Знання максимальної вантажопідйомності вашого автомобіля для буксирування це не просто формальність при підписанні договору оренди. Це різниця між спокійним вихідним на природі і коробкою передач, що перегоріла. Виробники встановлюють ці обмеження не так. Нехтування ними загрожує руйнуванням трансмісії, погіршенням керованості та анулюванням гарантії. Ці цифри вказані в посібнику користувача вашого автомобіля. Якщо ви його втратили, скористайтеся цим посібником.
Є один аспект. Цифра на наклейці передбачає певну комплектацію. Вона не враховує ваги людей на передньому сидінні. Вона ігнорує вагу багажу, який ви взяли із собою. Якщо ваші пасажири важать у сумі понад 150 фунтів (близько 68 кг), ця вага зменшує ваше корисне навантаження. Додайте вантаж до багажника – це також знизить вашу здатність буксирувати. Завжди розраховуйте загальну вагу. Ніколи не перевищуйте ліміт, встановлений виробником.
Деякі післяпродажні буксирні пристрої заявляють про більш високу вантажопідйомність. Це з тим, що саме устаткування дуже міцне. Однак це не означає, що ваш автомобіль зможе впоратися з таким навантаженням. Дотримуйтесь специфікацій оригінального обладнання (OEM).
Нижче наведено дані для моделей 2006-2009 років.
Вантажопідйомність для буксирування Acura
У ці роки Acura переважно зберігала стабільність показників. Модель MDX була робочою конячкою: її вантажопідйомність зросла з 3500 фунтів у 2006 році до надійних 5000 фунтів до 2007 року. Що стосується решти лінійки? Можливості обмежені. Седани рідко буксують понад 1000 фунтів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 3500 | |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX 5000 | |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX 5000 | |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX 5000 | |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Примітка: У моделей MDX 2007–2009 років спостерігається значний стрибок у можливостях буксирування. Якщо вам потрібно буксирувати човен чи причіп, це ваша модель.
Пов’язані характеристики, які варто перевірити під час планування перевезення важких вантажів:
– Повна дозволена маса автомобіля (GVWR) Acura
– Повна дозволена маса передньої осі (GAWR) Acura
– Повна дозволена вага автопоїзда (GCWR) Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Власна маса Acura
– Корисне навантаження Acura
Вантажопідйомність для буксирування Audi
Audi була суворою. Більшість цих седанів та купе взагалі не могли нічого буксирувати. Винятком був Q7. Він стабільно тягнув 5500 фунтів, починаючи з 2007 року.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
Вантажопідйомність Chevrolet за роками
Лінійка Chevrolet зазнала значних змін у період з 2006 по 2009 рік. Великогабаритні вантажівки утримували лідерство серед важковозів, тоді як позашляховики та кросовери демонстрували непередбачувані коливання у своїх показниках.
Моделі Chevrolet 2006 року
Avalanche 2500 був робочим конячком, здатним буксирувати 10 200 фунтів. Silverado 2500 HD слідував за ним із показником 10 100 фунтів. Легкі вантажівки, такі як Silverado 1500, мали вантажопідйомність 5700 фунтів, за винятком версії SS (7500 фунтів) та гібридної моделі (6700 фунтів). Tahoe досягав максимуму в 5700 фунтів, тоді як Suburban 2500 міг буксирувати 7900 фунтів. Дрібніші автомобілі, такі як Cobalt, Impala та Monte Carlo, були обмежені 1 000 фунтами.
Моделі Chevrolet 2007 року
T Tahoe втратив у потужності, знизившись до 4500 фунтів. Colorado збільшив показник до 1900 фунтів. Silverado 1500 Classic зберіг рейтинг 5700 фунтів, тоді як новий Silverado 1500 знизився до 4600 фунтів. Фургони Express залишалися стабільними на рівні 4300 фунтів для моделі 1500.
Моделі Chevrolet 2008 року
Colorado отримав приріст до 3000 фунтів. З’явився Tahoe Hybrid із рейтингом 6 200 фунтів. Silverado 3500 HD буксував 9600 фунтів. Дрібні автомобілі залишалися обмеженими 1000 фунтів.
