Северная Америка не прощает полумер. Вам нужно ехать куда-то. Расстояния здесь суровы. Долгие годы, если вы хотели пересекать континенты, не уходя в отрыв от упаковки с обезболивающими, вы брали круизер. Или тяжелый туристический бакгер. Эти мотоциклы доминируют на наших автомагистралях. Они обладают достаточным объемом хранения вещей и комфортом, чтобы поглощать километры асфальта до тех пор, пока вы не перестанете чувствовать ноги.
Но всё изменилось.
Сегмент приключенческих мотоциклов (ADV) взлетел вверх. И не благодаря хрупким, слишком сложным супер-эндуриро мотоциклам из Европы, а за счет туринговых ADV-машин. Техники, разработанных для нашей обширной географии. Мотоциклов, которые справятся с отклонением от дороги на грунтовке, но при этом уверенно будут крейсеровать со скоростью 85 миль в час, когда дорога освободится. Вот то, что действительно имеет смысл для нашего ландшафта прямо сейчас. Никакой воды. Только сталь, масло и лошадиные силы.
Royal Enfield Himalayan 450: Доступная стоимость для дальних дистанций
Начальная цена: $5 999
Давайте будем честны насчет приключенческих мотоциклов начального уровня. Большинство из них — игрушки, пока вы не установите на них ветрозащитный экран и бензобак. Royal Enfield Himalayan 415 проделал неплохую работу. Теперь же у нас есть Himalayan 450, которая кардинально меняет предложение по соотношению цены и качества.
Почему райдер с ограниченным бюджетом должен обратить на это внимание? Потому что за сумму меньше шести тысяч долларов она обеспечивает запаса хода, недостижимый для остальных конкурентов. Речь не о пиковой мощности. Речь о том, чтобы просто доехать до пункта назначения.
Под кожей скрывается жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель Sherpa. Рабочий объем? 452 куб. см. Выдает 40 лошадиных сил и почти 30 фунт-футов крутящего момента. Этого более чем достаточно. Более того. Вы получаете плавную работу шестиступенчатой коробки передач, которая кажется вежливой по сравнению со старыми моделями Royal Enfield. 4,5-галлонный бензобак в сочетании с экономичностью создает реальный запас хода, благодаря которому остановки на пустынных шоссе становятся скорее редкостью, чем графиком.
Вес здесь имеет значение. Himalayan 450 весит управляемые 432 фунта. В сочетании с достаточно низкой посадкой (32,5 дюйма) вы никогда не будете бороться с мотоциклом, пытаясь удержать его вертикально. Подвеска не гоночная, но вилки Showa диаметром 43 мм и моноамортизатор обеспечивают ход задней подвески в 7,9 дюйма — это серьезный показатель для трекового мотоцикла, — и они комфортно работают на разбитом асфальте.
Техническое оснащение удивительно компетентно для этой ценовой категории. Системы Ride-by-wire предлагают четыре режима езды. ABS стандартна (и отключаема). Вам даже доступен 4-дюймовый TFT-дисплей с интегрированной интеграцией Google Maps. Для ежедневной езды или как «входного билета» в оверлендинг, с этим сложно поспорить.
CFMoto Ibex 45: contender с двумя цилиндрами
Начальная цена: $6 499
Ibex 45 — это один из тех продуктов, которые противоречат логике. Китайский ADV-мотоцикл занимает здесь реальную нишу. Каким образом? Выкладывая все карты на стол в спецификациях, сохраняя при этом цену ниже стоимости кофе, который вы покупаете, пока ищете работу онлайн.
В его основе лежит 449-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с фазой газораспределения 270 градусов. Звук уже сам по себе составляет половину привлекательности. Вы получаете 44 лошадиные силы и примерно 33 фунт-фута крутящего момента. Настройка явно смещена в сторону средней полосы оборотов, что означает: вам не нужно крутить этот мотор до предела, чтобы слиться на четырехполосную трассу. Он тянет. Ему хочется ехать.
Но настоящая история кроется в раме. CFMoto оснастил эту машину полностью регулируемой вилкой KYB спереди. Да, полностью регулируемой. Задний амортизатор также регулируется по преднатягу и отбою. Это редкость по этой цене. Ход? Целых 8 дюймов спереди и сзади. Комплект колес переходит на грязевые шины (21/18 дюймов), что означает реальную дорожный просвет и геометрию сцепления для прохода поворотов на встречном крене без страха.
