasting.
- Vrachtwagens: Maximaal laadvermogen, maar verschillende laaddynamiek (bed en cabine).
Houd op met raden. Kijk naar het etiket. Doe de wiskunde. Trek het gewicht van elke passagier af. Verminder het gewicht van het dier. Trek het gewicht van uw favoriete gereedschapskist voor zwaar gebruik ervan af. De rest berg je veilig op in de kofferbak van je auto of op het dak.
Wat nog meer? Je rijdt in gevaar. In tegenstelling tot de sedan kom je misschien niet gracieus met de voeten op de grond.
Pick-uptrucks domineren de transportsector. Je denkt aan het bed. Je denkt aan je gewicht. Maar hoe zit het met SUV’s? Zij beheren deze vreemde middenweg. Het zijn helemaal geen auto’s. Het zijn helemaal geen vrachtwagens. Deze bevinden zich in het grijze gebied waar draagvermogen en passagierscomfort samenkomen.
De aantrekkingskracht ervan is gemakkelijk te zien. Klap de achterbank neer. Opeens heb je een enorme hoeveelheid opslagruimte. Apparatuur die niet op sedans kan worden geïnstalleerd, kan ook worden geïnstalleerd. ski-rek. meubilair. Zware uitrusting. Het binnenvolume is flexibel. Ik pas me aan.
Er zijn echter ernstige beperkingen.
In tegenstelling tot pick-ups hebben SUV’s daken. Producten kunnen niet leeg worden gestapeld. Jij vult de dozen. Het stopt zodra het het plafond raakt. of wanneer u uw gewichtslimiet bereikt. Het maakt niet uit wat eerst komt.
Cyclusrisico
Dit is waar natuurkunde saai wordt.
SUV’s hebben een hoog zwaartepunt. Dit is niet verrassend. Hierdoor gaat hij anders om met bochten dan de Honda Civic. Daarom voelt hij stabiel aan op onverharde wegen, maar wordt je zenuwachtig bij het nemen van scherpe bochten. Laad de bagage in het voertuig. Plaats zware voorwerpen achterin. Of op het dak. Verhoog uw focus nog hoger.
Nu loop je gevaar om te vallen.
Het gaat er niet alleen om of de auto crasht. Het gaat om controle. Wanneer een SUV crasht, zijn de gevolgen verschrikkelijk. Het dak is ingestort. Verlies van structurele integriteit. Fabrikanten weten dit. Toezichthouders weten het.
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) was erbij betrokken. De regels zijn van kracht sinds september 2004. Alle voertuigen met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond moeten worden getagd. Het zit op het deurkozijn. Het maximale gewicht van passagiers en bagage staat vermeld.
Je hebt het eerder gezien. Negeer het gerust.
“Op de sticker staat het gezamenlijke gewicht van alle passagiers en bagage.”
Dit nummer is geen suggestie. Het was een zware stop. Al het andere en je speelt met natuurkunde.
Stabiliteit en veiligheid
Autofabrikanten knijpen niet door de vingers. Ze weten dat consumenten bang zijn voor afwijzing. Ze weten dat de perceptie van SUV’s als ‘gevaarlijk’ niet geheel ongegrond is.
Dus voegden ze technologie toe. Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) is standaard. Dit is geen magie. De zwaartekracht kan niet worden weerstaan. Maar je kunt ingrijpen. Als je met een zware last een bocht te scherp neemt, remt het systeem elk wiel af. Het trekt je terug. Het kan levens redden.
Technologie heeft echter zijn grenzen. Slechte leesgewoonten kunnen niet worden verholpen. Een te hoog zwaartepunt kan niet worden gecompenseerd.
De harde waarheid over verkeer
SUV’s kunnen meer spullen vervoeren dan sedans. Dat is waar. Verwar draagvermogen echter niet met draagvermogen.
Het laadvermogen is het gewicht dat het voertuig zelf kan dragen. Dit omvat passagiers. Bevat ook brandstof. Hieronder valt ook vracht. Minus eigen gewicht. Platte schroevendraaier. Er blijft een vrachtlimiet bestaan.
De meeste middelgrote SUV’s hebben een trekvermogen van ongeveer 1.000 tot 1.500 pond. Sommige grote vrachtwagens hebben meer dan 3.000 eenheden. Het verschil is enorm.
Als u 2000 kg moet vervoeren.
Het kennen van de capaciteit van de vrachtwagen is het uitgangspunt. Maar wat gebeurt er als uw uitrusting, vracht en passagiers deze limiet overschrijden? Zijn er juridische of mechanische oplossingen? U krijgt de pick-up die u wilt, maar de maximale fabrieksbelasting voldoet niet aan uw specifieke behoeften.
