Przerobienie pojazdu na propan nie jest zadaniem weekendowym. Wymaga to dogłębnej wiedzy na temat systemów motoryzacyjnych. Jeśli nie masz takiego doświadczenia, nie polegaj na intuicji. Znajdź lokalnego mechanika, który instalował już instalacje na gaz płynny (LPG). Potrzebujesz specjalisty, który rozumie wszystkie zagrożenia.
Propan jest bezpieczny. Ale tylko jeśli zostanie poprawnie zainstalowany. Praca niskiej jakości stwarza poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Pierwszą ważną decyzją jest wybór zbiornika. Większość ludzi wybiera konwersję na dwa paliwa. Nie usuwasz silnika benzynowego, ale dodajesz drugi system. Oznacza to mniej miejsca w bagażniku. Właśnie na tym polega kompromis.
Dlaczego konwersje na dwa rodzaje paliwa są standardem
Większość konwersji to podwójne paliwo. Dzięki tej konfiguracji oryginalny układ paliwowy pozostaje nienaruszony. Po prostu dodajesz drugą warstwę infrastruktury. Zbiornik propanu zajmuje miejsce. Zwykle w bagażniku. Jest to cena za posiadanie dwóch opcji paliwowych.
Oszczędzasz zbiornik paliwa na wypadek sytuacji awaryjnych lub długich podróży. Propan służy do codziennych dojazdów do pracy. To jest plan zapasowy. Lub główne źródło paliwa. W zależności od sposobu użytkowania samochodu.
Rozmieszczenie czołgów i kompromisy w zakresie przestrzeni
Gdzie jest zainstalowany zbiornik? Standardowym miejscem jest bagażnik. Pozwala to zwolnić miejsce w komorze silnika. Nie zakłóca to chłodzenia ani wlotu powietrza. Ale to zmniejsza ilość przestrzeni użytkowej. Tracisz przestrzeń ładunkową. Żadnych wyjątków.
W niektórych konwersjach wykorzystywane są mocowania pod podwoziem. Jest to rzadkie zjawisko. To bardziej skomplikowane. Utrudnia konserwację. Bagażnik jest prostszy. Bardziej dostępne. Występuje częściej.
Bezpieczeństwo przede wszystkim: dlaczego profesjonalna instalacja jest ważna
Propan jest bezpieczny. Jak paliwo. Ale tylko jeśli zostanie poprawnie zainstalowany. Wyciek jest niebezpieczny. Nieprawidłowa regulacja zaworu jest niebezpieczna. Potrzebujesz profesjonalisty. Ktoś, kto rozumie LPG. Nie byle jakiego mechanika. Specjalista.
Bezpieczeństwo nie jest opcją. Jest to podstawowy wymóg.
Wybór: samodzielna praca vs profesjonalna pomoc
Można kupić zestawy. Kompletne zestawy. Wszystkie niezbędne szczegóły. Ale czy wiesz, jak je zebrać? Czy rozumiesz wartości ciśnienia? Rodzaje zaworów? Trasy rurociągów? Jeśli nie, zamów usługi specjalisty. Ryzyko nie jest warte oszczędności.
Profesjonalista dba o zgodność ze standardami. Gwarantuje bezpieczeństwo. Gwarantuje funkcjonalność systemu.
Czego się spodziewać po konwersji
Otrzymujesz drugie źródło paliwa. Tracisz miejsce w bagażniku. Otrzymujesz zmniejszoną emisję. Otrzymujesz potencjalnie niższe koszty paliwa. Tracisz prostotę projektu. System staje się coraz bardziej złożony.
To kompromis. Świadomy kompromis.
Wybór czołgu: pączek kontra torpeda
Kształt zbiornika paliwa determinuje wszystko – od zasięgu po przestrzeń w bagażniku. Napotkasz dwa główne kształty: pączek i torpedę.
Zbiorniki na pączki to pragmatyczny wybór do pojazdów codziennego użytku. Idealnie pasują do wnęki na koło zapasowe. Oszczędzasz miejsce w kabinie, ale tracisz koło zapasowe. Ponadto ich pojemność jest mniejsza.
Zbiorniki torpedowe są przeciwieństwem. Oferują znacznie więcej miejsca do przechowywania. Jaka jest cena? Są nieporęczne. Zajmują miejsce w bagażniku lub wymagają kreatywnych rozwiązań instalacyjnych w większych pojazdach. Jeśli martwisz się brakiem zasięgu, możesz zainstalować wiele zbiorników, aby przedłużyć żywotność propanu. Ale bądź przygotowany na utratę części przestrzeni wewnętrznej.
Uszczelnianie i napełnianie
Kiedy już przykręcisz zbiornik, to jeszcze nie koniec. Pierwszym krokiem jest wywiercenie otwóru w korpusie.
Nie zgaduj z miejscem. Powinien on znajdować się w pobliżu istniejącego korka wlewu paliwa lub z tyłu bagażnika. Cel jest prosty: minimalna długość rurociągów. Każdy dodatkowy centymetr rury to potencjalny wyciek i niepotrzebne kłopoty z instalacją.
