Pomimo światowego trendu w kierunku pojazdów elektrycznych, Peugeot stawia na silniki spalinowe ze znacznie unowocześnionym silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra. Posunięcie to podważa koncepcję szybkiego przejścia na pojazdy elektryczne i podkreśla ciągłe znaczenie tradycyjnych układów napędowych – przynajmniej w dającej się przewidzieć przyszłości.
Stabilność ICE
Rewolucja w pojazdach elektrycznych nie nastąpi z dnia na dzień. Choć sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, szczególnie w takich regionach jak Unia Europejska, na rynku nowych samochodów nadal dominują pojazdy benzynowe. Według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów w 2025 r. pojazdy elektryczne stanowiły zaledwie 17,4% wszystkich rejestracji nowych pojazdów w UE. Ta rzeczywistość zmusiła nawet agresywnych producentów, takich jak Stellantis, do dostosowania harmonogramów w celu uzyskania pełnej elektryfikacji.
Naprawianie błędów z przeszłości
Nowy silnik Peugeota, nazwany Turbo 100, jest bezpośrednią odpowiedzią na problemy z niezawodnością poprzednich silników PureTech. Najważniejszą zmianą była wymiana problematycznego mokrego paska rozrządu (znanej przyczyny awarii) na trwalszy łańcuch rozrządu. Peugeot twierdzi, że przeprojektowano 70% elementów silnika, w tym blok cylindrów, turbosprężarkę i układ wtrysku paliwa.
Ulepszenia techniczne
Turbo 100 wykorzystuje kilka ulepszeń w celu poprawy wydajności i wydajności. Wykorzystuje cykl Millera w celu zwiększenia stopnia sprężania w celu uzyskania lepszej wydajności cieplnej. Inżynierowie zintegrowali także nowy układ zmiennych faz rozrządu, aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne, w połączeniu z turbosprężarką o zmiennej geometrii, aby poprawić moment obrotowy przy niskich obrotach.
Silnik wytwarza moc 100 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i moment obrotowy 151 lb-ft (205 Nm) przy 1750 obr./min. Aby potwierdzić niezawodność, przeprowadzono szeroko zakrojone testy, obejmujące 30 000 godzin na stanowiskach badawczych i ponad trzy miliony kilometrów pojazdów testowych (niektóre z nich miały przebieg ponad 200 000 km każdy).
Wprowadzenie na rynek i kontekst rynkowy
Nowy silnik zadebiutuje w Peugeot 208 w tym miesiącu, a następnie w maju w SUV-ie 2008. W strategii tej uznano, że pojazdy elektryczne są nadal poza zasięgiem wielu konsumentów ze względu na wysokie ceny i ograniczenia infrastrukturalne.
Planowany przez UE zakaz nowych samochodów benzynowych na 2035 r. również został zmieniony, zapewniając producentom samochodów większą elastyczność w zakresie wspierania modeli ICE po połowie lat 30. XXI wieku. Posunięcie to odzwierciedla ciągły popyt na niedrogie i powszechnie dostępne rozwiązania transportowe.
Pomimo przejścia branży na elektryfikację, silniki spalinowe pozostają istotnym elementem krajobrazu motoryzacyjnego. Turbo 100 pokazuje, że benzyna jeszcze nie umarła, a Peugeot stawia na niezawodność, aby tak pozostało.
