Mają kilka nazw. ** Rampy hamowania ciężarówek . Rampy dla ciężarówek**. Albo po prostu TER. Widzisz znaki, gdy autostrada ostro opada w dolinę. Znak zwykle obiecuje łagodne zatrzymanie w przypadku awarii hamulców. Wszyscy myślą, że te rampy są przeznaczone tylko dla dużych ciężarówek przewożących ciężkie ładunki. To tylko połowa prawdy.
Jeśli Twoje hamulce się przegrzewają. Jeśli stracisz siłę hamowania. Ty też możesz z nich skorzystać.
Nie potrzebujesz ciągnika klasy 8, aby dobrze wykorzystać te funkcje bezpieczeństwa. Kierowcy z uszkodzonymi hamulcami używają ich w dwóch konkretnych sytuacjach. Pierwszą z nich są obszary o dużym natężeniu ruchu, na krótkich, stromych podjazdach. Tam hamulce szybko się przegrzewają. Drugi to słabo zaludnione obszary górskie z długimi zjazdami. Grawitacja zawsze wygra walkę z tarciem, jeśli nie będziesz ostrożny.
Od ponad 60 lat inżynierowie umieszczają te rampy w obszarach, w których często zdarzają się wypadki z udziałem samochodów ciężarowych. Służą jako środek zapobiegawczy. Dzięki nim autobusy szkolne przewożące dzieci nie stały się tragedią na krętych przełęczach górskich. Chociaż można je zbudować w dowolnym miejscu, najczęściej można je spotkać w stanach górskich. To tutaj są skupieni.
Jak inżynierowie projektują nasypy hamulcowe
Projektowanie TER to nie tylko kopanie dziury. Inżynierowie biorą pod uwagę wiele zmiennych. Szerokość pojazdu. Waga. Przybliżona prędkość. Jednym z powszechnych projektów jest nasyp żwirowy. Wygląda prosto. Tylko kupa kamieni. Ale rodzaj kamieni ma znaczenie. Badania pokazują, że zaokrąglony żwir z koryt rzek zatrzymuje pojazdy skuteczniej niż kruszony kamień. Tarcie zachowuje się inaczej.
Inna metoda polega na wykorzystaniu siatki wykonanej z lin lotniczych. Siatki te są rozciągnięte w poprzek rampy. Mocowane są do absorberów energii montowanych na ścianach betonowych. Siatki łapią pojazd. Pochłaniają energię kinetyczną. Redukują wpływ hamowania ton metalu. Jedna z firm opracowała projekt, który może zatrzymać samochód poruszający się z prędkością 90 mil na godzinę. Może utrzymać do 90 000 funtów.
Jeśli skrzypią Twoje przekładnie. Jeśli hamulec postojowy się ślizga. Skręć w prawo. Większość TER znajduje się po prawej stronie jezdni.
Gdzie się znajdują?
Nie ma jednolitego krajowego standardu dotyczącego rozmieszczenia tych ramp. Każdy wydział ds. autostrad stanowych podejmuje decyzję na podstawie danych lokalnych. Ankieta ujawniła szczegółowe kryteria ich wyboru. Lista przebiega od najczęściej do najmniej wymienianych.
- Wskaźnik wypadków z udziałem ciężarówek na rampach
- Długość spustu
- Procent nachylenia
- Udział ciężarówek na drogach
- Warunki drogowe na dole zjazdu
- Średnie dzienne natężenie ruchu
Logika jest tutaj zimna i statystyczna. Priorytetem jest wysoki wskaźnik wypadków. Następują długie zjazdy. Chodzi o zarządzanie ryzykiem. Nie każda wspinaczka ma wyjście. Tylko w obszarach niebezpiecznych.
Awaria hamulców to nie tylko problem ciężarówki. To jest problem z fizyki. Ciepło gromadzi się. Ciecz się gotuje. Podkładki zużywają się. Kiedy tak się dzieje, wybór między rampą a betonową ścianą jest różnicą między strachem a pogrzebem. Wiesz, gdzie oni są. Masz tylko nadzieję, że nigdy nie będziesz musiał wystawiać tego na próbę.