Моделі Chevrolet 2009 року
Avalanche 1500 знизився до 5000 фунтів. Traverse вийшов на ринок із помірним рейтингом 2 000 фунтів. Silverado 3500 HD досяг максимуму 9 700 фунтів. Express 2500 міг буксирувати 6300 фунтів.
«Гібридний Chevrolet Tahoe 2008 пропонував вантажопідйомність 6 200 фунтів, заповнюючи розрив між бензиновим Tahoe і вантажівками важкого класу».
Додаткові характеристики Chevrolet
- Вантажопідйомність Chevrolet (GVWR)
- Навантаження на передню/задню вісь Chevrolet (GAWR)
- Повна маса з причепом Chevrolet (GCWR)
- Вантажопідйомність кузова Chevrolet
- Власна маса Шевроле
- Корисне навантаження Chevrolet
Вантажопідйомність Chrysler за роками
Показники буксирування Chrysler були, як правило, консервативними. Навіть великі мінівени не демонстрували високих результатів до 2008 року.
Моделі Chrysler 2006 року
PT Cruiser був “темною конячкою” з рейтингом 3500 фунтів. Town & Country буксував 1700 фунтів. 300C – 2000 фунтів. Pacifica був обмежений 1000 фунтами.
Моделі Chrysler 2007 року
Aspen дебютував із вражаючим рейтингом 8 950 фунтів. Pacifica збільшив показник до 2600 фунтів. PT Cruiser залишився на рівні 1000 фунтів.
Моделі Chrysler 2008 року
Town & Country збільшив показник до 3600 фунтів. PT Cruiser виріс до 2600 фунтів. Aspen зберіг рейтинг 8950 фунтів.
Моделі Chrysler 2009 року
До лінійки увійшов Aspen Hybrid із рейтингом 6 000 фунтів. Town & Country залишився на рівні 3600 фунтів. 300 і 300C зберегли показники 1000 та 2000 фунтів відповідно.
Додаткові характеристики Chrysler
- Вантажопідйомність Chrysler (GVWR)
- Навантаження на передню/задню вісь Chrysler (GAWR)
- Повна маса з причепом Chrysler (GCWR)
- Вантажопідйомність кузова Chrysler
- Власна маса Chrysler
- Корисне навантаження Chrysler
Вантажопідйомність Dodge за роками
Вантажівки Dodge ставали важчими і потужнішими протягом цих чотирьох років. Фургони Sprinter демонстрували стабільність, але Ram 3500 у 2009 році показав величезний стрибок.
Моделі Dodge 2006 року
Ram 3500 буксирував 10500 фунтів. Ram 2500 – 9050 фунтів. Durango справлявся з 3750 фунтами. Grand Caravan буксував 3700 фунтів. Фургони Sprinter (2500 та 3500) мали рейтинг 5 000 фунтів.
Моделі Dodge 2007 року
Ram 3500 збільшив показник до 10650 фунтів. Sprinter Van 3500 виріс до 7500 фунтів. Nitro додав можливість буксирування 3500 фунтів. Ram 1500 залишився на рівні 2900 фунтів.
Моделі Dodge 2008 року
Ram 3500 досяг 10700 фунтів. Durango збільшив показник до 3850 фунтів. Avenger почав з крихітного рейтингу 100 фунтів (ймовірно, помилка в деяких джерелах, але вказано як 100). Challenger ще не мав рейтингу.
Моделі Dodge 2009 року
Ram 3500 здійснив величезний стрибок до 12300 фунтів. Ram 1500 збільшився до 3800 фунтів. Durango Hybrid буксував 5750 фунтів. Challenger дебютував із рейтингом 1 000 фунтів.
Додаткові характеристики Dodge
- Вантажопідйомність Dodge (GVWR)
- Навантаження на передню/задню вісь Dodge (GAWR)
- Повна маса з причепом Dodge (GCWR)
- Вантажопідйомність кузова Dodge
- Власна маса Dodge
- Корисне навантаження Dodge
Вантажопідйомність Ford за роками
Тяжкоатлетами Ford були фургони серії E і серія F-Super Duty. F-150 продемонстрував значний стрибок у 2009 році.
Моделі Ford 2006 року
E-350 Super Duty буксував 7500 фунтів. F-350 – 8600 фунтів. Expedition мав рейтинг 9200 фунтів. Ranger буксирував 6000 фунтів. Explorer справлявся з 3110 фунтами.