Есть и электроника. 5-дюймовый TFT. Контроль тяги. Отключаемая ABS. Это уже не просто обделенный электроникой мотоцикл с защитой двигателя.
CFMoto Ibex 800E: Средневес, загруженный технологиями
Начальная цена: $10 295
Если вам нужно чуть больше мощности и технологии для её управления, посмотрите на Ibex 800E. Он использует агрегаты от KTM, что должно заставить любого, кто сидит в кожаном седле, прислушаться.
Двигатель — это 799-кубовый жидкостно-охлаждаемый рядный двухцилиндровый блок. Вывод мощности? 94 лошадиные силы и почти 57 фунт-футов. Этот рывок позволяет вам проходить сквозь пробки на трассах без тревоги, которая обычно возникает, когда меньший объем мотора борется с подъемом. Быстрый переключатель (quickshifter) идет в стандартной комплектации, потому что переключение передач занимает время, когда вы разгоняетесь до 110 миль в час на шоссе.
Заметен сдвиг фокуса с внедорожника на дорогу. Комплект колес меняется на 19-дюймовое переднее и 17-дюймовое заднее — стандартная геометрия ADV-туриста для устойчивости на асфальте. Подвеска остается топовой (KYB, полностью регулируемой) с ходом 6,3 дюйма спереди и 5,9 дюйма сзади. Хватит для ям, но не для прыжков в овраги.
И вот главный козырь: он загружен технологиями до абсурда для своей цены. Радарный контроль слепых зон? Включено. Шесть режимов езды? Еще бы. Даже 8-дюймовый сенсорный экран, запускающий Apple CarPlay и Bluetooth. Когда вы ищете лучший приключенческий мотоцикл для дальних поездок по США, наличие бесшовной связности за $10 000 — это серьезный козырь.
Aprilia Tuareg 6: Итальянская ловкость
Начальная цена: $12 499
Aprilia — интересный зверь в этом сегменте. В то время как другие бренды пытаются строить тяжелые замки, Aprilia Tuareg ощущается легче. Агрессивнее.
Он имеет общие ДНК с KTM, но избавляется от грубой, кубической агрессии в пользу чего-то более элегантного. 659-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с уникальным коленчатым валом 270 градусов выдает 80 лошадиных сил и 52 фунт-фут. Но здесь сияет вес: всего чуть меньше 450 фунтов (в снаряженном состоянии). Это не просто легкий мотоцикл. Это маневренный мотоцикл.
Почему это важно для туризма? Потому что ловкость на асфальте означает, что вы не будете боронить мотоцикл в поворотах. Он управляется с итальянской точностью, которая по-настоящему вызывает привыкание.
Подвеска ходит на 9,5 дюймов по кругу (KYB). Реальный ход для реальных трасс, а не просто для галочки. Эргономика нейтральна — ваши плечи, поясница и колени быстро находят нейтральную точку. Aprlia включает свой пакет режимов езды APRC: ABS для поворотов, контроль тяги, контроль свипов (поднимания переднего колеса), регулировку двигателя на торможении, круиз-контроль, TFT-панель и даже контроль свипов, чтобы удерживать переднее колесо в воздухе, если вы на него надавите.
Yamaha Ténéré 7 World Raid: Предназначен для дикой природы
Начальная цена: $12 999
Ténéré World Raid существует не просто так. В то время как базовая версия 700 хороша, версия «Raid» — это заводская экспедиционная машина. Если вы хотите средневесный приключенческий мотоцикл с грубым духом, но настроенный под дорогу, это золотой стандарт.
Зачем переплачивать за World Raid по сравнению с обычным TE? Потому что самые длинные расстояния мира требуют самого надежного запаса хода. Raid меняет малые баки на массивный 6,1-галлонный резервуар. Это огромный скачок. Добавьте к этому рядный двухцилиндровый двигатель CP2 объемом 689 куб. см, выдающий 72 л.с., и вы получите выносливого атлета.
Улучшения подвески — другое ключевое отличие. Полностью регулируемые вилки KYB (46 мм) и задние амортизаторы. Ход увеличен до 9,1 дюйма спереди / 8,7 дюйма сзади. Снаряженная масса составляет 485 фунтов — очень разумно для того, что он предлагает.
