Todos nós já estivemos lá. Você tem uma mochila, um gato de estimação ou mantimentos suficientes para quebrar algumas sacolas plásticas. Parece fácil de controlar, até que não é. Tentando arrastar muitas caixas e frutas frágeis para o estacionamento. Seus braços doem. Seu equilíbrio oscila. Você entende que seu corpo não foi feito para lidar com esse tipo de estresse.
Os carros enfrentam a mesma realidade. Eles estão constantemente arrastando coisas de um lugar para outro. Mas, diferentemente da dor no ombro, os carros têm limitações significativas. A sobrecarga sobrecarrega muito o motor. A transmissão. Os freios. Além disso, um veículo sobrecarregado coloca você e outras pessoas em risco.
Conhecer as características da sua carga útil não é negociável em termos de garantia de segurança. Mas a maioria dos motoristas não sabe como encontrá-lo. Ou o que isso realmente significa.
Carga útil é o peso total que o veículo carrega. Isso inclui tudo na cabine e na cama. Inclui a carga. Isso inclui passageiros. Antes de carregar a mala, lembre-se que o número de pessoas é calculado por peso.
Então, como você calcula quanto seu veículo de reboque pode realmente transportar? Vamos decompô-lo.
Calculando a capacidade de carga útil
A matemática é simples, mas muitas vezes mal compreendida. Você precisa procurar os dois números no adesivo na moldura da porta ou no manual do usuário.
- Classificação do peso bruto em ordem de marcha (GVWR) : O peso máximo permitido do veículo. Isto inclui o próprio veículo, fluidos, combustível, passageiros e carga.
- Peso em ordem de marcha : Peso do veículo totalmente abastecido com todo o equipamento padrão, sem pessoal ou bagagem.
Subtraia o peso do veículo do GVWR. O resultado é a carga útil disponível.
“Os passageiros são contados como carga útil.”
É aqui que as pessoas cometem erros. Eles olham para a grande capacidade de reboque e acham que podem carregar o carro com equipamentos. No entanto, a capacidade de reboque é separada. A carga útil é o que está no veículo.
Digamos que seu SUV tenha um peso bruto de 6.000 libras. O peso total é de 5.000 libras. A capacidade de carga é de 1000 libras.
Se houver cinco pessoas em seu carro, cada uma pesando 200 libras, isso significa que 1.000 libras desapareceram. Você não tem nenhuma carga útil restante para bagagem. Você já está no limite apenas com humanos.
Alguns caminhões têm maior capacidade de carga. As picapes normalmente têm uma carga útil de 2.000 libras ou mais. Mas só se a cama estiver vazia e houver um mínimo de passageiros. Adicione um engate de 5ª roda. Adicione combustível. Adicione passageiros. O número cai rapidamente.
Por que isso é importante? Porque as peças da suspensão são projetadas para uma faixa específica. Revise isso. A altura do passeio muda. O manuseio degrada. A distância de travagem aumenta. Numa manobra de emergência, uma traseira sobrecarregada pode fazer com que o veículo capote. Ou pelo menos perder o controle.
Não adivinhe. Verifique o adesivo. Pese suas coisas. Conheça seus limites.
Você deseja transportar equipamentos, pessoas ou ambos. A grande questão é simples. seu equipamento pode lidar com isso?
Conhecer os limites de carga útil não é adivinhação. Isso é matemática básica. São necessários dois números. Duas figuras específicas olhando para você.
A primeira é a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Em segundo lugar, seu peso total.
é isso. Puxe um do outro. O resultado é sua capacidade de carga útil segura.
O que GVWR realmente significa
GVWR é o teto rígido. Esta é a massa total máxima que o fabricante afirma que o veículo pode suportar. Totalmente carregado. Pronto para rolar.
Isso inclui tudo.
O metal, vidro e plástico do próprio carro. Todos os fluidos necessários para manter a operação. gás, óleo, água de refrigeração, fluido de freio. Não apenas um respingo. Uma carga operacional completa.
Então há você. passageiro. Bens. ferramenta. rack de teto. Tudo o que você amarrar no telhado.
Este número está impresso no adesivo. Geralmente está localizado na moldura da porta do lado do motorista, perto da trava. Também é mencionado no manual do usuário. Os bancos de dados online listam os modelos mais comuns. Não adivinhe. Confira.
Peso do veículo: a realidade dos tanques vazios
O peso do veículo é o peso do próprio veículo. Vazio de gente. Vazio de carga.
Mas não vazio de vida.
Os valores do peso do veículo pressupõem que o tanque de combustível está cheio. Contém todos os fluidos operacionais. Este é o peso do carro quando ele está estacionado na garagem e pronto para dar partida.
Se você pesa seu carro em uma balança com meio tanque de gasolina, esse número é inútil para esse cálculo. Atenha-se ao peso nominal do fabricante.
Jogo de subtração
A capacidade de carga útil é o que sobra.
Pegue o GVWR. Remova o peso do meio-fio. O que resta é a sua permissão para carne humana e aço.
Este é um exemplo concreto.
Imagine um sedã de tamanho médio.
Peso bruto bruto: 3.500 lb (1.588 kg).
Peso do veículo: 3.000 lb (1.361 kg).
3.500 menos 3.000 equivalem a 500 libras (227 quilogramas).
Você tem 500 libras para brincar.
Suficiente para 4 adultos e 1 saco de compras. Ou um adulto e uma motocicleta. Escolha sabiamente.
O estilo corporal muda a matemática?
O cálculo muda se eu for com uma caminhonete em comparação com um sedã?
Não, esta fórmula é universal. GVWR menos peso do veículo é igual à carga útil.