Моделі Ford 2007 року
F-250 і F-350 обидва виросли до 10600 фунтів. Expedition залишився на рівні 9200 фунтів. F-150 збільшився до 6500 фунтів. Mustang отримав рейтинг 1000 фунтів. Ranger знизився до 2460 фунтів.
**Моделі Ford 2008 року
Ліміти буксирування GMC Sierra та Yukon: глибоке занурення у важковози
Лінійка GMC цього періоду була не тільки про хром та решітки радіаторів. Це було про переміщення важких вантажів. Якщо ви розглядаєте вживаний 2006 GMC Sierra 2500, ви дивіться на автомобіль, створений для перевезення 10 500 фунтів. У наступні роки цей показник трохи знижується: моделі 2007 та 2008 років мають ліміт у 10 400 фунтів. У 2009 році Sierra 2500 знову піднімається до 10500 фунтів. Це не величезний стрибок, але кожен фунт має значення, коли ви працюєте на межі допустимого навантаження на зчіпний пристрій причепа.
Sierra 3500 розповідає іншу історію. Вона починає з 10 000 фунтів у 2006 році. Потім, у 2007 та 2008 роках, показник збільшується до 10 100 фунтів. Модель 2009 року зберігає цей рівень. Це не просто цифри на графіку. Вони відображають посилення рам та вдосконалення силових агрегатів у середині 2000-х років.
Для напівтонної Sierra 1500 приріст скромний, але послідовний. У 2006 році він починається з 4000 фунтів. До 2007 року показник збільшується до 4800 фунтів і залишається на цьому рівні до 2009 року. Це майже тонна додаткової ємності за три роки.
GMC позашляховики та легкі вантажівки: Envoy, Acadia та Savana
Acadia з’явився на ринку у 2007 році як кросовер середнього розміру. Він буксирує 2000 фунтів. Цього достатньо для невеликого водномотоцикла або завантаженого утилітарного причепа, але не більше. Це не вантажівка.
Envoy, позашляховик з несучою рамою, що розділяє платформу з Sierra, стабільно утримує показник 5300 фунтів з 2006 по 2009 рік. Просто. Передбачувано. Надійно, якщо ви стежите за станом системи охолодження.
Потім є Savana. Це справжні робочі конячки. Savana 1500 досягає максимуму в 4300 фунтів протягом усіх чотирьох років. Модель 2500 є справжнім звіром тут: вона досягає 6300 фунтів у 2006, 2007 і 2008 роках, перш ніж трохи знизитися до 6200 фунтів у 2009 році. Версія 3500 менш потужна: вона починається з 6200 фунтів, досягає 6300 в 2007 році, а потім повертається до 6200 фунтів на останні два роки.
Yukon та Yukon XL є люксовими версіями братів Tahoe та Suburban. Yukon 2006 буксує 5 700 фунтів. XL буксирує 7500 фунтів. 2007 року відбувається дивне падіння. Yukon знижується до 4500 фунтів. XL падає до 7100 фунтів. Вони залишаються на цьому рівні до 2009 року, хоча стандартний Yukon трохи збільшується до 4800 фунтів у 2009 році. Yukon Hybrid з’являється у 2008 та 2009 роках з гідним показником у 6 200 фунтів. Він ефективний, але ефективність який завжди означає силу.
Консервативна філософія буксирування Honda
Honda не створювала седани для буксирування. Вони створювали їх, щоб доставити вас на роботу без надмірної напруги. Accord 2006-2009 років відображає це. У 2006 та 2007 роках ви можете буксирувати 1 000 фунтів. Після цього? Нічого. Цифри зникають із таблиць. Це чіткий сигнал: не намагайтеся це робити.
Civic трохи більш універсальний. 1 500 фунтів у 2006 та 2007 роках. Падіння до 1000 фунтів у 2009 році. Civic Hybrid дотримується 1000 фунтів у 2006 і 2007 роках. Потім він повністю зникає зі списків буксирування.
CR-V – це загадка. Він з’являється у списках 2006 та 2007 років з тире, а не з цифрою. Чи означає це нуль? Чи означає, що він не вказаний? У світі буксирування “не вказано” зазвичай означає “небезпечно”. Уникайте використання CR-V для буксирування в ці роки.
