Большинство производителей автомобилей послевоенного периода не меняли свои модели в период с 1946 по 1948 год, продавая лишь то, что могли. Сталь была редкостью. Производство остановилось из-за забастовки. «Большая тройка» всё ещё использовала инструменты 1942 года. Не было новых организаций. Не было новых решёток радиатора. Просто покрась кузов и надейся на лучшее.
Pontiac не пошёл по этому пути.
Что отличает 1949 Pontiac Streamliner 8 Grand Touring, так это то, что Pontiac меняет свой облик каждый год. Даже если для этого нет реальной причины. Руководство делает акцент на ежегодном обновлении моделей. Они хотят, чтобы каждый сезон имел свой уникальный вид.
Таким образом, модель 1946 года имела только один передок. В 1947 году появилась ещё одна модель. Модель 1948 года добавила «плавающую» планку к верхней части решётки радиатора. Эта планка также служит табличкой с названием Pontiac. Результат? Передняя часть выглядит шире. Больше. Дебаты.
Именно поэтому 1949 Streamliner 8 Grand Touring ощущается как аномалия. Дело не в том, что его особенности уникальны. Но он уникален философски. Пока конкуренты использовали военные дизайны, Pontiac постоянно перерабатывался. Каждый год.
Зачем беспокоиться? Оставайтесь верны традициям. Покупатели учитывают эту убеждённость. Желание выделиться из толпы почти идентичных седанов и универсалов.
1949 Streamliner 8 Grand Touring — это больше, чем просто реликт. Это следующий шаг в развитии трёхлетнего дизайна. Это важно сегодня.
Потому что, когда вы смотрите на автомобиль Pontiac 1949 года, вы видите не просто машину. Вы видите компанию, которая отказывается быть самодовольной. Даже если рыночные силы заставляют её это делать.
Шифы были понижены в классе
Атмосфера изменилась. Эмблема Pontiac Chief теперь выходит за пределы решётки радиатора. Она больше не находится на том месте, где была раньше. Теперь она сидит у основания капота, одетая в полупрозрачную красную пластиковую маску. Это не просто переработка дизайна. Это ребрендинг маскота.
А что насчёт серебристых полос? Они стали более строгими. Пять хромированных планок были убраны. Их заменили тремя полосами. Чистота линий. Уменьшение визуального шума. Эстетика стала более острой и агрессивной.
Круглые задние фонари и детали с копьями
Посмотрите назад. Старые прямоугольные задние фонари остались в прошлом. Вместо них появились круглые фонари. Круглый блок автомобиля немного отличается, но форма осталась круглой. Этот выбор оказался долговечным. Эти круглые лампы просуществовали в той или иной форме десять лет. В автомобильном дизайне это давно устоявшаяся практика.
Обе стороны имеют различные детали. Крылья потеряли свои фирменные тройные «полосы скорости». Вместо этого на более дорогих моделях появились хромированные копья на передних крыльях. Стандартная модель? Они сохраняют простоту. Никакого копья. Только линия кузова.
Это тонкое изменение. Но оно важно. Новое положение эмблемы усиливает переднюю часть автомобиля. Они увеличили динамику дизайна с помощью трёх горизонтальных элементов. Круглые задние фонали смягчают заднюю часть автомобиля. А что насчёт хромированного копья? Оно добавляет элегантности, не привлекая слишком много внимания.
Хорошо это или нет? Никогда нельзя сказать наверняка. Но это красивее. Больше нет такой спешки. Больше фокуса. 1950-е годы были временем простоты. Хотя всё кажется сложным.
Эмблема наблюдала из своего нового положения. Красная пластиковая маска светится. Тишина. Прохладно. Ожидание следующей перемены. Она всегда за углом.