No entanto, as margens variam muito.
Capacidade de carga do caminhão
Os captadores são projetados para uso profissional. O GVWR é normalmente muito maior que o peso do veículo. Isso cria um buffer maior. Maior capacidade de carga.
No entanto, não presuma que todos os caminhões são criados iguais.
Caminhões de meia tonelada têm carga útil de 1.500 a 2.000 libras. Grandes caminhões de 3/4 ou 1 tonelada podem pesar mais de 3.000 libras e, em alguns casos, mais de 4.000 libras.
O peso total do caminhão também é maior. Possui quadro mais pesado, motor maior e componentes de suspensão mais fortes.
É aqui que os hobbyistas costumam tropeçar. Eles veem a enorme capacidade de reboque
A definição de “carga útil” varia muito dependendo do conteúdo subjacente. Você não carrega drywall em seu Subaru Outback para modificações e não precisa de um semi Classe 8 para comprar mantimentos para uma semana na loja. As expectativas mudam. Mudanças de hardware.
Na América, a classificação de caminhões é mais do que apenas um artifício de marketing. Esses são limites rígidos definidos pelo governo federal com base na Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Este número determina o peso total máximo do próprio veículo, bem como do seu interior, estofamento e equipamentos.
Isto pode ser visto sob duas perspectivas: classes de peso específicas e categorias de serviço mais amplas. Embora se sobreponham, servem a propósitos diferentes.
8 classes de peso federais
O DOT divide a estrada em oito seções diferentes. Se o GVWR de um caminhão exceder o limite de sua classe, ele estará operando ilegalmente. O governo traça a linha da seguinte forma:
- Classe 1: 6.000 libras (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libras (4.536 kg)
- Classe 3: 14.000 libras (6.350 kg)
- Classe 4: 7.258 kg (16.000 libras)
- Classe 5: 8.845 kg (19.500 libras)
- Classe 6: 11.793 kg (26.000 libras)
- Classe 7: 33.000 libras (14.969 kg)
- Classe 8: Mais de 33.000 libras
Essa é uma subida íngreme. Converta de uma picape leve em uma fera industrial de estrutura rígida em apenas oito etapas.
Serviços leves, médios e pesados
Por razões regulamentares e de seguros, o DOT simplificou estas oito categorias em três categorias principais.
Light abrange as Classes 1 e 2. São picapes, vans e SUVs padrão. Se você estiver comprando um Ford F-150 ou RAM 1500, dependendo do motor e das opções, provavelmente estará na faixa da Classe 3, que muitos consideram estar acima dos limites de “leve”.
Serviço médio abrange as classes 3 a 5. É aqui que as coisas ficam sérias. Você está procurando caminhões baú, cabines com chassis cortados e caminhões de trabalho grandes. Ford F-550 Super Duty e Chevrolet 3500 HD costumam pousar aqui.
Serviço Pesado inclui tudo na Classe 6 e superior. São plataformas que transportam cargas através das fronteiras estaduais. A classe 8 é um menino crescido. Qualquer veículo com peso bruto superior a 33.000 libras se enquadra nessa faixa.
Saber em que classe o seu veículo se enquadra é mais do que apenas uma questão de conformidade. Isso determina a capacidade de carga. Mostra quanto peso você pode adicionar antes que a suspensão quebre e anule a garantia.
Depois de saber a qual dessas categorias seu caminhão pertence, você poderá determinar quanta carga útil ele pode transportar durante a viagem.
A matemática é simples, mas brutal. Subtraia o
Você pode tratar seu carro como uma mala com rodinhas. Você coloca suas malas, coloca os cintos nas crianças e parte. A carga está fora do radar. Para o sedã, os números são sombrios. Qualquer coisa pesada o suficiente para danificar a suspensão pode não caber no porta-malas. Esta é uma suposição segura.
Porém, essa forma de pensar se torna perigosa na hora de trocar de máquina.
Os fabricantes não adivinham esses limites. Eles calculam isso com base em uma pessoa média normal. Ele pesa 150 libras (68 kg) por assento. Este é um instrumento contundente. Não importa se você pesa 120 libras ou 200 libras. O cálculo permanece o mesmo.
“Pense em cada assento vazio como um balde que contém 150 libras de carga potencial.”
Se o banco traseiro estiver vazio, há uma “carga fantasma” de 450 lb (204 kg). Você pode preencher esse espaço com equipamentos. Sacos. Caixas. Equipamento pesado. No entanto, quando este limite é excedido, o carro fica instável. Compressão da suspensão. O desempenho do controle diminui. Você não está apenas carregando o peso. Você está comprometendo a segurança.
Esta é a principal diferença entre sedãs e SUVs. As pessoas pensam que crossovers e SUVs têm capacidade ilimitada. Eles não. Eles apenas têm tetos mais altos.
Carga útil do SUV
Os SUVs estão mudando o jogo. Eles carregam mais massa, mas também atraem mais massa. A diferença não está apenas nos números brutos. É sobre como o peso afeta o centro de gravidade do veículo.
Os SUVs podem transportar muito mais carga do que os sedãs, certo? Sim. No entanto, as penalidades por ultrapassar esse limite são ainda mais severas. Um sedã pode chegar ao fundo do poço ou seu manuseio é ruim. Um SUV sobrecarregado pode capotar. A física muda porque o veículo está mais alto do solo.
Ao carregar seu SUV, você não está apenas contando o peso. Você estuda distribuição. Rack de teto? Isso é alto. Eleva o centro de gravidade. De repente, aquela carga de 150 libras na caixa do teto dói mais do que as 150 libras no porta-malas.