Element та Odyssey є винятками. Element стабільно тримається на рівні 1500 фунтів у 2006, 2007 та 2008 роках. Odyssey є королем лінійки Honda тут, буксуючи 3500 фунтів послідовно з 2006 по 2009 рік. Це мінівен. Він створений для перевезення людей та речей. Але він також може впоратися із невеликим кемпером.
Ridgeline виділяється. У 2006 році він буксирує 5000 фунтів. У 2008 році він знову повертається до 5000 фунтів. Але 2007 та 2009 роки показують тире. Непослідовні рейтинги для позашляховика на базі вантажівки – це червоний прапор. Перевірте VIN. Перевірте конкретну комплектацію. Не робіть припущень.
Hummer: коли більше – дійсно більше
Hummer був тонким. H2 та H3 були створені так, щоб виглядати як машини, побудовані для війни. Так воно й було. І ця брутальність перейшла у буксирування.
H3 є вхідною точкою. Він стабільно тримається на рівні 3000 фунтів з 2006 по 2009 рік. Навіть H3T, варіант пікапа, додає трохи, досягаючи максимуму 4 400 фунтів у 2009 році. Цього достатньо для човна, але не перевантажуйте його.
H2 це місце, де ховається справжня потужність. Він починається з 6500 фунтів в 2006 році. Невеликий стрибок до 6600 у 2007 році. Потім значний стрибок у 2008 році. H2 досягає 8200 фунтів. Він залишається на цьому рівні у 2009 році. H1 Alpha, рідкість, буксирує 7887 фунтів в 2006 році. Це не ціле число. Це розрахована межа. Це близько до пікового значення H2, що доводить, що платформа H1 все ще була конкурентоспроможною за чистою потужністю, незважаючи на свій вік.
Помірні можливості Hyundai
Hyundai виборювала авторитет на ринку США. Їхні показники буксирування відображають обережний підхід.
Accent, Tiburon та пізніше Genesis ніколи не вказують вантажопідйомність для буксирування. Вони не є автомобілями для буксирування.
Elantra починається з 1500 фунтів в 2006 році. Падає до 750 фунтів у 2007 та 2008 роках. У 2009 році він повністю зникає зі списків із буксирування. Дивна регресія.
Sonata слід аналогічним шляхом. 1000 фунтів з 2006 по 2008 рік. Потім він зникає.
Santa Fe – найпотужніший позашляховик Hyundai у цій групі. Він починається з 2700 фунтів в 2006 році. Потім значно знижується до 1650 фунтів у 2007 та 2008 роках. Чому таке падіння? Ймовірно, перекласифікація платформи чи зміна потужності охолодження. Це – попередження для покупців. Модель 2006 року сильніша, ніж наступні роки.
Veracruz і Tucson досягають максимуму в 1000 фунтів (2006-2008). Azera та Entourage також дотримуються 1 000 фунтів. Ніщо тут не потягне великого причепа. Обмежтеся невеликими утилітарними візками або велосипедами.
Люксові обмеження Infiniti
Infiniti намагалася створювати люксові позашляховики, які можуть працювати. Вони досягли успіху, але з обмеженнями.
FX35 і FX45 стабільно тримаються на рівні 3500 фунтів з 2006 по 2008 рік. FX50 з’являється в 2009 році з тим же показником 3500 фунтів. Це не вантажна машина. Це спортивний позашляховик.
Седани M35 та M45 строго обмежені 1 000 фунтами. Якщо ви перевищите цю межу, ризикуєте пошкодити підвіску. G35 також вказує 1 000 фунтів у 2006 та 2007 роках, потім зникає з таблиць з буксирування у 2008 та 2009 роках.
QX56 є винятком. Він буксирує 9000 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім він зникає зі списків у 2008 та 20
Якщо ви буксируєте причіп із автомобілем цього періоду, вам необхідно знати точні цифри. Чи не теоретичні значення. Жорсткі обмеження. Один неправильний рух – і ви зірвете шестірні або перегрієте гальма. Дані нижче охоплюють період із 2006 по 2009 рік. Вони включені як важковози, і автомобілі з легким тяговим зусиллям.