Вы получаете шестиосевой IMU (инерциальный измерительный модуль). Это означает, что ваш контроль тяги, контроль заноса, ABS и круиз-контроль работают динамически, когда вы наклоняетесь или попадаете на неровности. Кроме того, тот высокий вертикальный 6,5-дюймовый TFT-дисплей читается бесконечно хорошо.
Honda Africa Twin ES DCT: Дорога без стресса
Начальная цена: $18 599
Между стандартной Africa Twin и Adventure Sports (ES) нет спора, если ваш пробег измеряется часами на шоссе, а не минутами на скальном саде. DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) полностью меняет опыт длительной езды.
Как часто вы забываете выжать сцепление во время езды на мотоцикле? Вероятно, никогда или редко. На восьмичасовой поездке через Бэдлендс или через Техас? Наличие DCT спасет ваше запястье и ваше внимание. Это обеспечивает плавную, линейную подачу огромных 101 лошадиных сил от 1083-кубового двигателя Unicam.
Он катится на 6,6-галлонном бензобаке — большем, чем почти у всех вышеперечисленных, кроме BMW.
Подвеска на модели ES — это изменение правил игры. Вы получаете передние вилки Showa EERA с электронной регулировкой (ход 8,3 дюйма) и задний амортизатор Pro-Link (ход 7,9 дюйма). Она справляется с нагрузкой, изменениями скорости и неровностями поверхности, не требуя, чтобы вы тянулись к кнопке регулировки посреди поездки. И у вас все еще есть CarPlay/Android Auto через 6,5-дюймовый экран, ABS для поворотов и контроль свипов, потому что современные приключения требуют цифрового удобства наряду с механическим мастерством.
KTM 1390 SR: Большой боец
Начальная цена: $21 649
Теперь мы вступаем в лигу большого объема. Если вы чувствуете необходимость иметь буквальный advantage (преимущество), KTM 1390 Super Adventure SR («R» обозначает фокус на ралли/внедорожнике, а «S» — на улице, но давайте назовем вещи своими именами: это raw power (чистая мощь)) — это монстр.
Он заменил предыдущую модель 1290. Объем увеличился до 1350 куб. см. V-twin двигатель LC8 теперь выдает 173 лошадиные силы и абсурдные 107 lb-ft крутящего момента. Это пиковый крутящий момент для серийного мотоцикла.
Можно ли на нем ездить вне дорог? Конечно, KTM производит внедорожные мотоциклы. Это их конек. Но его истинная мощь сияет на асфальте и асфальтированных горных перевалах, хотя ход подвески в 9,4 дюйма спереди и сзади означает, что вы можете сойти с трассы без тревоги. Он весит 549 фунтов в снаряженном состоянии — массивный. Тяжелый. Но хорошо контролируемый тяжелый. Устойчивость на высоких скоростях не вызывает сомнений.
Что касается технологий, KTM вкладывает в него всё возможное. Радарные предупреждения о столкновении (да, радар на мотоцикле), адаптивный круиз-контроль, ride-by-wire, контроль тяги, светодиодная фара для поворотов и динамический ABS для поворотов. Плюс подвеска с прогрессивным демпфированием сзади. Если бюджет не является проблемой и вы просто хотите чувствовать себя быстрым и непобедимым, это делает это.
BMW R 1300 GS Adventure Sports: Оригинальный экспедиционный силуэт
Начальная цена: $23 995
BMW изобрела этот жанр. Или, скорее, его современную туристическую вариацию. R 1300 GS Adventure Sports — это окончательный ответ на вопрос «Как далеко я действительно могу уехать за один день?»
Цифры кричат о практичности:
— Двигатель: 1300 куб. см оппозитный (Boxer). Выдает 145 л.с. / 110 lb-ft крутящего момента.
— Запас хода: Бак вмещает массивные 7,9 галлона. Вы заскучаете от того, как далеко доедет эта штука.
— Высота по седлу: 34,2 дюйма (регулируемая). Она высокая, но также и стабильная.
— Колесная база: Удлинена до 60,4 дюйма. Длинные колесные базы, как эта, равняются стабильности на прямых шоссе.