O mais importante é saber o Peso Bruto do Veículo (GVWR) do seu modelo. Não é uma sugestão. Este é um limite rígido impresso em um adesivo dentro da moldura da porta do motorista.
- Sedã: Limite inferior de carga. Maior tolerância a falhas.
- SUV: Maior capacidade de carga, mas maior risco em caso de sobrecarga.
- Caminhões: Carga útil máxima, mas dinâmica de carga diferente (cama e cabine).
Pare de adivinhar. Olhe para o rótulo. Faça as contas. Subtraia o peso de cada passageiro. Reduza o peso do animal. Subtraia o peso da sua caixa de ferramentas resistente favorita. Você pode guardar o resto com segurança no porta-malas do carro ou no teto.
O que mais? Você está dirigindo um perigo. Ao contrário do sedã, você pode não voltar à terra com elegância.
As picapes dominam a indústria de transportes. Você está pensando na cama. Você pensa no seu peso. Mas e os SUVs? Eles administram esse estranho meio-termo. Eles não são carros. Eles não são caminhões. Estes estão na área cinzenta onde a capacidade de carga encontra o conforto dos passageiros.
Seu apelo é fácil de ver. Rebata o banco traseiro. De repente, você tem uma enorme quantidade de espaço de armazenamento. Equipamentos que não podem ser instalados em sedãs também podem ser instalados. suporte de esqui. mobília. Equipamento pesado. O volume interior é flexível. Eu me adapto.
No entanto, existem sérias limitações.
Ao contrário das picapes, os SUVs têm teto. Os produtos não podem ser empilhados vazios. Você preenche as caixas. Ele para quando atinge o teto. ou quando você atingir seu limite de peso. Não importa o que vem primeiro.
Risco de ciclo
É aqui que a física fica chata.
Os SUVs têm um centro de gravidade alto. Isto não é surpreendente. Como resultado, ele lida com curvas de maneira diferente do Honda Civic. É por isso que parece estável em estradas de cascalho, mas deixa você nervoso ao fazer curvas fechadas. Coloque a bagagem no veículo. Coloque objetos pesados nas costas. Ou no telhado. Aumente ainda mais seu foco.
Agora você corre o risco de cair.
Não se trata apenas de o carro bater. É uma questão de controle. Quando um SUV bate, as consequências são terríveis. O telhado desabou. Perda de integridade estrutural. Os fabricantes sabem disso. Os reguladores sabem disso.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) esteve envolvida. As regras estão em vigor desde setembro de 2004. Todos os veículos com peso bruto do veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras devem ser etiquetados. Está no batente da porta. O peso máximo de passageiros e bagagem está listado.
Você já viu isso antes. Sinta-se à vontade para ignorá-lo.
“O adesivo mostra o peso combinado de todos os passageiros e bagagens.”
Este número não é uma sugestão. Foi uma parada difícil. Qualquer outra coisa e você estará brincando com a física.
Estabilidade e segurança
Os fabricantes de automóveis não estão fechando os olhos. Eles sabem que os consumidores temem a rejeição. Eles sabem que a percepção dos SUVs como “perigosos” não é totalmente infundada.
Então eles adicionaram tecnologia. O controle eletrônico de estabilidade (ESC) é padrão. Isso não é mágica. A gravidade não pode ser resistida. Mas você pode intervir. Se você fizer uma curva muito acentuada com uma carga pesada, o sistema freará cada roda. Isso te puxa de volta. Isso pode salvar vidas.
No entanto, a tecnologia tem seus limites. Os maus hábitos de leitura não podem ser corrigidos. Um centro de gravidade demasiado elevado não pode ser compensado.
A dura verdade sobre o trânsito
Os SUVs podem transportar mais coisas do que os sedãs. Isso é verdade. No entanto, não confunda capacidade de carga com capacidade de carga.
A carga útil é o peso que o próprio veículo pode suportar. Isso inclui passageiros. Também contém combustível. Isso também inclui carga. Menos peso próprio. Chave de fenda de cabeça chata. Um limite de carga permanece.
A maioria dos SUVs de médio porte tem capacidade de reboque de cerca de 1.000 a 1.500 libras. Alguns caminhões grandes têm mais de 3.000 unidades. A diferença é enorme.
Se você tiver que carregar 2.000 libras.
Conhecer a capacidade do caminhão é o ponto de partida. Mas o que acontece se seus equipamentos, cargas e passageiros ultrapassarem esse limite? Existem soluções legais ou mecânicas? Você obtém a coleta desejada, mas a carga máxima de fábrica não atende às suas necessidades específicas.
Os fabricantes de caminhões quase sempre oferecem pacotes de reboque opcionais. Estes são mais do que apenas sinais. Estas são atualizações de recursos projetadas para melhorar o desempenho e fornecer as ferramentas necessárias para cargas de trabalho pesadas. O pacote básico pode incluir um chicote elétrico de reboque e uma barra de reboque resistente. Adicione uma corrente de segurança. Alguns fabricantes vão além. Eles instalaram motores maiores. Os freios foram atualizados. Um sistema de resfriamento mais eficiente foi adicionado para evitar superaquecimento sob pressão.
A sobrecarga do veículo cria uma situação perigosa que pode causar ferimentos a você, aos seus passageiros e a outros motoristas.
Se você ignorar essas restrições, estará brincando com fogo. Se for necessário devido a sobrecarga, a polícia pode emitir uma multa de carregamento perigoso. Ninguém quer esse tipo de dor de cabeça. Mas se você seguir as regras, estará do lado certo da lei.