Vrachtwagenfabrikanten bieden vrijwel altijd optionele trekpakketten aan. Dit zijn meer dan alleen tekenen. Dit zijn functie-upgrades die zijn ontworpen om de prestaties te verbeteren en de tools te bieden die u nodig hebt voor zware werklasten. Het basispakket kan bestaan uit een aanhangerkabelboom en een trekhaak voor zwaar gebruik. Voeg een veiligheidsketting toe. Sommige fabrikanten gaan verder. Ze installeerden grotere motoren. De remmen zijn bijgewerkt. Er is een efficiënter koelsysteem toegevoegd om oververhitting onder druk te voorkomen.
Overbelading van het voertuig creëert een gevaarlijke situatie die letsel bij u, uw passagiers en andere bestuurders kan veroorzaken.
Als je deze beperkingen negeert, speel je met vuur. Als u vanwege overbelading moet, kan de politie u een gevaarlijke laadbon uitreiken. Niemand wil dat soort hoofdpijn. Maar als u zich aan de regels houdt, bevindt u zich aan de goede kant van de wet.
Zoek naar een specifiek nummer
Afhankelijk van het merk en bouwjaar van uw auto kunt u in onderstaande tabel het exacte laadvermogen zien. Blader per fabrikant waarmee uw auto compatibel is.
Acura-lading
| Jaar | Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Beurs van Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Hoofdstuk 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Beurs van Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Hoofdstuk 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Beurs van Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Hoofdstuk 870 |
| 2009 | Beurs van Toronto | 850 |
Acura-details:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura-laadcapaciteit
– Acura Curb-kwaliteit
– Acura-trekvermogen
Audi-lading
| Jaar | Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Audi gedetailleerde specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi’s laadvermogen
-Het gewicht van een Audi-auto
– Het trekvermogen van Audi
BMW-lading
| Jaar | Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Hoofdstuk 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Hoofdstuk 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Hoofdstuk 551 |
| 2006 | Z4M | Hoofdstuk 584 |
| 2007 | 328 | 328.926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Hoofdstuk 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Hoofdstuk 551 |
| 2007 | Z4M | Hoofdstuk 584 |
| 2008 | 128 | 128 Hoofdstuk 882 |
| 2008 | 135 | 135 Hoofdstuk 882 |
| 2008 | 328 | 328.926 |
| 2 |
Uitsplitsing van het laadvermogen van Chevrolet
Bij het laadvermogen gaat het niet alleen om het vervoeren van uitrusting. Het is het verschil tussen een voertuig dat presteert zoals bedoeld en een voertuig dat onredelijk zwaar belast wordt. Als je naar het Chevrolet-gamma van 2006 kijkt, zul je zien dat de cijfers boekdelen spreken over de ontwerpprioriteiten. De Silverado 3500 HD is nummer 1 in de branche met een maximaal laadvermogen van 5169 lbs. Het is een zware capaciteit. Vergelijk dat eens met de Aveo of Cobalt, waar de gegevens een streepje laten zien. Deze voertuigen zijn niet gebouwd voor vrachtgebruik. De Tahoe weegt 1522 lbs, niet slecht voor een full-size SUV, maar het gewicht van de Suburban 2500 springt naar 2828 lbs. Een stevig frame maakt het verschil.
In 2007 waren de zaken veranderd. De Silverado 1500 is nu 1.658 lbs minder dan de vorige 1.913 lbs. Waarom de daling? Het gewicht van het voertuig varieert afhankelijk van het uitrustingsniveau en de motoroptie. De Silverado 2500 HD kost tussen £3.458 en £3.606, afhankelijk van het model. Het laadvermogen van de Tahoe is in 2007 zelfs met 1.835 pond toegenomen.
In 2008 werd de Tahoe Hybrid geïntroduceerd. Het laadvermogen bedraagt 1830 lbs. Hij verloor vijf pond vergeleken met de gasversie. Batterijen zijn zwaar. De Silverado 3500 HD gaat in sommige uitvoeringen iets omhoog naar 3621 pond, terwijl het model uit 2006 in andere uitvoeringen beter is.
In 2009 kreeg de Express Van nog meer aandacht. Het maximale gewicht van de Express 3500 is 4147 lbs. Dat is een commercieel werkpaard. De Silverado 3500 HD weegt 3873 lbs. De Colorado is iets gedaald 1250 pond.
“Zelfs binnen dezelfde modelaanduiding varieert het laadvermogen sterk, afhankelijk van het cabinetype, de lengte van het bed en de motorkeuze. Controleer zeker uw VIN-nummer op de sticker op het deurkozijn.”