Вантажопідйомність для буксирування Lexus
Lexus розділила свій модельний ряд на розкішні седани та рамні пікапи. Седани, як правило, не призначені для буксирування. Взагалі. Знак “0” означає нульову вантажопідйомність. Не намагайтеся буксирувати.
GX 470 та LX 470 є тут робочими конячками. Обидві моделі витримують 6500 фунтів. Це серйозна вага. Якщо у вас LX 570 2008 року випуску або новіший, його вантажопідйомність складає 8500 фунтів. Це величезний стрибок.
RX 330 і RX 400h починають із показника 3500 фунтів. Потім у 2008 році RX 350 і RX 400h знижують цей показник до 2000 фунтів. Чому? Ймовірно, через посилення жорсткості шасі або переналаштування датчиків. Якщо ви не впевнені, перевірте наклейку на вікні автомобіля.
LS 430 тягне 2000 фунтів. Це максимум. Лінійки IS, ES, GS, SC та LS 460 не мають вантажопідйомності для буксирування. Вони призначені для перевезення людей, а чи не вантажів.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Інші вказані моделі (ES, GS, IS, LS 460, SC) не мають вантажопідйомності для буксирування.
Додаткові характеристики Lexus:
– GVWR Lexus
– GAWR Lexus
– GCWR Lexus
– Вантажопідйомність для перевезення вантажу Lexus
– Споряджена маса Lexus
– Корисне навантаження Lexus
Вантажопідйомність для буксирування Lincoln
У ці роки Lincoln досі використовував платформи Ford. Тому цифри виглядають знайомими. Navigator є зіркою. Він стабільно тягне 6000 фунтів з 2006 по 2009 рік.
Пікап Mark LT – це “сплячий” автомобіль. Він витримує 8900 фунтів. Це майже 9 тисяч. Не плутайте його з Mark LT пізніших років випуску. Ця модель є надійною.
Town Car – це застаріла конструкція. Він тягне 2000 фунтів. MKX додає трохи корисності, починаючи з 2007 року з показником “2000 фунтів”. MKS з’являється в 2009 році всього з 1000 фунтами. Цього ледве вистачає для невеликого водного відциклу.
MKZ та Zephyr не мають вантажопідйомності. Вони призначені для комфорту.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Марк LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Марк LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Town Car | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Марк LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Town Car | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Town Car | 2000 |
Інші вказані моделі (MKZ, Zephyr) не мають вантажопідйомності для буксирування.
Додаткові характеристики Lincoln:
– GVWR Lincoln
– GAWR Lincoln
– GCWR Lincoln
– Вантажопідйомність для перевезення вантажу Lincoln
– Споряджена маса Lincoln
– Корисне навантаження Lincoln
Вантажопідйомність для буксирування Mazda
Mazda працювала в сегменті невеликих пікапів та кросоверів. Пікапи серії B ґрунтуються на задньому приводі. Вони тягнуть більше, ніж седани. Очевидно.
B4000 є королем цієї групи. У 2006, 2008 та 2009 роках його вантажопідйомність складає 3140 фунтів. У 2007 році вона трохи знижується до 3100 фунтів. Невелике відхилення. B3000 тягне близько 2500 фунтів. B2300 тягне близько 1600 фунтів.
CX-9 та CX-7 обмежені показником 2000 фунтів. Tribute Hybrid показує такий самий результат у 2008 році. Стандартний Tribute має менший показник – 1500 фунтів.
Седани? Нуль. Mazda3, Mazda5, Mazda6, серія Speed, MX-5, RX-8. Нічого. Ви можете буксирувати велосипедну стійку, якщо ви будете обережні, але не причіп.
| рік | Модель | Макс. вантажопідйомність для буксирування (фунти) |
|---|---|---|
Характеристики буксирування Pontiac: Кінець епохи
Pontiac мертвий, але дані його останніх років розповідають історію плутанини. У вас були важкі позашляховики, такі як Torrent та Montana SV6, з вантажопідйомністю до 3500 фунтів. Потім були G6 та GTO. Легкі. Спортивні. Ліміт буксирування? 1000 фунтів. Вистачить тільки на велосипедну стійку або невеликий причіп, сповнений жалю.
У 2008 році G8 трохи змінив цю картину. Це був седан на базі BMW, що означало наявність шасі, здатного витримати 2000 фунтів. Більшість інших моделей у лінійці залишалися на позначці 1000 фунтів. Solstice? Нуль. Він не був створений для буксирування. Він був створений для того, щоб кричати в обличчя вітру.