Pesquise um número específico
Dependendo da marca e do ano do seu carro, você pode ver a carga útil exata na tabela abaixo. Navegue pelo fabricante com o qual seu carro é compatível.
Carga útil do Acura
| Ano | Modelo | Carga máxima (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bolsa de Valores de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Capítulo 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Capítulo 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Capítulo 870 |
| 2009 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
Detalhes do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de carga Acura
– Qualidade do meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Carga útil Audi
| Ano | Modelo | Carga máxima (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações detalhadas da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de carga da Audi
-O peso de um carro Audi
– Capacidade de reboque da Audi
Carga útil BMW
| Ano | Modelo | Carga máxima (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Capítulo 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Capítulo 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Capítulo 551 |
| 2006 | Z4M | Capítulo 584 |
| 2007 | 328 | 328.926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Capítulo 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Capítulo 551 |
| 2007 | Z4M | Capítulo 584 |
| 2008 | 128 | 128 Capítulo 882 |
| 2008 | 135 | 135 Capítulo 882 |
| 2008 | 328 | 328.926 |
| 2 |
Análise da carga útil do Chevrolet
A carga útil não se trata apenas de transportar equipamentos. É a diferença entre um veículo que funciona conforme planejado e outro que está excessivamente estressado. Se você olhar para a linha Chevrolet de 2006, verá que os números falam muito sobre as prioridades de design. O Silverado 3500 HD é o número 1 do setor, com carga útil máxima de 5.169 libras. É capacidade para serviços pesados. Compare isso com o Aveo ou Cobalt, onde os dados mostram um traço. Esses veículos não são construídos para uso de carga. O Tahoe pesa 1.522 libras, nada mal para um SUV de tamanho normal, mas o peso do Suburban 2500 salta para 2.828 libras. Uma estrutura robusta faz a diferença.
Em 2007, as coisas mudaram. O Silverado 1500 agora pesa 1.658 libras menos que o anterior 1.913 libras. Por que a queda? O peso do veículo varia dependendo do nível de equipamento e da opção de motor. O Silverado 2500 HD custa entre £3.458 e £3.606 dependendo do modelo. A capacidade de carga do Tahoe aumentou em 1.835 libras em 2007.
Em 2008, o Tahoe Hybrid foi lançado. A capacidade de carga é 1.830 libras. Ele perdeu cinco quilos em comparação com a versão a gás. As baterias são pesadas. O Silverado 3500 HD sobe um pouco para 3.621 libras em alguns acabamentos, enquanto o modelo de 2006 é melhor em outros acabamentos.
Em 2009, a Express Van recebeu ainda mais atenção. O peso máximo do Express 3500 é 4.147 libras. Esse é um burro de carga comercial. O Silverado 3500 HD pesa 3.873 libras. O Colorado caiu ligeiramente 1250 libras.
“Mesmo dentro da mesma designação de modelo, a carga útil varia muito dependendo do tipo de cabine, comprimento da caçamba e escolha do motor. Verifique seu número VIN no adesivo da moldura da porta.”
Limites anuais de carga da Chrysler
A abordagem da Chrysler em relação à carga útil nesta época era conservadora. O PT Cruiser se destaca. Em 2007, ele poderia suportar 1.907 libras. Isso é surpreendente para um hatchback retrô. As minivans Town & Country pesavam 1.200 libras em 2007 e 2008. Não mudou muita coisa ao longo dos anos. Os sedãs 300 e 300C têm o painel de 2006. Por que? A capacidade de carga não é dimensionada exceto para passageiros e bagagens.
O Aspen SUV entrou na lista em 2007 com 1.600 libras. Manteve esse número em 2008 e 2009. Em 2009, o peso adicional do Aspen Hybrid foi reduzido para 1.500 libras. Mais uma vez, a bateria afeta a carga útil. O PT Cruiser perdeu a sua classificação em 2009. Isto indica que certos acabamentos ou configurações já não estão classificados ou que existem lacunas nas informações para esses anos de modelo.
Informações de carga útil do Dodge Ram e do Sprinter
Dodge dominou o segmento de veículos pesados durante esses anos. O Ram 3500 é uma fera. Em 2006, atingiu 4.660 libras. Em 2008, subiu para 4.870 libras. Então, em 2009, caiu para 3.560 libras. Por que a queda? Pode ser uma alteração na disponibilidade da configuração ou na forma como a classificação para uma opção específica de distância entre eixos é calculada. Variações também foram vistas no Ram 1500. Em 2006 começou em 1.750 libras, em 2007 foi o mesmo, em 2008 subiu para 1.810 libras e em 2009 caiu para 1.490 libras.
As vans Sprinter eram ferramentas sérias. O Sprinter Wagon 2500 2006 tinha uma carga útil de 4.824 libras. Em 2007, esse número caiu para 3.074 libras. Os modelos de 2008 e 2009 ficaram em 3.074 libras. O Sprinter Van 3500 começou com 3.950 libras em 2006, subiu para 4.530 libras em 2008 e permaneceu o mesmo em 2009.
O Durango permaneceu em 1.750 libras em 2006 e 2007 e subiu para 1.780 libras em 2008 e 2009. O Dakota oscila entre 1.630 libras e 1.750 libras.
Especificações das séries Ford F e E
Os números de carga útil da Ford são onde os entusiastas prestam atenção. As vans da série E são os reis aqui. O E 350 Super Duty 2006 pesa 4.165 libras. Em 2007, atingiu 4.200 libras. Em 2009, ele pesava 4.060 libras. O E 250 varia de 3.435 libras a 3.700 libras e então se estabiliza em torno de 3.530 libras.