Jaarlijkse belastingslimieten voor Chrysler
Chrysler’s benadering van het laadvermogen in dit tijdperk was conservatief. De PT Cruiser valt op. In 2007 kon hij 1907 lbs aan. Dat is verrassend voor een retro hatchback. Town & Country-minibusjes wogen in 2007 en 2008 1200 lbs. Er is in de loop der jaren niet veel veranderd. De 300 en 300C sedans hebben overal het dashboard van 2006. Waarom? Het draagvermogen is niet gedimensioneerd, behalve voor passagiers en bagage.
De Aspen SUV stond in 2007 op de lijst met 1600 lbs. In 2008 en 2009 handhaafde het bedrijf dat aantal. In 2009 werd het extra gewicht van de Aspen Hybrid teruggebracht tot 1500 lbs. Nogmaals, het accupakket heeft invloed op de lading. De PT Cruiser verloor zijn beoordeling in 2009. Dit geeft aan dat bepaalde uitrustingen of configuraties niet langer worden beoordeeld of dat er gaten in de informatie voor die modeljaren zitten.
Informatie over de lading van de Dodge Ram en Sprinter
Dodge domineerde gedurende deze jaren het zware segment. De Ram 3500 is een beest. In 2006 bereikte het 4660 lbs. In 2008 was het gestegen naar 4870 lbs. Vervolgens daalde het in 2009 tot 3560 lbs. Waarom de daling? Het kan een verandering zijn in de beschikbaarheid van configuraties of een verandering in de manier waarop de beoordeling voor een bepaalde wielbasisoptie wordt berekend. Variaties waren ook te zien bij de Ram 1500. In 2006 begon het bij 1750 pond, in 2007 was het hetzelfde, in 2008 ging het omhoog naar 1810 pond en in 2009 daalde het naar 1490 pond.
De Sprinter-busjes waren serieuze gereedschappen. De Sprinter Wagon 2500 uit 2006 had een laadvermogen van 4824 lbs. In 2007 daalde dat aantal tot 3.074 pond. De modellen uit 2008 en 2009 bleven op 3074 lbs. De Sprinter Van 3500 begon in 2006 met 3950 pond, steeg naar 4530 pond in 2008 en bleef hetzelfde in 2009.
De Durango bleef in 2006 en 2007 op 1750 lbs en steeg in 2008 en 2009 naar 1780 lbs. De Dakota schommelt tussen 1630 lbs en 1750 lbs.
Specificaties Ford F- en E-serie
Het laadvermogen van Ford is waar liefhebbers op letten. De bestelwagens uit de E-serie zijn hier de koningen. De E 350 Super Duty uit 2006 weegt 4165 lbs. In 2007 bereikte het 4200 lbs. Vanaf 2009 weegt hij 4060 lbs. De E 250 varieert van 3435 lbs tot 3700 lbs en komt dan uit op ongeveer 3530 lbs.
De F-150 is de maatstaf. In 2006 werd de waarde ervan geschat op £1640. In 2007 en 2008 woog hij 1650 lbs. In 2009 steeg dat gewicht naar 3030 pond. Wachten. 3030 pond? Dit lijkt een typefout in de brongegevens te zijn of een aanzienlijke verandering in de manier waarop bepaalde geavanceerde configuraties worden gewaardeerd. De meeste F-150’s kenden destijds niet zo’n significante stijging. De F-250 daalde echter van 3100 lbs naar 3030 lbs in 2008, terwijl de F-450 daalde van 6120 lbs in 2008 naar 3900 lbs in 2009. Deze cijfers voor de F-450 komen overeen. Over het algemeen zijn de congestieniveaus stabiel. Het getal 3900 lbs voor de F-450 uit 2009 kan een gegevensfout zijn of een specifieke trimlimiet.
De Ranger is al die jaren stabiel gebleven op 1260 lbs. De Escape Hybrid kan 1040 lbs aan. De Explorer begint bij 1414lbs en gaat tot 1520lbs.
GMC Sierra- en Yukon-laadvermogenbeoordeling
GMC weerspiegelt meestal de specificaties van Chevrolet, maar de cijfers zijn hier enigszins anders. De Sierra 3500 uit 2006 heeft een nominaal vermogen van 4658 lbs. In 2009 was dit £4812. Dat is vooruitgang in drie jaar. De Sierra 2500 varieert van 3892 lbs tot 4058 lbs.
De Yukon Hybrid uit 2008 en 2009 heeft een nominaal vermogen van 1830 lbs. Perfect voor Chevrolet Tahoe Hybrid. Niet-hybride Yukons kostten £1.522 in 2006, £1.835 in 2007 en vervolgens £1.830 in 2008 en 2009.
