Знание максимальной грузоподъемности вашего автомобиля для буксировки — это не просто формальность при подписании договора аренды. Это разница между спокойным выходным на природе и перегоревшей коробкой передач. Производители устанавливают эти ограничения не просто так. Пренебрежение ими грозит разрушением трансмиссии, ухудшением управляемости и аннулированием гарантии. Эти цифры указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы его потеряли, воспользуйтесь данным руководством.
Есть один нюанс. Цифра на наклейке предполагает определенную комплектацию. Она не учитывает вес людей на переднем сиденье. Она игнорирует вес багажа, который вы взяли с собой. Если ваши пассажиры весят в сумме более 150 фунтов (около 68 кг), этот вес уменьшает вашу полезную нагрузку. Добавьте груз в багажник — это также снизит вашу способность буксировать. Всегда рассчитывайте общий вес. Никогда не превышайте лимит, установленный производителем.
Некоторые послепродажные буксирные устройства заявляют о более высокой грузоподъемности. Это связано с тем, что само оборудование очень прочное. Однако это не означает, что ваш автомобиль сможет справиться с такой нагрузкой. Придерживайтесь спецификаций оригинального оборудования (OEM).
Ниже приведены данные для моделей 2006–2009 годов.
Грузоподъемность для буксировки Acura
В эти годы Acura в основном сохраняла стабильность показателей. Модель MDX была рабочей лошадкой: ее грузоподъемность выросла с 3500 фунтов в 2006 году до надежных 5000 фунтов к 2007 году. Что касается остальной линейки? Возможности ограничены. Седаны редко буксируют более 1000 фунтов.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Примечание: У моделей MDX 2007–2009 годов наблюдается значительный скачок в возможностях буксировки. Если вам нужно буксировать лодку или прицеп, это ваша модель.
Связанные характеристики, которые стоит проверить при планировании перевозки тяжелых грузов:
— Полная разрешенная масса автомобиля (GVWR) Acura
— Полная разрешенная масса передней оси (GAWR) Acura
— Полная разрешенная масса автопоезда (GCWR) Acura
— Грузоподъемность Acura
— Собственная масса Acura
— Полезная нагрузка Acura
Грузоподъемность для буксировки Audi
Audi была строгой. Большинство этих седанов и купе вообще не могли ничего буксировать. Исключением был Q7. Он стабильно тянул 5500 фунтов начиная с 2007 года.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
Грузоподъемность Chevrolet по годам
Линейка Chevrolet претерпела значительные изменения в период с 2006 по 2009 год. Крупногабаритные грузовики удерживали лидерство среди тяжеловозов, в то время как внедорожники и кроссоверы демонстрировали непредсказуемые колебания в своих показателях.
Модели Chevrolet 2006 года
Avalanche 2500 был рабочей лошадкой, способной буксировать 10 200 фунтов. Silverado 2500 HD следовал за ним с показателем 10 100 фунтов. Легкие грузовики, такие как Silverado 1500, имели грузоподъемность 5 700 фунтов, за исключением версии SS (7 500 фунтов) и гибридной модели (6 700 фунтов). Tahoe достигал максимума в 5 700 фунтов, тогда как Suburban 2500 мог буксировать 7 900 фунтов. Более мелкие автомобили, такие как Cobalt, Impala и Monte Carlo, были ограничены 1 000 фунтами.
Модели Chevrolet 2007 года
T Tahoe потерял в мощности, снизившись до 4 500 фунтов. Colorado увеличил показатель до 1 900 фунтов. Silverado 1500 Classic сохранил рейтинг 5 700 фунтов, тогда как новый Silverado 1500 снизился до 4 600 фунтов. Фургоны Express оставались стабильными на уровне 4 300 фунтов для модели 1500.
Модели Chevrolet 2008 года
Colorado получил прирост до 3 000 фунтов. Появился Tahoe Hybrid с рейтингом 6 200 фунтов. Silverado 3500 HD буксировал 9 600 фунтов. Мелкие автомобили оставались ограниченными 1 000 фунтами.
Модели Chevrolet 2009 года
Avalanche 1500 снизился до 5 000 фунтов. Traverse вышел на рынок с умеренным рейтингом 2 000 фунтов. Silverado 3500 HD достиг максимума в 9 700 фунтов. Express 2500 мог буксировать 6 300 фунтов.