Упрощённая настройка грузовиков и двигателей
Сборка разделена на два разных пути. Torpedo доступен в виде полукроссоверного седана, купе и кабриолета. Хотите сделать более аэродинамичным? Седан типа фастбэк. Можно выбрать либо 6, либо 8 цилиндров, преимущественно в комплектациях Standard или Deluxe. Согласно расчётам, будет выпущено всего 30 индивидуальных моделей. Запутанно? Да.
Но здесь происходит что-то странное. В модельный ряд Streamliner добавили универсал. Логически это не имеет смысла. Это угловатый грузовик, а не стильный фастбэк. Но он присутствует. Есть четыре версии фургона: Streamliner Six и Eight, каждая из которых доступна в стандартной и deluxe версиях. На фото изображён Streamliner 8 Deluxe Edition. За $2,490 он возглавил прайс-лист Pontiac 1948 года.
За кулисами всё остаётся привычным. Рядный восьмицилиндровый двигатель оставался объёмом 248.9 кубических дюймов с 1937 года. Числа медленно росли. В 1947 году мощность выросла с 100 до 103 л.с. В 1948 году она была увеличена до 104 л.с. Если вам нужно больше мощности, можно выбрать головку блока цилиндров с высокой степенью сжатия. Это даёт соотношение 7.5:1 и мощность 106 л.с. Небольшое улучшение, конечно. Но когда вы пытаетесь перемещать тяжёлые грузовые автомобили, каждый лошадиный сил важен.
Революция Hydra-Matic: как трансмиссия Pontiac 1948 года изменила всё
1948 год был посвящён не только стилю и скорости. Это относится и к Hydra-Matic.
Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия General Motors была представлена и быстро изменила рынок. Pontiac активно ворвался на сцену как один из первых последователей. Из 235 419 автомобилей Pontiac, сошедших с конвейера в том году, целых 171 946 были оснащены новым оборудованием. Это не маргинальное внедрение. Это серьёзный сдвиг в том, как люди водят автомобили.
Конец эры «деревянных» автомобилей
Хотя внимание привлекает коробка передач, кузовной стиль тихо прошёл собственную эволюцию. Станционный фургон 1948 года активно рекламировался как «великий эталон». Pontiac также тихо объявил об окончании эпохи.
Это последний «настоящий» традиционный кузов с деревянным каркасом в истории подразделения.
Эстетика меняется. К 1949 году дебютировал кузовной стиль «Woody». Дерево больше не является конструктивным элементом. Это в основном декоративный шпон вокруг задних дверей. Затем, к середине года, полностью популярные стали фургоны из цельной стали. Романтика деревянного каркама выходит на первый план. Практичность стали становится очевидной.
Искреннее обслуживание
Несмотря на изменения в отрасли, маркетинговая машина Pontiac всё ещё испытывала чувство гиперболизации. Они приклеили слоган на свой фургон 1948 года, который звучит скорее как предложение руки и сердца, чем реклама автомобильного бренда: «Начало прекрасной дружбы!»
«Нет автомобиля в мире более преданного и удовлетворяющего, чем Pontiac… Нет лучшего автомобиля, чем Pontiac!»
Это смелое утверждение. Особенно если учесть механическую реальность. Hydra-Matic сложна. Она очень тяжела. Это революционно. Тысячи покупателей Pontiac купили её.
Если вы сегодня смотрите на эти цифры, возможно, вы ищете конкретную модель. Разница между продажами с ручной и автоматической коробкой передач в 1948 году является важным показателем для понимания того, как быстро отрасль адаптировалась. В то время как большинство энтузиастов фокусируются на моделях с высокими характеристиками, цифры продаж рассказывают другой слой истории. Практичность побеждает.
Что смотреть дальше?
Чтобы узнать больше об эволюции этих автомобилей или о том, как они сравниваются с более поздними моделями, следуйте этим шагам:
- классический автомобиль
- автомобиль с мощным двигателем (muscle car)
- спортивный автомобиль
- Поиск нового автомобиля
- Поиск подержанных автомобилей
Переход от дерева к стали — это только начало. Изменилась ли трансмиссия? Это было землетрясение.