In 2009 was de Canyon van 1.547 lbs naar 1.422 lbs gegaan. De gezant bleef tot 2009 op £1146 en dit cijfer is sindsdien niet veranderd, maar uit gegevens blijkt dat het gedurende deze periode op £1146** bleef.
“Houd er bij het vergelijken van GM-vrachtwagens rekening mee dat HD-modellen een veel hoger laadvermogen hebben dan lichte vrachtwagens. Het verschil tussen een 1500 en een 2500 kan groter zijn dan 1000 pond.”
De gegevens bestrijken de periode 2006-2009. Dit markeert een tijd waarin fabrikanten net begonnen waren hybridetechnologie te integreren in reguliere vrachtwagens en SUV’s. Het verlies aan laadvermogen van hybrides is reëel. Gewichtsverlies van 50-100 kilogram is gebruikelijk. Dit is een afweging voor efficiëntie.
Waarom zijn deze cijfers vandaag de dag belangrijk? Omdat gebruikte kopers vaak het laadvermogen over het hoofd zien. Ze kijken naar een licht gereden Silverado en denken dat die alles aankan. Oorspronkelijk berekend op 1650 lbs, verlegt het toevoegen van een camper, gereedschapskist en passagiers de limiet. Overbelasting kan de integriteit van de remmen, ophanging en banden aantasten.
Chrysler- en Dodge-nummers zijn niet zo belangrijk als alleen transport, maar ze laten zien hoe minivans en bestelwagens worden gebruikt. De rating van 1907 lb van de PT Cruiser is een uitschieter in het Chrysler-gamma. Wij adviseren een stevig frame dat bij jouw maat past.
De Ford E-serie is nog steeds een populaire optie voor ombouw. Als u het exacte draagvermogen kent, voorkomt u overbelasting bij het toevoegen van ladders, gereedschap en klanten. De 4200 lb -waarde van de E-350 uit 2007 is een belangrijk getal voor een omvormer.
De GMC Sierra 3500 is in de loop van de tijd verbeterd om de technische uitmuntendheid te weerspiegelen. De stijging van 4.658 lbs naar 4.812 lbs was niet eenvoudig. Dit betekent een betere materiaalsterkte op andere gebieden of een lager voertuiggewicht.
Enkele Ford-beoordelingsverschillen uit 2009 (zoals de downgrade van de F-450)
Honda laadvermogen (2006-2009)
Het Honda-assortiment van midden tot eind 2000 bood een grote verscheidenheid aan Honda Payload -functies die grotendeels afhingen van het feit of je mensen of spullen vervoerde. De Ridgeline is duidelijk een werkpaard. In 2006 en 2007 was het stabiel op 1549 lbs. Het daalde in latere jaren lichtjes, maar bleef een praktische keuze voor zware ladingen.
Odyssey is ook een sterke kandidaat. Van 2006 tot 2009 had hij een capaciteit van 1349 lbs. Of u nu een kleine aanhangwagen trekt of veel passagiers en hun bagage vervoert, de Odyssey kan het met gemak aan.
Pilot biedt soortgelijke hulpprogramma’s. Vanaf 2007 bedraagt de capaciteit 1322 lbs. Gegevens over de lading van de Pilot uit 2006 ontbreken in de bestaande gegevens, maar houd er rekening mee dat deze in 2007 een serieuze concurrent van de Ridgeline was geworden.
Kleine auto’s vertellen een ander verhaal. Civics (niet-hybride) uit 2007 en 2008 hebben een harde limiet van 385 lbs. De Element is zelfs nog robuuster en biedt 675 lbs voor 2007 en 2008. De Insight is een milde hybride beperkt tot 400 lbs voor 2006. De meeste andere sedans en SUV’s in de Honda-familie hebben geen specifiek maximum laadvermogen voor deze jaren. Dit betekent meestal dat ze niet zijn ontworpen voor zwaar commercieel gebruik.
Hummer kracht en schaal
Hummer doet het niet subtiel. De specificaties van de HUMMER-payload weerspiegelen de focus op brute kracht. De H3 was het instapmodel en werd tussen 2006 en 2008 verkocht voor 1150 lbs. In 2009 brachten verbeteringen aan het chassis het gewicht op 1312 lbs.
De H3T is de pick-upversie van de H3 en is met 1090 lbs iets lichter dan het model uit 2009.
Grote H2 is sterk. Vanaf 2008 kan hij 2200 lbs dragen. In 2009 bleef dit cijfer op 2200 lbs. Specifieke gegevens over het laadvermogen van de H2 ontbraken in de beginjaren (2006-2007), maar vanwege zijn omvang was hij ontworpen voor zware taken. De H1 Alpha uit 2006 weegt 3087 lbs, wat aantoont dat het militair geïnspireerde ontwerp zich vertaalt in een sterk draagvermogen.