«Гибридный Chevrolet Tahoe 2008 года предлагал грузоподъемность 6 200 фунтов, заполняя разрыв между бензиновым Tahoe и грузовиками тяжелого класса».
Дополнительные характеристики Chevrolet
- Грузоподъемность Chevrolet (GVWR)
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось Chevrolet (GAWR)
- Полная масса с прицепом Chevrolet (GCWR)
- Грузоподъемность кузова Chevrolet
- Собственная масса Chevrolet
- Полезная нагрузка Chevrolet
Грузоподъемность Chrysler по годам
Показатели буксировки Chrysler были, как правило, консервативными. Даже крупные минивэны не демонстрировали высокие результаты до 2008 года.
Модели Chrysler 2006 года
PT Cruiser был «темной лошадкой» с рейтингом 3 500 фунтов. Town & Country буксировал 1 700 фунтов. 300C — 2 000 фунтов. Pacifica был ограничен 1 000 фунтами.
Модели Chrysler 2007 года
Aspen дебютировал с впечатляющим рейтингом 8 950 фунтов. Pacifica увеличил показатель до 2 600 фунтов. PT Cruiser остался на уровне 1 000 фунтов.
Модели Chrysler 2008 года
Town & Country увеличил показатель до 3 600 фунтов. PT Cruiser вырос до 2 600 фунтов. Aspen сохранил рейтинг 8 950 фунтов.
Модели Chrysler 2009 года
В линейку вошел Aspen Hybrid с рейтингом 6 000 фунтов. Town & Country остался на уровне 3 600 фунтов. 300 и 300C сохранили показатели 1 000 и 2 000 фунтов соответственно.
Дополнительные характеристики Chrysler
- Грузоподъемность Chrysler (GVWR)
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось Chrysler (GAWR)
- Полная масса с прицепом Chrysler (GCWR)
- Грузоподъемность кузова Chrysler
- Собственная масса Chrysler
- Полезная нагрузка Chrysler
Грузоподъемность Dodge по годам
Грузовики Dodge становились тяжелее и мощнее в течение этих четырех лет. Фургоны Sprinter демонстрировали стабильность, но Ram 3500 в 2009 году показал огромный скачок.
Модели Dodge 2006 года
Ram 3500 буксировал 10 500 фунтов. Ram 2500 — 9 050 фунтов. Durango справлялся с 3 750 фунтами. Grand Caravan буксировал 3 700 фунтов. Фургоны Sprinter (2500 и 3500) имели рейтинг 5 000 фунтов.
Модели Dodge 2007 года
Ram 3500 увеличил показатель до 10 650 фунтов. Sprinter Van 3500 вырос до 7 500 фунтов. Nitro добавил возможность буксировки 3 500 фунтов. Ram 1500 остался на уровне 2 900 фунтов.
Модели Dodge 2008 года
Ram 3500 достиг 10 700 фунтов. Durango увеличил показатель до 3 850 фунтов. Avenger начал с крошечного рейтинга в 100 фунтов (вероятно, ошибка в некоторых источниках, но указано как 100). Challenger еще не имел рейтинга.
Модели Dodge 2009 года
Ram 3500 совершил огромный скачок до 12 300 фунтов. Ram 1500 увеличился до 3 800 фунтов. Durango Hybrid буксировал 5 750 фунтов. Challenger дебютировал с рейтингом 1 000 фунтов.
Дополнительные характеристики Dodge
- Грузоподъемность Dodge (GVWR)
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось Dodge (GAWR)
- Полная масса с прицепом Dodge (GCWR)
- Грузоподъемность кузова Dodge
- Собственная масса Dodge
- Полезная нагрузка Dodge
Грузоподъемность Ford по годам
Тяжеловесами Ford были фургоны серии E и серия F-Super Duty. F-150 продемонстрировал значительный скачок в 2009 году.
Модели Ford 2006 года
E-350 Super Duty буксировал 7 500 фунтов. F-350 — 8 600 фунтов. Expedition имел рейтинг 9 200 фунтов. Ranger буксировал 6 000 фунтов. Explorer справлялся с 3 110 фунтами.
