Honda dokonuje strategicznego odwrotu w Chinach, obniżając cele produkcyjne z maksymalnego poziomu 1,2 miliona pojazdów do przewidywanych 720 000 sztuk. Spadek ten był wynikiem gwałtownego spadku sprzedaży i restrukturyzacji na dużą skalę, która kosztowała firmę już 15,7 miliarda dolarów.
Ograniczona obecność
Skala odejścia Hondy staje się coraz bardziej widoczna w jej infrastrukturze produkcyjnej. Według raportów, co najmniej jeden zakład – będący częścią wspólnego przedsięwzięcia z Guangzhou Automobile Group (GAC) – ma zostać zamknięty do końca czerwca.
Rośnie presja na cały portfel aktywów Hondy w Chinach:
– Spadek sprzedaży: W 2025 roku sprzedaż Hondy w Chinach spadła o około 24% do mniej niż 647 000 pojazdów. To prawie połowa wolumenu z 1,2 mln sprzedanych egzemplarzy w 2023 roku.
– Zmniejszenie wydajności: Honda posiada obecnie sześć fabryk w ramach partnerstwa z GAC i Dongfeng Motor. Analitycy szacują, że zamknięcie tylko jednej fabryki silników spalinowych (ICE) w każdym wspólnym przedsięwzięciu zmniejszyłoby produkcję pojazdów benzynowych Hondy z 960 000 sztuk rocznie do około 480 000 sztuk.
– Nadchodzące zamknięcia: Oprócz fabryki GAC zamknięcia mogą również dotyczyć obiektów joint venture z Dongfeng, ponieważ firma stara się dostosować swoją skalę do bieżącego zapotrzebowania.
Dlaczego to ma znaczenie: koniec ery benzyny w Chinach
Spadek ten nie jest po prostu wynikiem złego zarządzania; Jest to symptomatyczne dla zasadniczej zmiany w chińskim krajobrazie motoryzacyjnym. Od dziesięcioleci zagraniczni producenci samochodów zdominowali rynek oferując wysokomarżowe pojazdy z silnikiem ICE. Jednak dwa główne trendy sprawiły, że model ten stał się przestarzały w Chinach:
- Powrót lokalnych gigantów pojazdów elektrycznych: Chińskie marki pojazdów elektrycznych (EV) szybko zdobywają udziały w rynku, oferując zaawansowane technologie i niższe ceny, z którymi trudno konkurować tradycyjnym zagranicznym producentom.
- Zmieniające się preferencje konsumentów: Popyt na tradycyjne pojazdy benzynowe znacznie spadł w miarę przechodzenia chińskich konsumentów na elektryfikację.
Desperacką sytuację Hondy ilustrują agresywne rabaty stosowane w celu wyprzedaży starych zapasów. Na przykład firma GAC Honda zaoferowała niedawno swoim lojalnym klientom ogromną zniżkę w wysokości 14 610 USD (100 000 RMB) na model Accord e:PHEV – wyraźny znak, że nawet pojazdy hybrydowe muszą stawić czoła ostrej konkurencji.
Strategiczny zwrot
Honda znajduje się w trudnej sytuacji przejściowej. W miarę jak firma zmienia swoją globalną strategię dotyczącą pojazdów elektrycznych i ponosi ogromne koszty restrukturyzacji, jej tradycyjne źródło przychodów – samochody benzynowe w Chinach – przestaje działać. Decyzja o zamknięciu fabryk to ruch obronny mający na celu zapobieżenie dalszym stratom, ponieważ firma próbuje odbudować swoją obecność na rynku, który zmienia się szybciej, niż jest w stanie przystosować się wielu producentów samochodów o długiej tradycji.
Wycofanie się Hondy w Chinach oznacza koniec ery dominacji zagranicznych silników spalinowych, co podkreśla pilną potrzebę, aby tradycyjni producenci samochodów nadążyli za szybkim dążeniem do elektryfikacji, na czele którego stoją chińskie marki.
Wniosek
Honda radykalnie ogranicza swoje moce produkcyjne w Chinach, aby zminimalizować straty wynikające z załamania rynku samochodów benzynowych. Odwrót stanowi poważny punkt zwrotny, ponieważ firma stara się dostosować do środowiska zdominowanego przez lokalnych producentów pojazdów elektrycznych.