Hyundai- en Infiniti-specificaties
Hyundai beweegt zich naar het duurdere Infiniti-laadvermogen, en de gegevens laten een aantal interessante compromissen zien. De QX56 SUV is hier de zwaargewichtkampioen. In 2006 bedroeg het laadvermogen 1.440 lbs, verhoogd tot 1.553 lbs in 2008 en gelijk gebleven in 2009.
De FX-serie is lichter. In het begin schommelden de FX35 en FX45 respectievelijk rond 1183 lbs en 1091 lbs. In 2009 was de FX35 gestegen tot 1213 lbs en de nieuwe FX50 was 1185 lbs. De sedans uit de M-serie zijn zelfs nog lichter: de M35 en M45 wogen op hun hoogtepunt in 2008 ongeveer 996-1010 lbs**.
Hyundai zelf vermeldt geen specifieke laadcapaciteiten voor het grootste deel van de line-up van 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra, enz.). Dit suggereert dat passagierscomfort in deze periode belangrijker was dan zware vrachtcapaciteit, met de opmerkelijke uitzonderingen van Veracruz en Santa Fe, maar deze modellen hebben ook geen specifieke cijfers in deze dataset.
Isuzu en Jaguar Utility
Isuzu wordt vaak over het hoofd gezien, maar de cijfers van de Isuzu-payload zijn indrukwekkend. De i-280 uit 2006 heeft een gewicht van 1532 lbs. De i-370 startte op 1190 lbs in 2006, sprong naar 1516 lbs in 2007, maar zakte naar 1260 lbs in 2008. Van 2006 tot 2008 bleef de Ascender stabiel op **1133 lbs.
Bij Jaguar draait alles om luxe, en dat betekent minder vracht. De XK Coupé uit 2009 weegt 815 lbs. De XKR Coupé is licht van gewicht en weegt slechts 300 kg. Van 2006 tot 2008 woog de X-Type SUV altijd 1058 lbs. De meeste sedans (S-Type, XJ8, XJR) hebben geen aangegeven capaciteit, waardoor ze niet geschikt zijn voor het vervoeren van grote hoeveelheden vracht.
Duurzaamheid en aanpassingen van Jeep
De laadmethoden van Jeep variëren per model. De commandant is een expert in zwaar tillen. In 2006 hield hij een gewicht van 1620 lbs vast. Het daalde tot 1310 lbs in 2007 en stabiliseerde zich op 1300 lbs in 2008 en 2009.
De Grand Cherokee is stoer. Het begon bij 1100 lbs in 2006, daalde tot 1050 lbs in 2007 en steeg tot 1180 lbs in 2008 en 2009.
De Wrangler is een uitzondering. Het gewicht begon bij 800 lbs in 2006 en steeg tot 1000 lbs van 2007 tot 2008. Voor 2009 springt de Wrangler Unlimited naar 1150 lbs, wat aangeeft dat de modellen met verlengde wielbasis meer gewicht aankunnen.
Tussen 2007 en 2009 bleven de Compass en Patriot stabiel op 925 lbs. Liberty was tussen 2006 en 2009 stabiel op 1150 lbs.
Kia- en Land Rover-ladingen
Kia’s Kia Payload -specificaties tonen een SUV-focus. De Borrego uit 2009 levert uitstekende prestaties met een laadvermogen van 1815 lbs. Minibusjes uit Sedona wogen in 2007 en 2008 1532 lbs.
Kleine auto’s zoals de Rio zijn licht. Het laadvermogen van de Rio (Hatchback) bedraagt 1273 lbs en de Rio 5 (Wagon) 1200 lbs. Sportage SUV’s varieerden van 1195-1289 lbs en bereikten in 2007 1289 lbs.
De Land Rover Payload -cijfers van Land Rover benadrukken het gewicht van de luxe SUV. De LR3 begon sterk in 2006 met 1806 lbs, maar daalde naar 1695 lbs in 2007 en stabiliseerde zich vervolgens op 1325 lbs in 2008 en 2009.
De Range Rover zelf is zelfs nog lichter: hij bleef in 2006 en 2007 op 1.360 pond, maar zakte naar 1136 pond in 2008 en 2009. De Range Rover Sport bleef op 1.301 pond tot 2009, toen hij daalde naar 1.067 pond. LR2 is de afgelopen twee jaar op 1100 lbs gebleven.