Модели Ford 2007 года
F-250 и F-350 оба выросли до 10 600 фунтов. Expedition остался на уровне 9 200 фунтов. F-150 увеличился до 6 500 фунтов. Mustang получил рейтинг 1 000 фунтов. Ranger снизился до 2 460 фунтов.
**Модели Ford 2008 года
Лимиты буксировки GMC Sierra и Yukon: глубокое погружение в тяжеловозы
Линейка GMC этого периода была не только про хром и решетки радиаторов. Это было про перемещение тяжелых грузов. Если вы рассматриваете подержанный 2006 GMC Sierra 2500, вы смотрите на машину, созданную для перевозки 10 500 фунтов. В последующие годы этот показатель немного снижается: модели 2007 и 2008 годов имеют лимит в 10 400 фунтов. В 2009 году Sierra 2500 снова поднимается до 10 500 фунтов. Это не огромный скачок, но каждый фунт имеет значение, когда вы работаете на пределе допустимой нагрузки на сцепное устройство прицепа.
Sierra 3500 рассказывает другую историю. Она начинает с 10 000 фунтов в 2006 году. Затем, в 2007 и 2008 годах, показатель увеличивается до 10 100 фунтов. Модель 2009 года сохраняет этот уровень. Это не просто цифры на графике. Они отражают усиление рам и совершенствование силовых агрегатов в середине 2000-х годов.
Для полутонной Sierra 1500 прирост скромный, но последовательный. В 2006 году он начинается с 4 000 фунтов. К 2007 году показатель увеличивается до 4 800 фунтов и остается на этом уровне до 2009 года. Это почти тонна дополнительной емкости за три года.
GMC внедорожники и легкие грузовики: Envoy, Acadia и Savana
Acadia появился на рынке в 2007 году как кроссовер среднего размера. Он буксирует 2 000 фунтов. Этого достаточно для небольшого водномотоцикла или загруженного утилитарного прицепа, но не более того. Это не грузовик.
Envoy, внедорожник с несущей рамой, разделяющий платформу с Sierra, стабильно удерживает показатель в 5 300 фунтов с 2006 по 2009 год. Просто. Предсказуемо. Надежно, если вы следите за состоянием системы охлаждения.
Затем есть Savana. Это настоящие рабочие лошадки. Savana 1500 достигает максимума в 4 300 фунтов на протяжении всех четырех лет. Модель 2500 является настоящим зверем здесь: она достигает 6 300 фунтов в 2006, 2007 и 2008 годах, прежде чем немного снизиться до 6 200 фунтов в 2009 году. Версия 3500 менее мощная: она начинается с 6 200 фунтов, достигает 6 300 в 2007 году, а затем возвращается к 6 200 фунтам на последние два года.
Yukon и Yukon XL являются люксовыми версиями братьев Tahoe и Suburban. Yukon 2006 года буксирует 5 700 фунтов. XL буксирует 7 500 фунтов. В 2007 году происходит странное падение. Yukon снижается до 4 500 фунтов. XL падает до 7 100 фунтов. Они остаются на этом уровне до 2009 года, хотя стандартный Yukon немного увеличивается до 4 800 фунтов в 2009 году. Yukon Hybrid появляется в 2008 и 2009 годах с достойным показателем в 6 200 фунтов. Он эффективен, но эффективность не всегда означает силу.
Консервативная философия буксировки Honda
Honda не создавала седаны для буксировки. Они создавали их, чтобы доставить вас на работу без лишнего напряжения. Accord 2006–2009 годов отражает это. В 2006 и 2007 годах вы можете буксировать 1 000 фунтов. После этого? Ничего. Цифры исчезают из таблиц. Это четкий сигнал: не пытайтесь этого делать.
Civic немного более универсален. 1 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. Падение до 1 000 фунтов в 2009 году. Civic Hybrid придерживается 1 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он полностью исчезает из списков по буксировке.
CR-V — это загадка. Он появляется в списках 2006 и 2007 годов с тире, а не с цифрой. Означает ли это ноль? Или означает, что он не указан? В мире буксировки «не указан» обычно означает «небезопасно». Избегайте использования CR-V для буксировки в эти годы.
