Corvair nezemřel přirozenou smrtí. Byl udržován dostatečně dlouho na to, aby se mu vrátily náklady na matrice pro přepracovaný design druhé generace v roce 1965. Duch modelu pokračoval v letech 1965–1969 v Chevrolet Corvair Corsa a Monza. Na rozdíl od mýtů nebyl Corvair přerušen kvůli útokům Rafaela Nadera. Dokumenty Chevroletu ukazují, že vývoj konvenčního vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol začal v roce 1964. Toto období předcházelo tomu, že se do ulic dostaly nové Corvairs. Fenomenální úspěch Mustangu na jaře 1964 byl pravděpodobně důvodem tohoto rozhodnutí. Naderova kniha dosud nevyšla.
Model z roku 1965 byl úžasný. Vypadala dobře téměř z jakéhokoli úhlu. Fotograf veteránů řekl, že prostě neexistuje způsob, jak toto auto vyfotografovat z takového úhlu, aby vypadalo ošklivě. Žádný jiný sériově vyráběný vůz té doby se tím nemohl pochlubit. Tým Billa Mitchella v GM Styling vytvořil poctu předním italským krejčím. Tvar byl krásný, ale ne příliš komplikovaný. Výzdoba byla 恰到好处.
Nové bylo také to, co se skrývalo pod kapotou. Turbodmychadlem přeplňovaný model Corsa produkoval nevídaných 180 koní. Nepřeplňovaná verze produkovala 140 koní. Zadní odpružení bylo téměř kopií odpružení Corvette Sting Ray. Horní a spodní ramena ovládala veškerý boční pohyb kol. Horní ramena zároveň sloužila jako nápravové hřídele. Spodní ramena byly nestejně dlouhé, nerovnoběžné vzpěry. Jediným rozdílem oproti Corvette bylo použití vinutých pružin. Corvette měla příčné listové pero.
O problematické ovladatelnosti v ostrých zatáčkách již nebylo pochyb. Chování Corvairu se stalo téměř neutrálním. Ve velmi vysokých rychlostech docházelo k mírné přetáčivosti. Pozornost byla věnována i přednímu zavěšení. Byl přizpůsoben tak, aby doplňoval nový zadní design. Zajišťoval tuhost otáčení.
Jak odpružení Chevroletu Corvair Corsa z roku 1965 změnilo jeho ovládání
Nové zadní zavěšení odstranilo problémy s ovladatelností předchozích modelů. Horní a spodní ramena ovládala boční pohyb kol. Horní ramena zároveň sloužila jako nápravové hřídele. Spodní ramena byly nestejně dlouhé, nerovnoběžné vzpěry. Vinuté pružiny nahradily příčné listové pero Corvetty.
Proč GM aktualizoval Corvair v roce 1965
Dokumenty Chevroletu ukazují, že vývoj konvenčního vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol začal v roce 1964. Toto období předcházelo tomu, že se do ulic dostaly nové Corvairs. Fenomenální úspěch Mustangu na jaře 1964 byl pravděpodobně důvodem tohoto rozhodnutí. Naderova kniha dosud nevyšla.
1965-1969 Vlastnosti Chevrolet Corvair Corsa a Monza
Turbodmychadlem přeplňovaný model Corsa produkoval 180 koní. Nepřeplňovaná verze produkovala 140 koní. Zadní odpružení bylo téměř kopií odpružení Corvette Sting Ray. Horní a spodní ramena ovládala veškerý boční pohyb kol. Horní ramena zároveň sloužila jako nápravové hřídele. Spodní ramena byly nestejně dlouhé, nerovnoběžné vzpěry. Vinuté pružiny nahradily příčné listové pero Corvetty.
O problematické ovladatelnosti v ostrých zatáčkách již nebylo pochyb. Chování Corvairu se stalo téměř neutrálním. Ve velmi vysokých rychlostech docházelo k mírné přetáčivosti. Pozornost byla věnována i přednímu zavěšení. Byl přizpůsoben tak, aby doplňoval nový zadní design. Zajišťoval tuhost otáčení.
“Neexistuje žádný způsob, jak toto auto vyfotografovat z úhlu, ze kterého by vypadalo ošklivě.” — veterán automobilové fotografie
Corsa a úpadek Corvairu
V roce 1965 Corvair nejenom stárnul; ustupovalo modernějším vozům. Linka, která začínala jako slušný výkonný stroj, se nakonec stala bledým stínem své minulosti.