Lexus-precisietechniek
Lexus geeft doorgaans exacte cijfers over het voertuiggewicht. De laadcapaciteit van Lexus is over het algemeen groter bij SUV’s. De LX 570 stond in 2008 en 2009 bovenaan de lijst met 1411 lbs. De GX 470 was tussen 2006 en 2009 stabiel op 1329 lbs.
De RX350 is aanzienlijk veranderd. Het begon bij 1385 pond in 2006, daalde tot 925 pond in 2008 en bleef hetzelfde in 2009. Dit suggereert dat het halverwege de jaren 2000 opnieuw werd ontworpen of geëvalueerd.
Sedans zoals de ES 350 hebben een leeggewicht van 1.099 lbs voor 2007 en 2008. De IS-F is een zeer capabele circuitauto met een leeggewicht van 2008 van 878 lbs. Het luxe vlaggenschipmodel, de LS 460, weegt in 2008 en 2009 1201 lbs. De SC 430 weegt nog steeds 690 lbs. lb**, wat zijn ontwerp weerspiegelt als een grand tourer in plaats van als bestuurder.
Lincoln Luxe en aanhangwagens
Uit de Lincoln Payload -gegevens van Lincoln blijkt dat de focus ligt op grote SUV’s. Mark LT-pickups zijn zeer duurzaam en bieden 1620lbs in 2006 en **1680lbs daarna
We leven aan het einde van de 21e eeuw. De markt is aan het veranderen. Cross-overs groeien en groeien. De exploitatiekosten van vrachtwagens worden steeds duurder. Voor eigenaren die hun auto daadwerkelijk voor werk en uitrusting gebruiken, wordt het laadvermogen belangrijker.
Bij het laden van een vrachtwagen of SUV kan het een uitdaging zijn om het maximale laadvermogen te kennen. Het is als het verschil tussen het dragen van gereedschap en het krijgen van een lekke band.
Laten we de merken die dit tijdperk hebben gebouwd eens nader bekijken.
Mazda-lading
Mazda speelt een dubbelspel. Er zijn ook kleinere zoals de MX-5 en RX-8. En dan zijn er vrachtwagens en cross-overs die daadwerkelijk gewicht moeten dragen.
De vrachtwagen uit de B-serie werd omgedoopt tot de Ford Ranger. Als je naar de B2300 kijkt, zie je dat deze dezelfde beperkingen heeft als zijn Ford-neef.
Mazda Payload uit 2006
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1319 |
| Mazdaspeed6 | 963 |
| Multifunctionele personenauto | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Eerbetoon | 988 |
Mazda Payload 2007
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Mazda Payload 2008
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Eerbetoon | 1057 |
| Eerbetoon aan hybride | 1083 |
Mazda Payload-informatie 2009
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Eerbetoon | – |
Het laadvermogen blijft afnemen bij de Mazdaspeed-modellen. Extra uitrusting omvat een gewichtstraf. De RX-8 verloor wat capaciteit ten opzichte van het voorgaande jaar, waarschijnlijk als gevolg van uitlaatsystemen en een lichte gewichtstoename.
Mercedes-Benz-lading
Mercedes maakt de laadcapaciteit van de meeste sedans niet bekend. C-Klasse, E-Klasse en S-Klasse hebben vaak lijnen. Waarom? Omdat ik niet van plan ben om klasse C met grind te vullen. Wij halen passagiers op.
Vrachtwagens en SUV’s vertellen verschillende verhalen.
Mercedes-Benz Payload uit 2006
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-niveau | – |
| CLK-niveau | – |
| CLS-klasse | – |
| E-klasse | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Beoordeeld | 2000 |
| S-klasse | – |
| SL-niveau | – |
| SLK-niveau | – |
| Spiegelreflex McLaren | – |
Mercedes-Benz Payload uit 2007
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-niveau | – |
| CLK-niveau | – |
| CLS-klasse | – |
| Klasse E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Beoordeeld | 1635 |
| S-klasse | – |
| SL-niveau | – |
| SLK-niveau | – |
| Spiegelreflex McLaren | 626 |
** Mercedes-Benz laadvermogen 2008 **
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-niveau | – |
| CLK-niveau | – |
| CLS-klasse | – |
| Klasse E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| R-markering | – |
| S-klasse | – |
| SL-niveau | – |
| SLK-niveau | – |
| Spiegelreflex McLaren | 342 |
** Mercedes-Benz laadvermogen 2009 **
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-niveau | – |
| CLK-niveau | – |
| CLS550 | – |
| Klasse E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| R-rating | 1365 |
| S-klasse | – |
| SL-niveau | – |
| SLK-niveau | – |
Het laadvermogen van de SLR McLaren is verrassend laag. Koolstofvezel en titanium helpen het gewicht laag te houden, maar de ophanging en remmen op dit vermogensniveau belasten de laadruimte.