Магия BMW, однако, заключается в передней вилке «Telelever» и качеле «Paralever» в сочетании с DDC (Dynamic Suspension Adjustment / Динамической регулировкой подвески). Она читает дорогу и мгновенно регулирует преднатяг. Вы можете переносить вес на мотоцикле (обнимая багажник), и подвеска самостоятельно выравнивается.
Стандартное оборудование включает динамический контроль тяги (DCS), ABS Pro, несколько режимов езды (включая дождь и внедорожный), круиз-контроль и подготовку для Bluetooth-связи. Есть также дополнительные опции с радарными технологиями безопасности. Если ваше представление о приключении означает пересечение трех штатов во вторник ради ужина в приличном месте, GSA — это самое безопасное и надежное транспортное средство на двух (ну, на двух колесах).
Harley-Davidson Pan America: Сделано здесь, для вас
Начальная цена: $26 499
Вы можете закатить глаза, видя, как Harley пытается построить настоящий ADV-мотоцикл, но вам следует действительно посмотреть, что Pan America Limited предлагает на столе.
Она полностью укомплектована прямо из коробки. Алюминиевые боковые кофры, алюминиевый верхний багажник, защита двигателя, защитные дуги и вспомогательные огни. Она также не выглядит как традиционный круизер Harley. У нее агрессивная, угловатая стойка, которая вписывается в пейзаж Pacific Coast Highway.
Силовой агрегат — 1252-кубовый V-Twin Revolution Max от Harley. 150 л.с. / 94 lb-ft. Это делает её невероятно универсальной для обгонов на шоссе без превышения красной зоны тахометра. Вы также получаете технологию адаптивной высоты подвески и быстрый переключатель передач в стандартной комплектации на этой конкретной модели.
Эргономически Harley оптимизировала раму для комфорта американского райдера. Полупассивная подвеска автоматически регулируется на основе ваших вводов (угла наклона) и нагрузки. Вам даже доступны Улучшения безопасности в поворотах, которые удерживают вашу ABS и контроль тяги на пиковом уровне безопасности при сильном наклоне в извилистых поворотах. Запас хода удобно составляет высокие 200-300 миль на бак перед тем, как снова заправиться.
Ducati Multistrada V4 Rally: Роскошь на 20 000 оборотов
Начальная цена: $31 459
Для некоторых райдеров «приключенческий мотоцикл» не означает покрыть грязью свое лицо. Это значит пересечь континент так, чтобы поясница и шея чувствовали себя так, будто они только что посетили спа-салон.
Multistrada V4 — это именно та машина. В частности, модель Rally с высокими обтекателями для отклонения ветра.
Под сиденьем скрывается Granturismo V4. Стоп, V4? Да. Рабочий объем: 1158 куб. см. Вывод: 170 л.с. / 91 lb-ft крутящего момента. Подача мощности настолько линейна, что на низких оборотах она почти не ощущается как V4, пока вы не скрутите ручку газа и не будете немедленно отправлены в полет. Двигатель имеет отключение цилиндров заднего ряда при остановках, что снижает тепло и шум.
С точки зрения комфорта, это максимально роскошно. Он оснащен 7,9-галлонным алюминиевым топливным баком — что дает почти 600 миль запаса хода, если ехать спокойно. Полупассивная подвеска Skyhook амортизирует все крены кузова и ямы. У V4 есть свой IMU для радарного круиз-контроля и предупреждений о лобовом столкновении.
Эргономика Rally включает более высокий, аэродинамичный ветрозащитный экран. Нагретые рукоятки (да) идут в стандартной комплектации. Цифровой пакет ясный и красивый на 6,5-дюймовом цветном TFT.
Это не самый дешевый приключенческий мотоцикл, и он не претендует на роль доступного городского мотоцикла. Он претендует на роль инструмента для завоевания бескрайних просторов Америки с абсолютным стилем, безопасностью и supreme comfort (абсолютным комфортом). Когда вашему позвоночнику 55 лет, у вас есть две недели и пустая кредитная карта, V4 — это именно то, что вы покупаете.
Итак, выбираете ли вы маневренный стальной велосипед за менее чем 7 тысяч или роскошный гранд-туририст, больше нет реальных оправданий, чтобы ваш туристический набор сдерживал вас. Что вы собираетесь с ним делать, как только купите?
