Większość powojennych producentów samochodów nie zmieniała swoich modeli w latach 1946-1948, sprzedając tylko to, co mogła. Stal była rzadkością. Produkcja została wstrzymana z powodu strajku. Wielka Trójka nadal używała instrumentów z 1942 roku. Nie było żadnych nowych organizacji. Nie było nowych osłon chłodnicy. Po prostu pomaluj ciało i miej nadzieję na najlepsze.
Pontiac nie poszedł tą drogą.
Tym, co wyróżnia Pontiaca Streamlinera 8 Grand Touring z 1949 r., jest to, że Pontiac zmienia swój wygląd co roku. Nawet jeśli nie ma ku temu prawdziwego powodu. Zarząd kładzie nacisk na coroczną aktualizację modeli. Chcą, aby każdy sezon miał swój własny, niepowtarzalny wygląd.
Zatem model z 1946 roku miał tylko jeden przód. W 1947 roku pojawił się kolejny model. Model z 1948 r. dodał „pływający” drążek na górze osłony chłodnicy. Pasek ten służy również jako tabliczka znamionowa Pontiaca. Wynik? Przód wygląda na szerszy. Więcej. Debata.
Dlatego Streamliner 8 Grand Touring z 1949 r. sprawia wrażenie anomalii. Nie chodzi o to, że jego cechy są wyjątkowe. Ale jest wyjątkowy pod względem filozoficznym. Podczas gdy konkurenci korzystali z projektów wojskowych, Pontiac był stale przeprojektowywany. Co roku.
Po co się martwić? Pozostań wierny tradycji. Kupujący biorą to przekonanie pod uwagę. Chęć wyróżnienia się z tłumu niemal identycznych sedanów i kombi.
Streamliner 8 Grand Touring z 1949 r. to coś więcej niż tylko relikt. To kolejny krok w rozwoju trzyletniego projektu. To jest dziś ważne.
Bo kiedy patrzysz na Pontiaca z 1949 r., widzisz nie tylko samochód. Widzisz firmę, która nie popada w samozadowolenie. Nawet jeśli siły rynkowe go do tego zmuszą.
Szefowie zostali zdegradowani
Atmosfera się zmieniła. Emblemat Pontiac Chief wystaje teraz poza osłonę chłodnicy. Nie jest już w tym samym miejscu, w którym była wcześniej. Teraz siedzi u podstawy kaptura, ubrana w półprzezroczystą czerwoną plastikową maskę. To nie tylko przeprojektowanie. To jest rebrandingowa maskotka.
A co ze srebrnymi paskami? Stały się bardziej rygorystyczne. Usunięto pięć chromowanych listew. Zastąpiono je trzema paskami. Czyste linie. Zmniejsz szum wizualny. Estetyka stała się ostrzejsza i bardziej agresywna.
Okrągłe tylne światła i detale włóczni
Spójrz wstecz. Stare prostokątne tylne światła należą już do przeszłości. Zamiast tego pojawiły się okrągłe latarnie. Okrągły blok samochodu jest nieco inny, ale kształt pozostaje okrągły. Wybór ten okazał się trwały. Te okrągłe lampy przetrwały w takiej czy innej formie przez dziesięć lat. Jest to praktyka stosowana od dawna w projektowaniu samochodów.
Obie strony mają inne szczegóły. Skrzydła utraciły swoje charakterystyczne potrójne „paski prędkości”. Zamiast tego modele z wyższej półki posiadały chromowane włócznie na przednich błotnikach. Standardowy model? Dbają o prostotę. Żadnej włóczni. Tylko linia nadwozia.
To subtelna zmiana. Ale to jest ważne. Nowa pozycja emblematu podkreśla przód samochodu. Zwiększyli dynamikę projektu trzema poziomymi elementami. Okrągłe tylne światła łagodzą tył samochodu. A co z chromowaną włócznią? Dodaje elegancji, nie przykuwając przy tym zbytniej uwagi.
Czy to dobrze, czy nie? Nigdy nie można być tego pewnym. Ale jest piękniej. Nie ma już takiego pośpiechu. Więcej skupienia. Lata pięćdziesiąte to czas prostoty. Chociaż wszystko wydaje się skomplikowane.
Emblemat obserwował go z nowej pozycji. Czerwona plastikowa maska świeci. Cisza. Chłodno. Czekam na kolejną zmianę. Ona jest zawsze za rogiem.