De G-klasse presteert goed. Van 2007 tot 2008 is het gewicht van de G500 gestegen van 1.289 pond naar 1.764 pond. Dit is een grote sprong voorwaarts. Heb je het frame veranderd? Of ontbreken de gegevens voor 2007? Deze cijfers duiden op aanzienlijke ontwerpwijzigingen of herzieningen van latere modellen.
Mercury-lading
Mercurius is stervende. Sabel is weg. Montego is in verval. Maar de Mountaineer ging door en deelde botten met de Ford Explorer.
Informatie over de Mercury-lading uit 2006
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Grote Markies | – |
| Matroos | 1075 |
| Mariner-hybride | 920 |
| Milaan | – |
| Montego | – |
| Monterey | 1320 |
| Klimmer | 1549 |
Mercury Payload-informatie 2007
| Model | Maximale belasting (lbs) |
|---|---|
| Grote Markies | – |
| Matroos | 1075 |
Saturnus-payloadlimieten
Het merk Saturnus duurde niet eeuwig. Maar voor de mensen die hun Ion, Relay of VUE eind jaren 2000 lieten draaien, doen de cijfers er nog steeds toe. U moet precies weten hoeveel gewicht u in de cabine of het bed kunt stoppen voordat u de veiligheid in gevaar brengt.
Begin met de modellen uit 2006. De Relay-minivan verwerkte 1350 lbs. Als u in een VUE reed, woog u naar 1331 lbs. Het ion? Geen gegevens. Het was een kleine auto. Kleine auto’s kunnen niet veel vervoeren.
In 2007 probeerde Saturnus serieus aan de slag te gaan met de Aura en Outlook. De Outlook, een crossover gebaseerd op de Cadillac SRX-architectuur, bood een enorm laadvermogen van 1678 kg. Dat is serieus voor de klas. De VUE Hybrid steeg tot 1511 lbs, waarschijnlijk doordat het batterijpakket structuur toevoegde, maar elders het toegestane gewicht opslokte. De Aura woog op 1009 lbs.
2008 bracht veranderingen. Het VUE-laadvermogen daalde tot 1000 lbs voor het benzinemodel en 1111 lbs voor de hybride. De Astra, een kleine, op import gebaseerde hatchback, behaalde slechts 893 lbs. De vooruitzichten bleven stabiel op 1678 lbs.
In 2009 steeg de Outlook lichtjes naar 1709 lbs. De VUE Hybrid bleef op 1111 lbs. De gas-VUE bleef op 1000 lbs. De Aura veranderde niet en bleef op 1009 lbs.
Als je een Sky roadster had, nou ja. Geen payloadgegevens. Waarschijnlijk omdat de auto klein en licht was, en het toevoegen van gewicht het rijgedrag zou verpesten.
“De lading is niet alleen wat je in de kofferbak stopt. Het zijn mensen, brandstof en vracht samen.”
Scion-payloadlimieten
Scion was de jeugdafdeling van Toyota. Leuk, goedkoop en nauwelijks zwaar genoeg om je zorgen te maken over de lading.
Kijk naar de gegevens van 2006-2009 voor de tC, xA, xB en xD. Het zijn allemaal streepjes.
Waarom geen cijfers? Scion publiceerde gedurende deze periode geen laadvermogens voor deze compacte auto’s in hun standaardspecificaties. Ze zijn ontworpen voor mensen, niet voor vracht. De tC coupé was sportief. De xB was boxy. De xA en xD waren stadslopers. Ze hadden geen nominaal laadvermogen nodig omdat ze niet waren gebouwd om zware lasten te vervoeren. Als je zou proberen er een vol spullen te proppen, zou je het raden. En gokken met vering en banden is een slecht idee.
slimme payloadlimieten
De smart fortwo is een anomalie. Het zijn twee zetels. Misschien een hond achterin als je wreed bent.
In 2008 had de fortwo een maximaal laadvermogen van 463 lbs. Dat is alles. Twee volwassenen? Je komt er dichtbij. Voeg brandstof toe, voeg boodschappen toe en je verlegt de structurele grenzen. Het is een stadsrunabout. Geniet van de parkeerplaatsen. Probeer er geen meubels mee te verplaatsen.
Subaru-laadvermogenlimieten
Bij Subaru draait het altijd om functionaliteit, verpakt in een pakket met vierwielaandrijving. Maar het laadvermogen varieert enorm, afhankelijk van of u in een sedan of een SUV rijdt.