Chevrolet si do značné míry ponechal odznak „Monza Spyder“ pro model s turbodmychadlem. Na poslední chvíli jej změnili na 1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa. Corsa si zachovává přístrojovou desku z broušeného hliníku a kompletní přístrojové vybavení ze Spyderu. Dalo se to objednat i bez turbíny. Standardní motor byl šestiválcový agregát o výkonu 140 koní. se čtyřmi karburátory.
Corvair Corsa přinesl výsledky hraničící s výkonem brzdového pásu u šestiválcového vozu:
- Zrychlení 0-60 mph za 11 sekund
- Dokončeno čtvrt míle za 18 sekund při rychlosti 80 mph
- Nejvyšší rychlost 115 mph
- Průměrná spotřeba paliva asi 20 mpg
Jedno takové auto bylo snadné poznat. Hledejte zadní odkládací panel z broušeného hliníku. Chevrolet nabízel kabriolet a dvoudveřové kupé s pevnou střechou. Objemy výroby se ve srovnání s roky výroby Monzy Spyder ztrojnásobily. To nestačilo. Fordu Mustang se prodalo půl milionu kusů. Corsa byla kapkou v moři.
Monza zůstává králem
Monza byla i nadále primární variantou Corvair. Dalo se objednat jako čtyřdveřové kupé s pevnou střechou, dvoudveřové kupé nebo kabriolet.
Výběr motoru určil charakter vozu. Základní motor produkuje 95 hp. udělal ho nemotorným. Verze 110 hp byla přijatelná. Motor 140 koní byl vzrušující, ale náladový. Nastavení této vysoce výkonné jednotky byla výzva.
Na samém konci řady byla řada 500. Bylo to jednoduché kupé a sedan bez větší výzdoby. Cena se pohybovala těsně nad 2000 $. Za ty peníze máte jedinečný styl, dobrý kilometrový výkon a slušný výkon. Bylo vzácné vidět 500 nebo Monzu nad 2 750 $.
Ale trh se změnil. Mustang se stal novým ponycarem. Corvair přitahoval jen nadšence. Lee Iacocca je nazval „skutečnými šílenci“.
Objemy prodejů odrážely realitu.
V roce 1965 se prodalo přes 200 000 kusů. Nová stylistická rozhodnutí tato čísla zvýšila.
V roce 1966 klesly tržby o více než polovinu.
V roce 1967 Chevrolet přestal vyrábět Corsu.
Blížil se konec cesty. Styl nedokázal zachránit platformu, která už ztrácela směr. Nadšenci zůstali věrní, ale většina kupujících od modelu odešla. Corvair se stal předmětem zájmu. Relikvie.
Pokles nebyl náhlý. Bylo to pomalé ničení. Následující rok zmizela čtyřdveřová pevná střecha. 140koňový motor? Mrtvý. Corvair nezemřel s hlasitým třeskem. Svůj život ukončil jako zdevastovaná skořápka svého bývalého já.
Zbývají tři modely. Dvě přihrádky. Jeden kabriolet. To je vše.
Všechny měly standardní motor o výkonu 95 koní. Za peníze navíc jste mohli získat motor o výkonu 110 koní, pokud byste chtěli. Většina se neobtěžovala. Další výkon byl stále více omezován systémy regulace emisí. Motor se dusil vlastním výfukem.
Problém se vzduchovým čerpadlem
Pokud jste si koupili Corvair z roku 1969, kupovali jste si hlavu. Vzduchové čerpadlo nalezené na modelech z konce roku 1969 bylo notoricky známé. Nebyla to jen vedlejší funkce. Způsobil silnou detonaci. To způsobilo zatopení karburátoru.
Řídit Corvair takhle pozdě znamenalo poslouchat klepání motoru a sledovat, jak směs bohatne. Byla to mechanická porážka s povzdechem.
Útěcha v podobě kupónu
Chevrolet to věděl. 1969 kupujícím nabídli kupon, který je opravňoval ke slevě na další nákup Chevroletu.
Využili toho lidé? Většina ne.