Uproszczone dostosowywanie ciężarówek i silników
Kompilacja jest podzielona na dwie różne ścieżki. Torpedo jest dostępny jako sedan, coupe i kabriolet typu semi-crossover. Chcesz, żeby był bardziej aerodynamiczny? Szybki sedan. Możesz wybrać 6 lub 8 cylindrów, głównie w wersjach wyposażenia Standard lub Deluxe. Według obliczeń wyprodukowanych zostanie jedynie 30 pojedynczych modeli. Zdezorientowany? Tak.
Ale dzieje się tu coś dziwnego. Do oferty Streamlinera dodano wersję kombi. Logicznie rzecz biorąc, nie ma to sensu. To kanciasta ciężarówka, a nie stylowy fastback. Ale on jest obecny. Furgonetka dostępna jest w czterech wersjach: Streamliner Six i Eight, każda dostępna w wersji standardowej i deluxe. Na zdjęciu Streamliner 8 Deluxe Edition. Za 2490 dolarów znajdował się na szczycie cennika Pontiaca z 1948 roku.
Za kulisami wszystko pozostaje znajome. Od 1937 r. pojemność rzędowego 8-calowego silnika utrzymywała się na poziomie 248,9 cali sześciennych. Liczba ta rosła powoli. W 1947 roku moc wzrosła ze 100 do 103 KM. W 1948 roku zwiększono ją do 104 KM. Jeśli potrzebujesz większej mocy, możesz wybrać głowicę cylindrów o wysokim stopniu sprężania. Daje to przełożenie 7,5:1 i 106 KM. Oczywiście niewielka poprawa. Ale gdy próbujesz przewozić ciężkie ciężarówki, liczy się każda moc.
Rewolucja Hydra-Matic: jak skrzynia biegów Pontiac z 1948 r. zmieniła wszystko
Rok 1948 to nie tylko styl i szybkość. Dotyczy to również Hydra-Matic.
Wprowadzono czterobiegową automatyczną skrzynię biegów General Motors, która szybko zmieniła rynek. Pontiac wkroczył na scenę jako pionier. Spośród 235 419 Pontiaców, które w tym roku zjechały z linii montażowej, aż 171 946 zostało wyposażonych w nowe wyposażenie. Nie jest to wdrożenie marginalne. To poważna zmiana w sposobie, w jaki ludzie jeżdżą samochodami.
Koniec ery „drewnianych” samochodów
Chociaż uwagę przykuwa skrzynia biegów, styl nadwozia po cichu przeszedł własną ewolucję. Kombi z 1948 r. był mocno promowany jako „wielki standard”. Pontiac również po cichu ogłosił koniec pewnej ery.
To ostatnia w historii dywizji „prawdziwie” tradycyjna drewniana rama.
Estetyka się zmienia. W 1949 roku zadebiutowała wersja nadwozia „Woody”. Drewno nie jest już elementem konstrukcyjnym. Jest to w zasadzie okleina dekoracyjna wokół tylnych drzwi. Następnie, w połowie roku, furgonetki z litej stali stały się całkowicie popularne. Romans drewnianej ramy wysuwa się na pierwszy plan. Praktyczność stali staje się oczywista.
Szczera obsługa
Pomimo zmian w branży w machinie marketingowej Pontiaca nadal panowało poczucie hiperboli. Na swojej furgonetce z 1948 r. umieścili hasło, które brzmi bardziej jak oświadczyny niż reklama marki samochodu: „Początek pięknej przyjaźni!”
„Nie ma na świecie samochodu bardziej lojalnego i satysfakcjonującego niż Pontiac… Nie ma lepszego samochodu niż Pontiac!”
To odważne stwierdzenie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę mechaniczną rzeczywistość. Hydra-Matic jest złożony. Ona jest bardzo ciężka. To jest rewolucyjne. Kupiły go tysiące nabywców Pontiaca.
Jeśli dzisiaj patrzysz na te liczby, być może szukasz konkretnego modelu. Różnica między sprzedażą manualnych i automatycznych skrzyń biegów w 1948 roku jest ważnym wskaźnikiem pozwalającym zrozumieć, jak szybko branża się dostosowała. Podczas gdy większość entuzjastów koncentruje się na modelach wydajnościowych, liczby sprzedaży mówią jeszcze jedną warstwę historii. Praktyczność wygrywa.
Co obejrzeć dalej?
Aby dowiedzieć się więcej o ewolucji tych samochodów lub ich porównaniu z późniejszymi modelami, wykonaj następujące kroki:
- klasyczny samochód
- samochód z mocnym silnikiem (muscle car)
- samochód sportowy
- Szukaj nowego samochodu
- Szukaj używanych samochodów
Przejście z drewna na stal to dopiero początek. Czy transmisja uległa zmianie? To było trzęsienie ziemi.