O F-150 é a referência. Em 2006 foi avaliado em £1.640. Em 2007 e 2008 pesava 1.650 libras. Então, em 2009, esse peso saltou para 3.030 libras. Espere. 3.030 libras? Isto parece ser um erro de digitação nos dados de origem ou uma mudança significativa na forma como certas configurações de última geração são avaliadas. A maioria dos F-150 não teve um aumento tão significativo na época. No entanto, o F-250 caiu de 3.100 libras para 3.030 libras em 2008, enquanto o F-450 caiu de 6.120 libras em 2008 para 3.900 libras em 2009. Esses números para o F-450 estão de acordo. Em geral, os níveis de congestionamento são estáveis. O número de 3.900 libras para o F-450 2009 pode ser um erro de dados ou um limite de compensação específico.
O Ranger manteve-se estável em 1.260 libras durante todos os anos disponíveis. O Escape Hybrid pode suportar 1.040 libras. O Explorer começa em 1.414 libras e vai até 1.520 libras.
Classificação de carga útil GMC Sierra e Yukon
O GMC geralmente reflete as especificações da Chevrolet, mas os números aqui são um pouco diferentes. O Sierra 3500 2006 é avaliado em 4.658 libras. Em 2009 foi de ** £ 4.812 . Isso é progresso em três anos. O Sierra 2500 varia de 3.892 libras a 4.058 libras**.
O Yukon Hybrid 2008 e 2009 é avaliado em 1.830 libras. Perfeito para Chevrolet Tahoe Híbrido. Os Yukons não híbridos custaram ** £ 1.522 ** em 2006, ** £ 1.835 ** em 2007 e depois ** £ 1.830 ** em 2008 e 2009.
Em 2009, o Canyon passou de 1.547 libras para 1.422 libras. O Envoy permaneceu em £1.146 até 2009 e este número não mudou desde então, mas os registros mostram que permaneceu em £1.146** durante este período.
“Ao comparar caminhões GM, lembre-se de que os modelos HD têm uma carga útil muito maior do que os caminhões leves. A diferença entre 1.500 e 2.500 pode exceder 1.000 libras.”
Os dados abrangem o período 2006–2009. Isto marca uma época em que os fabricantes estavam apenas começando a integrar a tecnologia híbrida em caminhões e SUVs convencionais. A perda de carga útil dos híbridos é real. A perda de peso de 50 a 100 kg é comum. Esta é uma compensação pela eficiência.
Por que esses números são importantes hoje? Porque os compradores de usados muitas vezes ignoram a carga útil. Eles olham para um Silverado com direção leve e acham que ele pode lidar com tudo. Originalmente calculado em 1.650 libras, adicionar um trailer, uma caixa de ferramentas e passageiros ultrapassa o limite. A sobrecarga pode afetar a integridade dos freios, suspensão e pneus.
Os números da Chrysler e Dodge não são tão importantes quanto apenas o transporte, mas mostram como as minivans e vans são usadas. A classificação de 1.907 lb do PT Cruiser é uma exceção na linha da Chrysler. Recomendamos uma estrutura robusta que se ajuste ao seu tamanho.
A série Ford E ainda é uma opção popular para conversões. Conhecer a capacidade exata de carga ajuda a evitar sobrecargas ao adicionar escadas, ferramentas e clientes. A classificação 4200 lb do E-350 2007 é um número importante para um conversor.
O GMC Sierra 3500 foi aprimorado ao longo do tempo para refletir a excelência em engenharia. O aumento de 4.658 libras para 4.812 libras não foi fácil. Isto significa melhor resistência do material em outras áreas ou redução do peso do veículo.
Algumas diferenças de classificação da Ford em 2009 (como o downgrade do F-450)
Capacidade de carga Honda (2006-2009)
A linha Honda de meados ao final dos anos 2000 oferecia uma ampla variedade de recursos Honda Payload que dependiam em grande parte de você estar transportando pessoas ou equipamentos. O Ridgeline é claramente um burro de carga. Em 2006 e 2007 ficou estável em 1.549 libras. Diminuiu ligeiramente nos anos posteriores, mas permaneceu uma escolha prática para cargas pesadas.
Odyssey também é um forte candidato. De 2006 a 2009 teve capacidade de 1.349 libras. Esteja você rebocando um pequeno trailer ou transportando muitos passageiros e suas bagagens, o Odyssey lida com isso com facilidade.
O Pilot oferece utilitários semelhantes. Em 2007, a capacidade era de 1.322 libras. Os dados de carga útil do Piloto de 2006 estão faltando nos registros existentes, mas observe que em 2007 ele havia se tornado um sério concorrente do Ridgeline.
Os carros pequenos contam uma história diferente. Os Civics 2007 e 2008 (não híbridos) têm um limite rígido de 385 libras. O Element é ainda mais resistente, oferecendo 675 libras para 2007 e 2008. O Insight é um híbrido moderado limitado a 400 libras para 2006. A maioria dos outros sedãs e SUVs da família Honda não tem números máximos específicos de carga útil para esses anos. Isso geralmente significa que eles não foram projetados para uso comercial pesado.
Força e escala do Hummer
Hummer não faz isso sutilmente. As especificações da carga útil do HUMMER refletem seu foco na força bruta. O H3 era o modelo básico e foi vendido entre 2006 e 2008 por 1.150 libras. Em 2009, as melhorias no chassi elevaram-no para 1.312 libras.
O H3T é a versão pickup do H3 e é ligeiramente mais leve que o modelo de 2009, pesando 1.090 libras.
