Tesla закрила модель X. Залишилася порожнеча. Велика дірка у сегменті трирядних електрокарів.
Ми залишились із запитанням: хто тепер відвезе дітей на секцію лакросу? Стандартна Model Y має третій ряд сидінь. Але місця для ніг там як у взуттєвій коробці. Це не підходить дорослим. Або великим дітям.
На сцену виходить Model Y Long (Y L). Це відроджений універсал, прихований у обшивці кросовера. Він з’явиться у США цієї осені. І може врятувати мрію про багатомісні електромобілі.
Як Model Y L переосмислює кузов універсала
Model Y L – це по суті стандартна Model Y на стероїдах. Буквально. Додано 7 дюймів довжини. Більшість їх (5,9 дюйма) йде збільшення колісної бази.
Результат? Реальний простір.
Пасажири другого ряду набувають свободи рухів. Пасажири третього ряду – місце для голови та ніг. Ми говоримо про 3,5 дюйми простору над головою і 5,2 дюйми додаткових ніг в задній частині. Автомобіль також став вищим на 2 дюйми. Це збільшення висоти компенсує довжину.
Машина більше не виглядає присадкуватим кросовером. Вона виглядає витягнутою. Цілеспрямованою. Переосмислений універсал для електричної ери.
Спочатку ця версія доступна у комплектації Premium. Це означає два мотори, повний привід, 496 кінських сил та розгін від 0 до 60 миль/год за 4,4 секунди. Запас ходу? 325 миль з 19-дюймовими колесами. 320 миль з новими 20-дюймовими дисками Uberhelix.
Швидкість зарядки та подача енергії
Швидка зарядка потрібна для далеких поїздок. Tesla стверджує, що за 15 хвилин на Supercharger можна додати 164 милі запасу ходу.
Ми перевірили це практично. Дорогою з Лос-Анджелеса ми зробили зупинку. Програма знайшла станцію з вільними роз’ємами. Не захований у провулку, а у звичайному місці.
Батарея зарядилася з 60% до 80% менш як за 8 хвилин. Цього достатньо, щоб спокійно випити каву, не поспішаючи.
Але справа не лише у поповненні запасу ходу. Це ще й про розрядку. Модель Y L підтримує функції Vehicle-to-Load (V2L) та Vehicle-to-Home (V2H). Ви можете використовувати батарею потужністю 83 кВт·год для живлення вашого кемпінгу. Або електровелосипеда. Або навіть вашого будинку під час вимкнення електрики.
До цих пір обома функціями володів тільки Cybertruck. Тепер ви маєте вибір.
Акумулятор трохи більший, ніж у стандартної моделі Y. Навіщо? Щоб компенсувати зайву вагу. Model Y L важить трохи більше ніж 4600 фунтів. Це багато для компактного автомобіля.
Чи відчувається він важким? Не дуже.
Він стартує з тим самим знайомим гурчанням Tesla. У поворотах він поводиться спокійно. Зайва маса здається невидимою для водія. Поки ви не садите дітей на заднє сидіння та не завантажуєте багажник. Тоді ви це відчуєте.
Налаштування підвіски та комфорт їзди
Це найбільша зміна. І найприємніше.
Стандартна Model Y їде так, наче на камінні. Model Y L використовує адаптивні амортизатори. А саме – одноважільну систему від версії Y Premium. Але Tesla переналаштувала її під довшу базу.
Ціль? Комфорт. Без розгойдування.
Є навіть окремий режим “Комфорт для пасажирів”. Він згладжує удари для задніх сидінь. Якщо ви коли-небудь поїхали Tesla-таксі, ви знаєте, чому це важливо. Попередня жорстка підвіска була головною скаргою. Ця проблема виправлена.
Різна ширина шин також допомагає. Більш широкі задні шини забезпечують стабільність та комфорт. Коли салон та багажник завантажені людьми та речами, ці шини тримають машину впевнено.