Element и Odyssey являются исключениями. Element стабильно держится на уровне 1 500 фунтов в 2006, 2007 и 2008 годах. Odyssey является королем линейки Honda здесь, буксируя 3 500 фунтов последовательно с 2006 по 2009 год. Это минивэн. Он создан для перевозки людей и вещей. Но он также может справиться с небольшим кемпером.
Ridgeline выделяется. В 2006 году он буксирует 5 000 фунтов. В 2008 году он снова возвращается к 5 000 фунтам. Но 2007 и 2009 годы показывают тире. Непоследовательные рейтинги для внедорожника на базе грузовика — это красный флаг. Проверьте VIN. Проверьте конкретную комплектацию. Не делайте предположений.
Hummer: когда больше — действительно больше
Hummer не был тонким. H2 и H3 были созданы так, чтобы выглядеть как машины, построенные для войны. Так оно и было. И эта брутальность перешла в буксировку.
H3 является входной точкой. Он стабильно держится на уровне 3 000 фунтов с 2006 по 2009 год. Даже H3T, вариант пикапа, добавляет немного, достигая максимума в 4 400 фунтов в 2009 году. Этого достаточно для лодки, но не перегружайте его.
H2 — это место, где скрывается настоящая мощность. Он начинается с 6 500 фунтов в 2006 году. Небольшой скачок до 6 600 в 2007 году. Затем значительный скачок в 2008 году. H2 достигает 8 200 фунтов. Он остается на этом уровне в 2009 году. H1 Alpha, редкость, буксирует 7 887 фунтов в 2006 году. Это не круглое число. Это рассчитанный предел. Это близко к пиковому значению H2, что доказывает, что платформа H1 все еще была конкурентоспособной по чистой мощности, несмотря на свой возраст.
Умеренные возможности Hyundai
Hyundai боролась за авторитет на рынке США. Их показатели буксировки отражают осторожный подход.
Accent, Tiburon и позже Genesis никогда не указывают грузоподъемность для буксировки. Они не являются автомобилями для буксировки.
Elantra начинается с 1 500 фунтов в 2006 году. Падает до 750 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году он полностью исчезает из списков по буксировке. Странная регрессия.
Sonata следует аналогичным путем. 1 000 фунтов с 2006 по 2008 год. Затем он исчезает.
Santa Fe — самый мощный внедорожник Hyundai в этой группе. Он начинается с 2 700 фунтов в 2006 году. Затем значительно снижается до 1 650 фунтов в 2007 и 2008 годах. Почему такое падение? Вероятно, переклассификация платформы или изменение мощности охлаждения. Это предупреждение для покупателей. Модель 2006 года сильнее, чем последующие годы.
Veracruz и Tucson достигают максимума в 1 000 фунтов (2006–2008). Azera и Entourage также придерживаются 1 000 фунтов. Ничто здесь не потянет большой прицеп. Ограничьтесь небольшими утилитарными тележками или велосипедами.
Люксовые ограничения Infiniti
Infiniti пыталась создавать люксовые внедорожники, которые могут работать. Они преуспели, но с ограничениями.
FX35 и FX45 стабильно держатся на уровне 3 500 фунтов с 2006 по 2008 год. FX50 появляется в 2009 году с тем же показателем в 3 500 фунтов. Это не грузовая машина. Это спортивный внедорожник.
Седаны M35 и M45 строго ограничены 1 000 фунтами. Если вы превысите этот предел, вы рискуете повредить подвеску. G35 также указывает 1 000 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем исчезает из таблиц по буксировке в 2008 и 2009 годах.
QX56 является исключением. Он буксирует 9 000 фунтов в 2006 и 2007 годах. Затем он исчезает из списков в 2008 и 20
Если вы буксируете прицеп с автомобилем этого периода, вам необходимо знать точные цифры. Не теоретические значения. Жесткие ограничения. Одно неверное движение — и вы сорвете шестерни или перегреете тормоза. Данные ниже охватывают период с 2006 по 2009 год. В них включены как тяжеловозы, так и автомобили с легким тяговым усилием.