O grande H2 é forte. A partir de 2008, ele pode transportar 2.200 libras. Em 2009, esse número permaneceu em 2.200 libras. Faltavam dados específicos de carga útil para o H2 em seus primeiros anos (2006-2007), mas devido ao seu tamanho, ele foi projetado para tarefas pesadas. O H1 Alpha 2006 pesa 3.087 libras, mostrando que o design de inspiração militar se traduz em forte capacidade de carga.
Especificações Hyundai e Infiniti
A Hyundai está migrando para a carga útil Infiniti de ponta, e os dados mostram alguns compromissos interessantes. O SUV QX56 é o campeão dos pesos pesados aqui. Em 2006, a capacidade de carga era de 1.440 libras, aumentou para 1.553 libras em 2008 e permaneceu a mesma em 2009.
A série FX é mais leve. No início, o FX35 e o FX45 oscilavam em torno de 1.183 libras e 1.091 libras respectivamente. Em 2009, o FX35 subiu para 1.213 libras e o novo FX50 pesava 1.185 libras. Os sedãs da série M são ainda mais leves, com o M35 e o M45 pesando cerca de 996-1010 lbs em seu pico em 2008.
A própria Hyundai não lista capacidades de carga específicas para a maior parte da linha 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra, etc.). Isto sugere que o conforto dos passageiros foi mais importante do que a capacidade de carga pesada durante este período, com as notáveis exceções de Veracruz e Santa Fé, mas estes modelos também não têm números específicos neste conjunto de dados.
Utilitário Isuzu e Jaguar
O Isuzu é frequentemente esquecido, mas os números da carga útil do Isuzu são impressionantes. O i-280 2006 comporta 1.532 libras. O i-370 começou com 1.190 libras em 2006, saltou para 1.516 libras em 2007, mas caiu para 1.260 libras em 2008. De 2006 a 2008, o Ascender se manteve estável em **1.133 libras.
A Jaguar tem tudo a ver com luxo, o que significa menos carga. O XK Coupe 2009 pesa 815 libras. O XKR Coupe é leve, pesando 772 libras. De 2006 a 2008, o SUV X-Type sempre pesou 1.058 libras. A maioria dos sedãs (S-Type, XJ8, XJR) não possui capacidade declarada, o que significa que não são adequados para transportar grandes quantidades de carga.
Durabilidade e modificações do Jeep
Os métodos de carregamento do Jeep variam de acordo com o modelo. O Comandante é um especialista em trabalho pesado. Em 2006, aguentou até 1.620 libras. Caiu para 1.310 libras em 2007 e se estabilizou em 1.300 libras em 2008 e 2009.
O Grand Cherokee é resistente. Começou com 1.100 libras em 2006, caiu para 1.050 libras em 2007 e subiu para 1.180 libras em 2008 e 2009.
O Wrangler é uma exceção. O peso começou em 800 libras em 2006 e aumentou para 1000 libras de 2007 a 2008. Em 2009, o Wrangler Unlimited salta para 1150 libras, indicando que os modelos de distância entre eixos estendida podem suportar mais peso.
Entre 2007 e 2009, o Compass e o Patriot permaneceram estáveis em 925 libras. Liberty ficou estável em 1.150 libras de 2006-2009.
Cargas Kia e Land Rover
As especificações do Kia Payload da Kia mostram um foco em SUV. O Borrego 2009 tem excelente desempenho com capacidade de carga útil de 1.815 libras. As minivans Sedona pesavam 1.532 libras em 2007 e 2008.
Carros pequenos como o Rio são leves. A capacidade de carga do Rio (Hatchback) é de 1.273 libras e do Rio 5 (Wagon) de 1.200 libras. Os SUVs Sportage variaram de 1.195-1.289 libras e atingiram 1.289 libras em 2007.
Os números do Land Rover Payload da Land Rover enfatizam o peso do SUV de luxo. O LR3 começou forte em 2006 com 1.806 libras, mas caiu para 1.695 libras em 2007 e depois se estabilizou em 1.325 libras em 2008 e 2009.
O Range Rover em si é ainda mais leve, permanecendo em 1.360 libras em 2006 e 2007, mas caindo para 1.136 libras em 2008 e 2009. O Range Rover Sport permaneceu em 1.301 libras até 2009, quando caiu para 1.067 libras. O LR2 permaneceu em 1100 libras nos últimos dois anos.
Engenharia de Precisão Lexus
A Lexus geralmente fornece números exatos para o peso do veículo. A capacidade de carga da Lexus é geralmente maior em SUVs. O LX 570 liderou a lista em 2008 e 2009 com 1.411 libras. O GX 470 ficou estável em 1.329 libras de 2006-2009.
O RX350 mudou significativamente. Começou com 1.385 libras em 2006, caiu para 925 libras em 2008 e permaneceu o mesmo em 2009. Isso sugere que foi redesenhado ou reavaliado em meados dos anos 2000.
Sedãs como o ES 350 têm peso bruto de 1.099 libras para 2007 e 2008. O IS-F é um carro de pista muito capaz, com peso bruto de 878 libras em 2008. O modelo carro-chefe de luxo, o LS 460, pesava 1.201 libras em 2008 e 2009. O SC 430 ainda pesa 690 libras. lb**, refletindo seu design como um grand tourer em vez de um driver.
Lincoln Luxury e reboques
Os dados do Lincoln Payload da Lincoln mostram que o foco está em SUVs grandes. Os captadores Mark LT são muito duráveis, oferecendo **1.620 libras ** em 2006 e ** 1.680 libras depois
Vivemos no final do século XXI. O mercado está mudando. Os crossovers estão crescendo cada vez mais. Os custos operacionais dos caminhões estão ficando cada vez mais caros. Para os proprietários que realmente utilizam o carro para trabalho e equipamentos, a capacidade de carga torna-se mais importante.