Proč? Protože Chevrolet už nevyráběl vůz, který by vyhovoval jejich technickým zájmům. Nadšenci, kteří si koupili Corvair pro jeho plochý šestiválec a uspořádání motoru vzadu, šli dál. Značka ztratila duši. Kupón byl jen papír.
Vlastnosti: Corsa a Monza (1965-1969)
Čísla vyprávějí konečný příběh. Níže jsou uvedeny specifikace pro Chevrolet Corvair Corsa a Monza z let 1965-1969.
Další informace o autech najdete na:
-
Klasická auta
-
Svalové vozy
-
Sportovní auta
-
Vyhledejte nová auta ze spotřebitelského průvodce
-
Vyhledávání ojetých vozů ze spotřebitelské příručky
Corvair Monza a Corsa: sportovní varianty s motorem vzadu
Corvair nebyl vždy předmětem posměchu. Ralph Nader samozřejmě řekl svůj názor, ale když se podíváte za bezpečnostní debaty z počátku 60. let a podíváte se na to, co následovalo, najdete velmi odlišný obrázek. 1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa a Monza byly vyrobeny pro lidi, kteří skutečně milovali řízení. Vzali základní platformu a vylepšili ji.
Pod kapotou i na silnici
Toto není rodinný přepravce. Je to kupé s motorem vzadu, které je plné charakteru. Srdcem těchto vozů je plochý šestiválec. Zdvihový objem je 164 krychlových palců (vrtání a zdvih: 3,44 x 2,94 palce). Výkon se měnil v závislosti na tom, kolik koní jste chtěli. Bylo možné najít verze s výkonem pouhých 95 koní a v horkých verzích dosahoval 180 koní.
Volba převodovky byla jednoduchá. Většina řidičů zvolila třístupňovou manuální převodovku. Pro ty, kteří chtěli udržet vysoké otáčky motoru, byl nabízen 4stupňový manuál. Volitelně byla k dispozici také 2stupňová automatická převodovka, ale to byla nejpomalejší cesta k radosti z jízdy.
Manipulaci zajišťuje plně nezávislé odpružení. Přední část má horní a spodní ovládací ramena s vinutými pružinami. Za? Také nezávislé zavěšení. Páčky a vinuté pružiny zajišťují dobrou přilnavost pneumatiky. Tohle není Mustang. Tohle není Camaro. Jedná se o kompaktní sportovní vůz s motorem vzadu.
Brzdy jsou bubnové brzdy na všech stranách. Jak vepředu, tak vzadu. Žádné disky. Musíte se naučit opatrně sešlápnout pedál.
Čísla nelžou
Rozvor je kompaktní. Přesně 108 palců. Hmotnost? Závisí na výbavě a možnostech, ale odhady se pohybují od 2 440 do 2 725 GBP. Dostatečně lehký pro rychlou akceleraci. Dostatečně těžký na to, aby byl v zatáčkách stabilní.
Jak rychlý je Chevrolet Corvair Corsa?
Nejvyšší rychlost je asi 115 mph. To je na malý vůz z poloviny 60. let úctyhodný údaj.
Přetaktování vypráví skutečný příběh. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá asi 11 sekund. Podle moderních standardů to není působivé. Ale pamatujte si kontext. Jedná se o vůz s motorem vzadu se skromným motorem. 11sekundové zrychlení je slušný výsledek. Verze o výkonu 180 koní tento čas výrazně zkrátily.
Proč je to důležité?
Tato auta přitahovala nadšence. Byly víc než jen dopravní prostředek. Byly malé, ovladatelné a daly se vyrobit velmi rychle. Výbavové stupně Corsa a Monza byly ideální volbou. Dostali jste stylový design. Získával jsi moc. Obdrželi jste manipulační funkce.
“Corvair Corsa a Monza nebyly jen přeživšími z éry Corvairů. Staly se jejím vykoupením.”
Nebylo to dokonalé auto. Zadní zavěšení mělo svůj vlastní charakter. Někdy se tato postava změnila ve smyk. Ale právě v tom je kouzlo. Řízení vyžadovalo úsilí.
Pokud hledáte klasická auta, která se stále otáčejí, tohle jsou ony. Ne kachňata z roku 1960. Labutě 1965.
Kam se podívat dál
- Klasická auta
- Svalové vozy
- Sportovní auta
- Vyhledejte nová auta ve spotřebitelské příručce
- Vyhledejte ojetá auta ve spotřebitelské příručce