Грузоподъемность для буксировки Lexus
Lexus разделила свой модельный ряд на роскошные седаны и рамные пикапы. Седаны, как правило, не предназначены для буксировки. Вообще. Знак «0» означает нулевую грузоподъемность. Не пытайтесь буксировать.
GX 470 и LX 470 являются здесь рабочими лошадками. Оба модели выдерживают 6500 фунтов. Это серьезный вес. Если у вас LX 570 2008 года выпуска или новее, его грузоподъемность составляет 8500 фунтов. Это огромный скачок.
RX 330 и RX 400h начинают с показателя 3500 фунтов. Затем в 2008 году RX 350 и RX 400h снижают этот показатель до 2000 фунтов. Почему? Вероятно, из-за усиления жесткости шасси или перенастройки датчиков. Если вы не уверены, проверьте наклейку на окне автомобиля.
LS 430 тянет 2000 фунтов. Это максимум. Линейки IS, ES, GS, SC и LS 460 не имеют грузоподъемности для буксировки. Они предназначены для перевозки людей, а не грузов.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Другие указанные модели (ES, GS, IS, LS 460, SC) не имеют грузоподъемности для буксировки.
Дополнительные характеристики Lexus:
— GVWR Lexus
— GAWR Lexus
— GCWR Lexus
— Грузоподъемность для перевозки груза Lexus
— Снаряженная масса Lexus
— Полезная нагрузка Lexus
Грузоподъемность для буксировки Lincoln
В эти годы Lincoln все еще использовал платформы Ford. Поэтому цифры выглядят знакомыми. Navigator является звездой. Он стабильно тянет 6000 фунтов с 2006 по 2009 год.
Пикап Mark LT — это «спящий» автомобиль. Он выдерживает 8900 фунтов. Это почти 9 тысяч. Не путайте его с Mark LT более поздних лет выпуска. Эта модель надежна.
Town Car — это устаревшая конструкция. Он тянет 2000 фунтов. MKX добавляет немного полезности, начиная с 2007 года с показателем 2000 фунтов. MKS появляется в 2009 году всего с 1000 фунтами. Этого едва хватает для небольшого водномотцикла.
MKZ и Zephyr не имеют грузоподъемности. Они созданы для комфорта.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Town Car | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Town Car | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Town Car | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Town Car | 2000 |
Другие указанные модели (MKZ, Zephyr) не имеют грузоподъемности для буксировки.
Дополнительные характеристики Lincoln:
— GVWR Lincoln
— GAWR Lincoln
— GCWR Lincoln
— Грузоподъемность для перевозки груза Lincoln
— Снаряженная масса Lincoln
— Полезная нагрузка Lincoln
Грузоподъемность для буксировки Mazda
Mazda работала в сегменте небольших пикапов и кроссоверов. Пикапы серии B основаны на заднем приводе. Они тянут больше, чем седаны. Очевидно.
B4000 является королем этой группы. В 2006, 2008 и 2009 годах его грузоподъемность составляет 3140 фунтов. В 2007 году она незначительно снижается до 3100 фунтов. Небольшое отклонение. B3000 тянет около 2500 фунтов. B2300 тянет около 1600 фунтов.
CX-9 и CX-7 ограничены показателем 2000 фунтов. Tribute Hybrid показывает такой же результат в 2008 году. Стандартный Tribute имеет меньший показатель — 1500 фунтов.
Седаны? Ноль. Mazda3, Mazda5, Mazda6, серия Speed, MX-5, RX-8. Ничего. Вы можете буксировать велосипедную стойку, если будете осторожны, но не прицеп.
| Год | Модель | Макс. грузоподъемность для буксировки (фунты) |
|---|---|---|
Характеристики буксировки Pontiac: Конец эпохи
Pontiac мертв, но данные его последних лет рассказывают историю путаницы. У вас были тяжелые внедорожники, такие как Torrent и Montana SV6, с грузоподъемностью до 3500 фунтов. Затем были G6 и GTO. Легкие. Спортивные. Лимит буксировки? 1000 фунтов. Хватит только на велосипедную стойку или небольшой прицеп, полный сожалений.
В 2008 году G8 немного изменил эту картину. Это был седан на базе BMW, что означало наличие шасси, способного выдержать 2000 фунтов. Большинство других моделей в линейке оставались на отметке в 1000 фунтов. Solstice? Ноль. Он не был создан для буксировки. Он был создан для того, чтобы кричать в лицо ветру.