Ao carregar um caminhão ou SUV hoje, saber a carga útil máxima pode ser um desafio. É como a diferença entre carregar ferramentas e furar um pneu.
Vamos dar uma olhada nas marcas que construíram esta era.
Carga útil Mazda
A Mazda está a jogar um jogo duplo. Existem também outros menores, como o MX-5 e o RX-8. E há caminhões e crossovers que realmente precisam carregar peso.
O caminhão da série B foi renomeado como Ford Ranger. Se você olhar para o B2300, verá que ele tem as mesmas limitações de seu primo Ford.
Carga útil Mazda 2006
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1319 |
| Mazdavelocidade 6 | 963 |
| Automóvel de passageiros multiuso | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Homenagem | 988 |
Carga útil Mazda 2007
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdavelocidade 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Carga útil Mazda 2008
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Homenagem | 1057 |
| Homenagem ao Híbrido | 1083 |
Informações sobre carga útil do Mazda 2009
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Homenagem | – |
A capacidade de carga útil continua a diminuir nos modelos Mazdaspeed. O equipamento adicional inclui uma penalidade de peso. O RX-8 perdeu alguma capacidade em relação ao ano anterior, provavelmente devido a dispositivos de exaustão e a um ligeiro aumento de peso.
Carga útil da Mercedes-Benz
A Mercedes não divulga a capacidade de carga da maioria dos sedãs. Classe C, Classe E e Classe S costumam ter filas. Por que? Porque não tenho intenção de encher a Classe C com brita. Nós pegamos passageiros.
Caminhões e SUVs contam histórias diferentes.
Carga útil Mercedes-Benz 2006
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Nível CL | – |
| Nível CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Avaliado | 2000 |
| Classe S | – |
| Nível SL | – |
| Nível SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Carga útil Mercedes-Benz 2007
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Nível CL | – |
| Nível CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Avaliado | 1635 |
| Classe S | – |
| Nível SL | – |
| Nível SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Carga útil Mercedes-Benz 2008
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Nível CL | – |
| Nível CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Marcação R | – |
| Classe S | – |
| Nível SL | – |
| Nível SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Carga útil Mercedes-Benz 2009
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Nível CL | – |
| Nível CLK | – |
| CLS550 | – |
| Classe E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Classificação R | 1365 |
| Classe S | – |
| Nível SL | – |
| Nível SLK | – |
A carga útil do SLR McLaren é surpreendentemente baixa. A fibra de carbono e o titânio ajudam a manter o peso baixo, mas a suspensão e os freios neste nível de potência sobrecarregam o espaço de carga útil.
A classe G tem um bom desempenho. De 2007 a 2008, o peso do G500 saltou de 1.289 libras para 1.764 libras. Este é um grande salto em frente. Você mudou o quadro? Ou faltam os dados de 2007? Esses números indicam alterações significativas no projeto ou revisões em modelos posteriores.
Carga útil de Mercúrio
Mercúrio está morrendo. Sable se foi. Montego está em declínio. Mas o Mountaineer continuou e compartilhou ossos com o Ford Explorer.
Informações sobre carga útil Mercury 2006
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Grande Marquês | – |
| Marinheiro | 1075 |
| Mariner Híbrido | 920 |
| Milão | – |
| Montego | – |
| Monterrei | 1320 |
| Alpinista | 1549 |
Informações sobre carga útil Mercury 2007
| Modelo | Carga Máxima (lbs) |
|---|---|
| Grande Marquês | – |
| Marinheiro | 1075 |
Limites de carga útil do Saturn
A marca Saturn não durou para sempre. Mas para as pessoas que mantiveram seu Ion, Relay ou VUE funcionando até o final dos anos 2000, os números ainda importam. Você precisa saber exatamente quanto peso pode colocar na cabine ou na cama antes de comprometer a segurança.
Comece com os modelos de 2006. A minivan Relay movimentou 1.350 libras. Se você estivesse dirigindo um VUE, estaria pesando 1.331 libras. O íon? Sem dados. Era um carro pequeno. Carros pequenos não carregam muito.
Em 2007, Saturno tentou levar a sério a Aura e o Outlook. O Outlook, um crossover baseado na arquitetura Cadillac SRX, oferecia enormes 1.678 libras de carga útil. Isso é sério para a classe. O VUE Hybrid aumentou para 1.511 libras, provavelmente devido à estrutura da bateria, mas diminuindo o peso permitido em outros lugares. A Aura pesava 1.009 libras.
2008 trouxe mudanças. A carga útil do VUE caiu para 1.000 libras para o modelo a gás e 1.111 libras para o híbrido. O Astra, um pequeno hatchback importado, conseguiu apenas 893 libras. A Perspectiva manteve-se estável em 1.678 libras.
Em 2009, a Perspectiva subiu ligeiramente para 1.709 libras. O VUE Hybrid permaneceu em 1111 libras. O VUE do gás permaneceu em 1000 libras. A Aura não mudou, permanecendo em 1.009 libras.
Se você possuía um roadster Sky, bem. Não há dados de carga útil. Provavelmente porque o carro era pequeno e leve, e adicionar peso arruinaria o manuseio.
“Carga útil não é apenas o que você coloca no porta-malas. É gente, combustível e carga combinados.”
Limites de carga útil do Scion
Scion era a divisão juvenil da Toyota. Divertido, barato e pouco pesado o suficiente para se preocupar com a carga útil.
Veja os dados de 2006-2009 para tC, xA, xB e xD. São tudo travessões.