“Вантажопідйомність Pontiac сильно варіювалася в залежності від того, був автомобіль позашляховиком або чистим спортивним купе.”
Porsche: Розкіш meets важкоатлет
Якщо ви буксируєте щось на Porsche, ви робите це не заради адреналіну. Ви робите це, тому що вам потрібно перевезти щось суттєве. Cayenne домінував у цій категорії в ці роки. 7716 фунтів. Це серйозна міць.
Решта лінійки? Не дуже. 911, Boxster та Cayman були суворо для ведення. Жодного буксирування. Крапка. Навіть 911 Carrera 2009 року мав прочерк у графі вантажопідйомності. Він просто не був розрахований на це. Ви купуєте Cayenne, якщо вам потрібно буксирувати. Ви купуєте 911, якщо хочете випередити штраф, який отримаєте за спробу.
Saab: Інженерія для півночі
У Saab у 2006 році була дивна ієрархія. 9-7X, позашляховик GMT900 з іншим логотипом міг тягнути 5500 фунтів. Седан 9-5? 3500 фунтів. 9-3? 2000 фунтів. А 9-2X? Теж 2000 фунтів.
До 2009 року лінійка скоротилася. 9-7X зник. 9-5 зберіг стабільні 3500 фунтів. 9-3 залишився на рівні 2000 фунтів. Це було послідовно. Передбачувано. Нудно, але в кращому значенні цього слова. Якщо вам потрібно було буксирувати човен у Швеції, ви купували 9-5.
Saturn: Питання гібридів
Вантажопідйомність Saturn була хаотичним поєднанням гібридів та звичайних двигунів. Мінівен Relay міг тягнути 3500 фунтів. Кросовер Outlook? 2000 фунтів. VUE? 1500 фунтів.
Але тут цікаво. VUE Hybrid мав ту ж оцінку у 1500 фунтів. Aura? 1000 фунтів. Sky? Нуль. Ion? 1000 фунтів. А Astra? Вантажопідйомність взагалі не вказана. То був невеликий автомобіль на основі імпортних технологій. Не буксуйте з ним.
Scion: Нульова вантажопідйомність
Scion ніколи не був про буксирування. Це було про молодь, стиль та зниження витрат. У моделей tC, xA, xB та xD у графі буксирування стояли дефіси. Це означає нуль. Або точніше, виробник не рекомендував це.
Ви можете прив’язати коробку до даху. Ви не можете тягнути причіп. Scion tC не мав вантажопідйомності в 2006, 2007, 2008 або 2009 роках. Те саме для xB і xD. Це було не питання.
smart: Мікро-автомобілі, мікро-буксирування
У smart fortwo у 2008 році не було вантажопідйомності. Це був міський автомобіль. Двомісний. Буксирування чогось із ним було б комедією помилок. Дефіс вказує на відсутність рейтингу. Навіть не думайте про це.
Subaru: Перевага повного приводу (AWD)
Subaru діяв обережніше. Forester міг тягнути 2400 фунтів. Outback та Legacy? 2700 фунтів. B9 Tribeca? 3500 фунтів. Baja? 2400 фунтів.
Але WRX STI? Жодного буксирування. Impreza WRX STI була спортивною машиною. Буксирування зіпсувало б керованість. Стандартний універсал Impreza міг тягти 2000 фунтів. Седан? Нуль. Це був чіткий поділ. Спортивні моделі отримали відмову. Практичні універсали отримали рейтинг для буксирування.
Suzuki: Фактор XL7
XL7 від Suzuki був важковозом. 2006 року він тягнув 3000 фунтів. До 2007 року він підскочив до 3500 фунтів. Grand Vitara? 3000 фунтів. Forenza та Reno? За 1000 фунтів кожен.
До 2009 року XL7 не було вказано вантажопідйомності. Grand Vitara також зник з таблиць буксирування. То був вимираючий вигляд. Equator не мав вантажопідйомності. SX4? Нуль. Suzuki завершував свою американську главу з тихим відходом.