Місткість багажника та практичне планування
Відкрийте багажник. Простір виглядає… маленьким.
Не судіть одразу.
Відсуньте підлогу третього ряду. Він фіксується на магнітах. Міцно. Під ним знаходиться глибокий відсік. Ідеально для зарядних кабелів. Або дрібних предметів.
Бічні кишені підвищують зручність. Вони не дають одній сумці скачатись у ноги. Або захищають дитячий творчий проект.
Цифри місткості мають значення.
- 15 кубічних футів при піднятих всіх сидіннях.
- 90 кубічних футів із складеними задніми сидіннями.
Плюс передній багажник (фрунк). Це завжди плюс для електромобілів.
Складання сидінь не викликає складності. Це можна зробити ззаду або з сидіння водія. Інженери Tesla продумали все заздалегідь. Опустіть середній ряд, і переднє пасажирське сидіння автоматично підлаштовується. Більше жодних ударів один про одного. Жодних мук із підголівниками.
Підлога багажника має відкидні опори. Підніміть їх. Тепер ваш собачий будка чи меблі з IKEA стоять рівно. Горизонтально. Надійно.
Доступ до третього ряду та розкіш інтер’єру
Чи може дорослий сісти ззаду? Ні.
Крісла другого ряду (капітанські крісла) не складаються і не зсуваються убік. Доведеться прослизати повз них, проходячи центральним проходом.
Діти? Без проблем. Вони гнучкі. Дорослі із артритом? Не дуже. Краще триматися середнього ряду. У ньому все одно зручніше.
Середній ряд розкішний. Підігрів. Вентиляція Відкидаються спинки. Як бізнес-клас у літаку. Регульовані підголівники. 8-дюймовий сенсорний екран керує кліматом та мультимедіа для пасажирів на задній панелі.
Матеріали дивують. Tesla зазвичай використовує вініл та жорсткий пластик. Тут ви отримуєте штучну замшу. Натуральна шкіра. У місцях підвищеного тиску – м’які вставки. Твідова тканинна окантовка. Світло смуги настрою. Виглядає гарно. Незвичайно гарно для Tesla.
Передні сидіння знайомі. 16-дюймовий екран. Керування через екран. Потрібно вивчити меню клімату та допомоги водієві перед поїздкою. Перегортати налаштування в русі небезпечно. Голосовий помічник Grok допомагає з навігацією. Але поки що не з кліматом.
Зберігання продумане. Глибока центральна консоль. Бездротова зарядка з оббивкою із замші. Два місця для телефонів.
Примітка: У США немає панелі зарядки, що охолоджується. Шкода. Каліфорнійське сонце швидко нагріває салон. Навіть із покриттям скляного даху.
Автопілот Full Self-Driving та повсякденна їзда
Ми виїхали Model Y L у гори Лос-Анджелеса. Проїздили вгору і вниз каньйонами. Підвіска витримала. Автомобіль відчувався збалансованим.
Потім ми вийшли шосе. Час тестування FSD (Supervised).
Раніше Tesla страждала від проблем із утриманням смуги на звивистих пагорбах. Тут? Прямі ділянки стали ідеальним полігоном.
Ми передали кермо машині.
Автомобіль робив розумні перебудови. Поступався велосипедистам. Навігував у заторі без паніки. Доставив нас до Голлівуду без пригод.
Філософськи? Можливо, ми втрачаємо навички. Розучуємося використовувати мозок.
Чи практично? Це спрацювало.
Model Y L приємно вести. У цьому проблема. Власники дозволятимуть роботу керувати колесами. Майже завжди.
Навіщо вести машину, яка керується краще за вас?
Це компроміс. Зручність в обмін на контроль.
Model Y L не просто заповнює вакуум залишений Model X. Вона перевизначає те, чим може бути сімейний електромобіль. Менше незграбний кросовер. Більше практичний універсал.
І це може бути саме те, що потрібне ринку.