Por que não há números? A Scion não publicou classificações de carga útil para esses carros compactos em suas especificações padrão durante este período. Eles foram projetados para pessoas, não para carga. O cupê tC era esportivo. O xB era quadradão. Os xA e xD eram corredores urbanos. Eles não precisavam de carga útil nominal porque não foram construídos para transportar cargas pesadas. Se você tentasse encher um deles com equipamentos, você estaria adivinhando. E adivinhar a suspensão e os pneus é uma má ideia.
Limites de carga útil inteligentes
O smart fortwo é uma anomalia. São dois assentos. Talvez um cachorro nas costas, se você for cruel.
Em 2008, o fortwo tinha uma carga útil máxima de 463 libras. É isso. Dois adultos? Você está chegando perto. Adicione combustível, adicione mantimentos e você estará ultrapassando os limites estruturais. É um passeio urbano. Aproveite as vagas de estacionamento. Não tente mover móveis com ele.
Limites de carga útil do Subaru
A Subaru sempre se preocupou com a utilidade envolvida em um pacote de tração nas quatro rodas. Mas a carga útil varia muito dependendo se você está dirigindo um sedã ou um SUV.
2006
O B9 Tribeca liderou o grupo com 1.560 libras. O Baja, aquele estranho híbrido de picape/vagão, conseguiu 1.070 libras. O Forester pesava 1.060 libras. O Outback pesava 1.245 libras. O Legacy Wagon fez 1.300 libras. O Impreza WRX STi? Apenas 794 libras. Esse carro é rápido, não pesado.
2007
O Tribeca manteve-se em 1.560 libras. O Forester caiu ligeiramente para 1.010 libras. O Outback caiu para 995 libras. O Legacy Wagon permaneceu forte com 1.290 libras. A Baja havia desaparecido.
2008
O Tribeca despencou para 660 libras. Isso é uma queda enorme. Talvez o modelo estivesse morrendo ou as especificações mudassem. O Forester permaneceu em 1.010 libras. O Outback se recuperou ligeiramente para 1.085 libras. O Impreza WRX STi melhorou para 1.080 libras.
2009
O Forester saltou para 1.230 libras. O Outback ficou em 1.078 libras. O Tribeca permaneceu baixo em 660 libras. O Legacy permaneceu em 1.055 libras.
“Verifique o adesivo do batente da porta. A capacidade de carga útil é específica para as opções do seu veículo.”
Limites de carga útil da Suzuki
A Suzuki saiu do mercado dos EUA agora. Mas esses carros ainda estão na estrada.
2006
O XL7 SUV era o carro-chefe com 1.168 libras. O Grand Vitara conseguiu 1.175 libras. O sedã Forenza pesava 981 libras. O Aerio e o Reno pesavam cerca de 950 libras. A Verona? Sem dados.
2007
O XL7 aumentou para 1.626 libras. O resto da escalação? Traços. Eles provavelmente não publicaram a carga útil para esses carros menores.
2008
O XL7 aguentou 1.626 libras. O Grand Vitara pesava 1.178 libras. O Forenza e o Reno pesavam 926 libras. O SX4 conseguiu 893 libras.
2009
O Equator (um Ford Escape rebatizado) não tinha dados. O SX4 permaneceu em 893 libras. O XL7 e o Grand Vitara? Sem dados. O fim da linha.
Limites de carga útil da Toyota
A Toyota é confiável. Seus números de carga útil geralmente são consistentes. Mas os híbridos contam uma história diferente.
2006
A picape Tundra liderou com 1.835 libras. O Highlander era forte, pesando 1.840 libras. O Highlander Hybrid caiu para 1.605 libras por causa da bateria. O Tacoma fez 1.540 libras. A minivan Sienna conseguiu 1.570 libras. O Land Cruiser pesava 1.500 libras.
2007
A Tundra caiu para 1.470 libras. Isso é um sucesso significativo. O Highlander permaneceu alto, pesando ** 1.844 libras . O Highlander Hybrid manteve-se em 1.605 libras. O Prius? Apenas 863 libras. É um carro leve. O FJ Cruiser conseguiu 1.280 libras**.
2008
A Tundra permaneceu em 1.470 libras. O Highlander caiu para 1.821 libras. O Highlander Hybrid sofreu um impacto maior, para 1.427 libras. O Land Cruiser melhorou para 1.585 libras. O Sienna manteve-se em 1.420 libras. O 4Runner permaneceu em 1.285 libras.
2009
A Tundra não melhorou. Ainda ** 1.470 libras ** (espere, a tabela diz 1.470 para 2008, mas a tabela de 2009 está incompleta na fonte … na verdade, 2009 Tundra não está listado com um número no prompt? Não, olhando atentamente para o texto fornecido: 2009 Tundra está faltando na lista, apenas 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris, Venza estão listados. O Sienna saltou para 1.513 libras.
“A carga útil inclui tudo, exceto o peso do veículo. Combustível, passageiros, carga. Tudo isso.”
Limites de carga útil da Volkswagen
A VW fazia carros divertidos. Alguns carregavam mais que outros.
2006
O Touareg SUV era o rei com 1.400 libras. O Passat Sedan fez 1.140 libras. O Jetta conseguiu 1.094 libras. O GTI pesava 1.024 libras. O Beetle Convertible/Coupe era leve, pesando 772 libras.
2007
O Touareg caiu para 1.325 libras. O Passat Wagon fez 1.272 libras. O Jetta permaneceu em 1.094 libras. O Eos conversível era leve, pesando 893 libras.
2008
O Touareg 2 voltou a 1.400 libras. O Passat Wagon caiu para 1.063 libras. O Passat Sedan caiu para **