Toyota: Король робочої конячки
Toyota була явним переможцем з вантажопідйомності у ці роки. Tundra починалася з 4800 фунтів у 2007 році і досягала 6800 фунтів у 2006 році. Land Cruiser? Він виріс з 6500 фунтів до масивних 9935 фунтів до 2009 року.
Sequoia досягла 7800 фунтів у 2008 році. 4Runner залишалася стабільною на рівні 5000 фунтів. Highlander Hybrid? 3500 фунтів. Sienna? 3500 фунтів.
Corolla? 1500 фунтів. Matrix? 1500 фунтів. RAV4? 1500 фунтів. Prius? Нуль. Ви не буксируєте Prius. Він і так недостатньо ефективний. Camry? 1000 фунтів. Avalon? 1000 фунтів. Toyota пропонувала варіанти для всіх. Для покупця вантажівки, для покупця позашляховика та для хлопця, якому просто потрібно перевезти мотоцикл.
Volkswagen: Домінування Touareg
Лінійка Volkswagen складалася переважно з легкових автомобілів. Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle. Жоден із них не міг буксирувати. Дефіси зустрічалися всюди.
За винятком Touareg. Touareg міг тягнути 7716 фунтів. Це був розкішний позашляховик із реальною міццю. Routan у 2009 році міг тягнути 2000 фунтів. Tiguan? 2200 фунтів. Решта? Нуль. Якщо вам потрібно було буксирувати з VW, ви купували Touareg. Або ви взагалі не купували VW.
Більшість людей вважає, що шведські інженери ставили естетику вище за грубу силу. Це міф. Volvo створювала ці автомобілі для реальної роботи. Однак дані за період з 2006 по 2009 рік розповідають про конкретну історію про те, у яких моделей дійсно було обладнання, що підтверджує заявлені можливості.
Якщо ви шукаєте характеристики вантажопідйомності Volvo цього періоду, ви виявите дивний пролом. Лише один седан на той час має підтверджений рейтинг. Решта? Тиша. Або, точніше, прочерк у реєстраційних даних.
Виняток 2006 року
Почнемо із 2006 року. Це єдиний рік у цьому проміжку часу, коли цифри чітко говорять за певний тип кузова.
Volvo S60 (модельний рік 2006) був розрахований на буксирування вагою 3300 фунтів.
На цьому все. Це єдине підтверджене значення таблиці.
Чому S60 отримав такий рейтинг? Ймовірно, він використав загальну платформу з універсалом V70 та кросовером з повним приводом XC70. Ці моделі були побудовані на надійній платформі, похідній від задньопривідної, яка могла витримувати вагу буксирувального пристрою. Седан S60, будучи тісно пов’язаним із цими моделями, успадкував цю можливість.
Подивіться на сусідів у рядку 2006 року:
- C70 : Рейтинг не вказано.
- S40 : Рейтинг не вказано.
- S80 : Рейтинг не вказано.
- V50 : Рейтинг не вказано.
- V70 : Рейтинг не вказано.
- XC70 : Рейтинг не вказано.
- XC90 : Рейтинг не вказано.
Це дивно. XC90 – це повнорозмірний розкішний позашляховик. Очікується, що він зможе буксирувати більше ніж 3300 фунтів. V70 – це універсал. XC70 – це позашляховий універсал. У всіх них мають бути вищі рейтинги, ніж у седана S60. Відсутність даних передбачає, що Volvo офіційно не сертифікувала ці моделі для буксирування на ринку США в тому році, або дані відсутні в стандартних специфікаціях.
Але ось практичний висновок: якщо вам потрібно буксирувати невеликий причіп, човен або кемпер на Volvo 2006 року, S60 – ваш найбезпечніший вибір з точки зору документально підтвердженої можливості.
Мовчання 2007, 2008 та 2009 років
Перейдемо до 2007 року. Список порожній.
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90
Кожна модель. Нульові рейтинги.
Це не обов’язково означає, що автомобілі не могли буксирувати. Швидше за все, Volvo припинила публікацію офіційних даних про вантажопідйомність у своїх стандартних специфікаціях для ринку США у цей період. Багато європейських моделей розраховані на буксирування відповідно до європейських стандартів, які відрізняються від посібників DOT США. Без явної наклейки «Розрахований на X фунтів» у ящику рукавички або в посібнику користувача ємність фактично дорівнює нулю для юридичних цілей та цілей страхування.
2008