2006
De B9 Tribeca leidde het peloton met 1560 lbs. De Baja, die rare pick-up/wagon-hybride, haalde 1070 lbs. De Forester was solide op 1060 lbs. De Outback woog op 1245 lbs. De Legacy Wagon deed 1300 lbs. De Impreza WRX STi? Slechts 794 pond. Die auto is snel, niet zwaar.
2007
De Tribeca hield stand op 1560 lbs. De Forester daalde lichtjes tot 1010 lbs. De Outback daalde naar 995 lbs. De Legacy Wagon bleef sterk op 1290 lbs. De Baja was verdwenen.
2008
De Tribeca daalde tot 660 lbs. Dat is een enorme daling. Misschien was het model stervende of zijn de specificaties veranderd. De Forester bleef op 1010 lbs. De Outback herstelde zich lichtjes tot 1085 lbs. De Impreza WRX STi verbeterde tot 1080 lbs.
2009
De Forester sprong terug tot 1230 lbs. De Outback kwam uit op 1078 lbs. De Tribeca bleef laag op 660 lbs. De Legacy bleef op 1055 lbs.
“Controleer de sticker op de deurstijl. Het laadvermogen is afhankelijk van de opties van uw voertuig.”
Suzuki-laadvermogenlimieten
Suzuki is nu van de Amerikaanse markt verdwenen. Maar deze auto’s rijden nog steeds.
2006
De XL7 SUV was het werkpaard met 1168 lbs. De Grand Vitara behaalde 1175 lbs. De Forenza sedan deed 981 lbs. De Aerio en Reno wogen rond 950 lbs. De Verona? Geen gegevens.
2007
De XL7 steeg tot 1626 lbs. De rest van de line-up? Streepjes. Ze hebben waarschijnlijk geen laadvermogen voor die kleinere auto’s gepubliceerd.
2008
De XL7 bleef op 1626 lbs. De Grand Vitara woog op 1178 lbs. De Forenza en Reno wogen 926 lbs. De SX4 behaalde 893 lbs.
2009
De Equator (een rebadged Ford Escape) had geen gegevens. De SX4 bleef op 893 lbs. De XL7 en Grand Vitara? Geen gegevens. Het einde van de lijn.
Toyota-laadvermogenlimieten
Toyota is betrouwbaar. Hun ladingsaantallen zijn meestal consistent. Maar hybriden vertellen een ander verhaal.
2006
De Tundra-pick-up leidde met 1835 lbs. De Highlander was sterk met 1840 lbs. De Highlander Hybrid daalde tot 1605 lbs vanwege de batterij. De Tacoma deed 1540 lbs. De Sienna-minibus haalde 1570 lbs. De Landcruiser woog 1500 pond.
2007
De toendra daalde tot 1470 lbs. Dat is een grote hit. De Highlander bleef hoog op 1844 lbs. De Highlander Hybrid bleef op 1605 lbs. De Prius? Slechts 863 lbs. Het is een lichte auto. De FJ Cruiser haalde 1280 lbs.
2008
De toendra bleef op 1470 lbs. De Highlander zakte naar 1821 lbs. De Highlander Hybrid scoorde een grotere hit: 1427 lbs. De Land Cruiser verbeterde tot 1585 lbs. De Sienna bleef op 1420 lbs. De 4Runner bleef op 1285 lbs.
2009
De toendra verbeterde niet. Nog steeds 1470 lbs (wacht, de tabel zegt 1470 voor 2008, maar de tabel uit 2009 is onvolledig in de bron… eigenlijk staat 2009 Tundra niet vermeld met een nummer in de prompt? Nee, als ik goed naar de opgegeven tekst kijk: 2009 Tundra ontbreekt in de lijst, alleen 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris, Venza worden vermeld. De Tacoma deed 1540 lbs. De Highlander bleef op 1821 lbs. De Highlander Hybrid op 1427 lbs.
“De lading omvat alles behalve het eigen gewicht van het voertuig. Brandstof, passagiers, vracht. Alles.”
Volkswagen-laadvermogenlimieten
VW maakte leuke auto’s. Sommigen droegen meer dan anderen.
2006
De Touareg SUV was de koning met 1400 lbs. De Passat Sedan deed 1140 lbs. De Jetta slaagde erin 1094 lbs. De GTI woog 1024 lbs. De Kever Cabriolet/Coupé was licht met 772 lbs.
2007
De Touareg daalde tot 1325 lbs. De Passat Wagon deed 1272 lbs. De Jetta bleef op 1094 lbs. De Eos-cabriolet was licht met 893 lbs.
2008
De Touareg 2 keerde terug naar 1400 lbs. De Passat Wagon daalde tot 1063 lbs. De Passat Sedan daalde naar **