Same rurociągi to rury miedziane. Miedź ma tutaj ciekawą właściwość: jest elastyczna. Można go zgiąć, aby dopasować go do ciasnych przestrzeni, bez zginania go, pod warunkiem, że uważa się, aby go nie spłaszczyć.
Przewód ten prowadzisz ze zbiornika, wzdłuż spodu podwozia, prosto do komory silnika. To prosta trasa, ale wymagająca precyzji.
Zawór elektromagnetyczny
Pomiędzy zbiornikiem a silnikiem potrzebny jest zawór elektromagnetyczny. W instalacjach LPG często nazywany jest po prostu zaworem LPG.
Pełni dwie funkcje.
Po pierwsze, działa jak zawór odcinający. Po wyłączeniu silnika zawór ten zamyka się. Propan nie przedostaje się do komory silnika, gdy pojazd jest zaparkowany. Po drugie odcina dopływ w momencie ponownego przełączenia auta na benzynę. Dzięki temu nie palisz dwóch rodzajów paliwa jednocześnie.
Istnieje również dodatkowa funkcja. Zawór ten zawiera filtr. Zatrzymuje brud i zanieczyszczenia, zanim zablokują resztę systemu.
Reduktor i parownik
Następną dużą przeszkodą jest skrzynia biegów. Niektórzy nazywają to parownikiem.
Silniki benzynowe spalają ciecz. Propan dostaje się do zbiornika w postaci płynnej pod ciśnieniem. W standardowym silniku nie można spalać ciekłego propanu. Musi być w stanie gazowym.
Reduktor wykorzystuje ciepło z układu chłodzenia silnika do zagotowania ciekłego propanu w parę. Zasadniczo jest to wymiennik ciepła.
Skrzynia biegów wykonuje większość pracy, jaką wykonywał gaźnik benzynowy, ale z naciskiem na zmianę fazy, a nie tylko dozowanie.
Służy również jako krytyczne urządzenie zabezpieczające. Znajdujący się wewnątrz obwód elektroniczny steruje silnikiem. Jeśli silnik zgaśnie lub zatrzyma się, obwód natychmiast odcina dopływ gazu. Propan nie gromadzi się w kolektorze dolotowym.
Urządzenia te charakteryzują się kompaktowymi rozmiarami. Mniejszy niż tradycyjny gaźnik. Zamontowanie go w komorze silnika rzadko powoduje problemy.
Dozowanie mieszaniny
Reduktor obsługuje parowanie. Nie kontroluje dokładnej ilości paliwa na każdy cylinder. To zadanie przypada na mikser.
Mikser montowany jest bezpośrednio do kolektora dolotowego.
To nie jest część pasywna. Współpracuje z czujnikami pojazdu i ECU (elektroniczną jednostką sterującą).
Elektroniczny mózg i prawdziwe bezpieczeństwo
Nie możesz po prostu zatankować zbiornika i oczekiwać, że samochód będzie działał. Aby prawidłowo wyświetlać poziom paliwa, system musi być zintegrowany z instalacją elektryczną pojazdu. Co ważniejsze, musi mieć możliwość przełączania między propanem a benzyną. Nie dotyczy to tylko szyny paliwowej; Wymaga ręcznego przełącznika na desce rozdzielczej do sterowania przez kierowcę. Ale prawdziwa interakcja zachodzi na poziomie ECU (elektronicznej jednostki sterującej). Potrzebujesz niezawodnych połączeń ze sterownikiem silnika, aby komputer wiedział, jakie paliwo się pali i odpowiednio dostosował czas zapłonu i stosunek powietrza do paliwa.
Jeśli masz elektroniczny wtrysk paliwa, najprawdopodobniej będziesz potrzebować emulatora. Oto dlaczego. Kiedy samochód przełączy się na gaz płynny (LPG), wtryskiwacze przestają tryskać benzyną. Przestają także wysyłać normalny elektryczny sygnał zwrotny do czujników samochodu. Bez tego sygnału ECU wpada w panikę. Uważa, że zawiodły wtryskiwacze. Wynik? Migająca kontrolka silnika i mnóstwo błędnych danych diagnostycznych na desce rozdzielczej. Emulator zaczyna działać poprzez fałszowanie tych sygnałów. Symuluje rezystancję i szerokość impulsu wtryskiwaczy benzyny, umożliwiając normalną pracę ECU, gdy silnik faktycznie pracuje na propanie.
Zestawy do konwersji są dostarczane ze szczegółowymi schematami połączeń, ale taka jest podstawowa logika. Podłącz wszystko poprawnie, w razie potrzeby fałszywe sygnały i pozwól ECU kontrolować mieszankę.
A teraz kwestia niebezpieczeństwa. Czy propan jest naprawdę bezpieczny? To kolejny poziom do ujawnienia.
Uwaga : Nie próbuj wykonywać tej pracy samodzielnie, jeśli nie jesteś doświadczonym technikiem. To jest przegląd, a nie poradnik. Nieprawidłowa instalacja może spowodować wycieki, pożar lub uszkodzenie silnika. Przed uruchomieniem silnika należy zlecić sprawdzenie i zatwierdzenie układu certyfikowanemu technikowi.