«Грузоподъемность Pontiac сильно варьировалась в зависимости от того, был ли автомобиль внедорожником или чистым спортивным купе.»
Porsche: Роскошь meets тяжеловес
Если вы буксируете что-то на Porsche, вы делаете это не ради адреналина. Вы делаете это, потому что вам нужно перевезти что-то существенное. Cayenne доминировал в этой категории в эти годы. 7716 фунтов. Это серьезная мощь.
Остальная часть линейки? Не очень. 911, Boxster и Cayman были строго для вождения. Никакой буксировки. Точка. Даже 911 Carrera 2009 года имел прочерк в графе грузоподъемности. Он просто не был рассчитан на это. Вы покупаете Cayenne, если вам нужно буксировать. Вы покупаете 911, если хотите обогнать штраф, который получите за попытку.
Saab: Инженерия для севера
У Saab в 2006 году была странная иерархия. 9-7X, внедорожник GMT900 с другим логотипом, мог тянуть 5500 фунтов. Седан 9-5? 3500 фунтов. 9-3? 2000 фунтов. А 9-2X? Тоже 2000 фунтов.
К 2009 году линейка сократилась. 9-7X исчез. 9-5 сохранил стабильные 3500 фунтов. 9-3 остался на уровне 2000 фунтов. Это было последовательно. Предсказуемо. Скучно, но в лучшем смысле этого слова. Если вам нужно было буксировать лодку в Швеции, вы покупали 9-5.
Saturn: Вопрос гибридов
Грузоподъемность Saturn была хаотичным сочетанием гибридов и обычных двигателей. Минивэн Relay мог тянуть 3500 фунтов. Кроссовер Outlook? 2000 фунтов. VUE? 1500 фунтов.
Но здесь становится интересно. VUE Hybrid имел ту же оценку в 1500 фунтов. Aura? 1000 фунтов. Sky? Ноль. Ion? 1000 фунтов. А Astra? Грузоподъемность не указана вообще. Это был небольшой автомобиль на основе импортных технологий. Не буксируйте с ним.
Scion: Нулевая грузоподъемность
Scion никогда не был о буксировке. Это было о молодежи, стиле и снижении затрат. У моделей tC, xA, xB и xD в графе буксировки стояли дефисы. Это означает ноль. Или, точнее, производитель не рекомендовал это.
Вы можете привязать коробку к крыше. Вы не можете тянуть прицеп. У Scion tC не было грузоподъемности в 2006, 2007, 2008 или 2009 годах. То же самое для xB и xD. Это был не вопрос.
smart: Микро-автомобили, микро-буксировка
У smart fortwo в 2008 году не было грузоподъемности. Это был городской автомобиль. Двухместный. Буксировка чего-либо с ним была бы комедией ошибок. Дефис указывает на отсутствие рейтинга. Даже не думайте об этом.
Subaru: Преимущество полного привода (AWD)
Subaru действовал осторожнее. Forester мог тянуть 2400 фунтов. Outback и Legacy? 2700 фунтов. B9 Tribeca? 3500 фунтов. Baja? 2400 фунтов.
Но WRX STI? Никакой буксировки. Impreza WRX STI была спортивной машиной. Буксировка испортила бы управляемость. Стандартный универсал Impreza мог тянуть 2000 фунтов. Седан? Ноль. Это было четкое разделение. Спортивные модели получили отказ. Практичные универсалы получили рейтинг для буксировки.
Suzuki: Фактор XL7
XL7 от Suzuki был тяжеловозом. В 2006 году он тянул 3000 фунтов. К 2007 году он подскочил до 3500 фунтов. Grand Vitara? 3000 фунтов. Forenza и Reno? По 1000 фунтов каждый.
К 2009 году у XL7 не было указано грузоподъемности. Grand Vitara также исчез из таблиц буксировки. Это был вымирающий вид. Equator не имел грузоподъемности. SX4? Ноль. Suzuki завершал свою американскую главу с тихим уходом.
