На это ушли годы. Почти три. Но модель 2026 года Toyota bZ4X Touring, похоже, наконец нашла свою дорогу.
Начало пути в Австралии было тяжелым. Затем пришел пересмотр концепции в середине года — сниженные цены, увеличенный запас хода, больше технологий. А теперь? Вот это. Touring. Суровый, приподнятый кроссовер-универсал, который чувствует себя не как безликая пластиковая коробка, а как машина, созданная для реальных путешествий. Он мощнее стандартной версии с полным приводом. Практичнее. И, что удивительно, не намного дороже.
Конечно, он не один на рынке. Subaru ведет тот же танец со своим Trailseeker, который разделяет эту платформу и большую часть «души» автомобиля. Так какой из них выбрать? Мы летели в Брисбен, чтобы выяснить это.
Проверка цены
Давайте сразу перейдем к болезненной части.
Цена на Toyota составляет $69 990 плюс расходы на регистрацию и дорожные сборы. Это на $2000 дороже стандартной версии AWD. Если это больно, помните, что Subaru Trailseeker стартует с отметки $63 990. Хотя запутанно, что топовый Trailseeker (также называемый «Touring») стоит столько же, сколько и его брат от Toyota.
Есть ли конкуренты? Не так уж и много. Этот сегмент странным образом пуст. Вы можете рассматривать Zeekr 7X (от $57 990) или Tesla Model Y ($58 990), но им не хватает сурового эстетики. Kia EV6 стоит дороже, стартовая цена около $72 660.
«Если вам не нравятся электромобили,去买 традиционный внедорожник. Их по-прежнему полно».
Но если вам нужен вайб универсала, ваш список выбора короток.
Внутри: Лучшие сиденья, странный экран
Залезьте внутрь. В передней части это, по сути, та же машина. Не ждите дизайнерской революции. Или яркости. Toyota представлена в приятном хаки интерьере, хотя синяя отделка в Trailseeker от Subaru добавляет немного больше души.
Toyota теряет балл за эргономику. Обе компании разместили 7-дюймовый цифровой кластер высоко, близко к лобовому стеклу. Теория хороша — это держит глаза на дороге. Практика? Ошибочна для высоких водителей в Toyota. Круглое рулевое колесо перекрывает обзор. Вы либо опускаете руль в неудобное положение, либо игнорируете дисплей. Subaru исправил это, сделав руль с плоским низом. Это не идеально, но это шаг вперед.
Если вы не выше 180 см? Вам хорошо. Салон действительно приличный. Мягкие сиденья из искусственной кожи, много подушек, подогрев и охлаждение. Вращающиеся регуляторы громкости и климата крупные и легко находятся — не нужно копаться в меню для базовых настроек.
Экран? Четкий, но скучный. Нет встроенного Google. Только стандартные Apple CarPlay и Android Auto, которыми, впрочем, мы и пользуемся. В мире цифрового шума простота иногда становится преимуществом.
Где бардачок? Его нет.
Хранение вещей — это нечто, что придумали постфактум. Ящики в дверях и под сиденьями малы для семейного автомобиля. Две беспроводные зарядки помогают, но едва ли.
Магия заднего ряда
Увеличьте базу автомобиля на 140 мм (все изменения находятся за задней осью) и поднимите крышу на 20 мм, и Touring меняется.
Пространство для ног огромное. Пространство над головой щедое, даже с панорамной крышей сверху. Плоский пол означает, что среднее место не является пыткой. Диван немного проседает, но достаточно мягкий для дальних поездок, а спинка отклоняется далеко назад — идеально для сна. Подогрев внешних сидений есть в базе.
Грузовое пространство? Огромное. Объем багажника вырос до 603 литров (+151 л по сравнению с обычным bZ4X). Лучший в классе, если мы игнорируем хитрости замера Tesla. Открытие широкое. Без порога. Бесключевой багажник, если у вас полны руки продуктами. Плюс розетка 1500W V2L для питания вашего кемпингового оборудования.
Одна загвоздка: нет запасного колеса. Только ремонтный набор. Удачи на дикой тропе.
Под капотом
Два мотора. 280 кВт суммарной мощности системы (было 250 кВт). До 100 км/ч за 4,5 секунды.
Быстро? Да. Удобно? Об этом дальше.
Запас хода падает до 488 км (по циклу WLTP). Это штраф за дополнительную мощность и размеры. Максимальная мощность зарядки на постоянном токе (DC) — 150 кВт. На переменном (AC) — 22 кВт.
Как он ездит
Вот сюрприз: bZ4X Touring на самом деле хочет путешествовать.
Ранее мы говорили, что обычный bZ4X жесткий. Не этот. Корректировки шасси для приподнятой версии смягчили подвеску. Он проглатывает неровности на сельских дорогах без лишних движений.
Передача мощности сильная, но цивилизованная. Она быстрая, но не пугающая. Некоторые электромобили бросаются вперед так, что пассажиры хватаются за ручки. Touring остается собранным. Он вызывает доверие.
Торможение? Слабое. Машина кивает носом при резком торможении, так как механические тормоза не идеальны, а рекуперативное торможение (даже на максимальной настройке через лепестки) недостаточно для вождения одной педалью. Более сильная рекуперация решила бы половину проблемы.
Управляемость… удовлетворительная. Есть крены. Тонкие шины Bridgestone 235 держат дорогу нормально, но машина предпочитает прямые линии поворотам. Он стабилен, но не атлетичен. Вы крузите, а не гоняете.
Видимость отличная. Большие зеркала. Большие окна. Нет слепых зон, которые бы пугали.
Шум дороги? Да. Без маскировки от двигателя шины гудят на грубых покрытиях. Включите музыку громче. Или говорите громче.
Список технологий
Он получает большую часть комплектации AWD. Добавлено:
- Уникальные 20-дюймовые черные диски
- Защитные пластины спереди и сзади
- Рейлинги на крыше
- Пластиковая обивка на арках и капоте
- Задний стеклоочиститель (незаменим)
Стандартное оснащение AWD включает:
– Подогрев/вентиляцию передних сидений
– Панорамную крышу
– Режимы внедорожной езды X-Mode
– Автопарковку
– Цифровое зеркало заднего вида
Безопасность
5 звезд ANCAP. Как и вся линейка.
Вы получаете автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением велосипедистов и пешеходов. Помощь при повороте на перекрестке. Мониторинг слепых зон. Предупреждение о поперечном движении сзади. Помощь при безопасном выходе. Камера кругового обзора. Это комплексная система, которая не раздражала во время нашей короткой поездки.
Эксплуатационные расходы
Гарантия 5 лет на пробег.
Батарея и мотор имеют свои условия. Интервалы обслуживания? Стандартные. Не такие щедрые двухлетние промежутки, как у некоторых конкурентов, или политика Tesla «без обслуживания».
Техпомощь на дороге? Платная. Вы платите за нее. Другие бренды дают это бесплатно. Странный выбор для Toyota в этом сегменте.
Вердикт?
Touring исправляет многое. Хранение вещей в салоне все еще ужасно. Тормоза кажутся мягкими. Мультимедиа скучна.
Но он ездит лучше, чем раньше. Он везет больше людей и вещей. И выглядит так, будто у него есть цель.
Лучше ли он, чем Trailseeker? Это еще предстоит увидеть. Нам нужно жить с этими машинами, а не просто запускать их.