Toyota: Король рабочей лошадки
Toyota была явным победителем по грузоподъемности в эти годы. Tundra начиналась с 4800 фунтов в 2007 году и достигала 6800 фунтов в 2006 году. Land Cruiser? Он вырос с 6500 фунтов до массивных 9935 фунтов к 2009 году.
Sequoia достигла 7800 фунтов в 2008 году. 4Runner оставалась стабильной на уровне 5000 фунтов. Highlander Hybrid? 3500 фунтов. Sienna? 3500 фунтов.
Corolla? 1500 фунтов. Matrix? 1500 фунтов. RAV4? 1500 фунтов. Prius? Ноль. Вы не буксируете Prius. Он и так недостаточно эффективен. Camry? 1000 фунтов. Avalon? 1000 фунтов. Toyota предлагала варианты для всех. Для покупателя грузовика, для покупателя внедорожника и для парня, которому просто нужно перевезти мотоцикл.
Volkswagen: Доминирование Touareg
Линейка Volkswagen состояла в основном из легковых автомобилей. Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle. Ни один из них не мог буксировать. Дефисы встречались повсюду.
За исключением Touareg. Touareg мог тянуть 7716 фунтов. Это был роскошный внедорожник с реальной мощью. Routan в 2009 году мог тянуть 2000 фунтов. Tiguan? 2200 фунтов. Остальные? Ноль. Если вам нужно было буксировать с VW, вы покупали Touareg. Или вы вообще не покупали VW.
Большинство людей считает, что шведские инженеры ставили эстетику выше грубой силы. Это миф. Volvo создавала эти автомобили для реальной работы. Однако данные за период с 2006 по 2009 год рассказывают конкретную историю о том, у каких моделей действительно было оборудование, подтверждающее заявленные возможности.
Если вы ищете характеристики грузоподъемности Volvo этого периода, вы обнаружите странную брешь. Только один седан того времени имеет подтвержденный рейтинг. Остальные? Тишина. Или, точнее, прочерк в регистрационных данных.
Исключение 2006 года
Начнем с 2006 года. Это единственный год в этом временном промежутке, когда цифры четко говорят за определенный тип кузова.
Volvo S60 (модельный год 2006) был рассчитан на буксировку весом 3300 фунтов.
На этом всё. Это единственное подтвержденное значение в таблице.
Почему S60 получил такой рейтинг? Вероятно, он использовал общую платформу с универсалом V70 и кроссовером с полным приводом XC70. Эти модели были построены на надежной платформе, производной от заднеприводной, которая могла выдерживать вес буксировочного устройства. Седан S60, будучи тесно связанным с этими моделями, унаследовал эту возможность.
Посмотрите на соседей в строке 2006 года:
- C70 : Рейтинг не указан.
- S40 : Рейтинг не указан.
- S80 : Рейтинг не указан.
- V50 : Рейтинг не указан.
- V70 : Рейтинг не указан.
- XC70 : Рейтинг не указан.
- XC90 : Рейтинг не указан.
Это странно. XC90 — это полноразмерный роскошный внедорожник. Ожидается, что он сможет буксировать больше, чем 3300 фунтов. V70 — это универсал. XC70 — это внедорожный универсал. У всех них должны быть более высокие рейтинги, чем у седана S60. Отсутствие данных предполагает, что либо Volvo официально не сертифицировала эти модели для буксировки на рынке США в том году, либо данные отсутствуют в стандартных спецификациях.
Но вот практический вывод: если вам нужно буксировать небольшой прицеп, лодку или кемпер на Volvo 2006 года, S60 — ваш самый безопасный выбор с точки зрения документально подтвержденной возможности.
Молчание 2007, 2008 и 2009 годов
Перейдем к 2007 году. Список пуст.
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90
Каждая модель. Нулевые рейтинги.
Это не обязательно означает, что автомобили не могли буксировать. Скорее всего, Volvo прекратила публикацию официальных данных о грузоподъемности в своих стандартных спецификациях для рынка США в этот период. Многие европейские модели рассчитаны на буксировку в соответствии с европейскими стандартами, которые отличаются от руководств DOT США. Без явной наклейки «Рассчитан на X фунтов» в перчаточном ящике или в руководстве пользователя емкость фактически равна нулю для юридических целей и целей страхования.
2008
