Tesla Roadster drží titul prvního vysoce výkonného elektrického vozidla na světě. Změnila pravidla hry a dokázala, že ekologicky šetrná auta mohou dosáhnout vážné rychlosti. Než se podíváte pod pokličku, musíte pochopit, jak tuto šelmu „nakrmit“.
Jak nabíjet Tesla Roadster
Dobíjení baterií je snadné. Existují dva hlavní způsoby, jak přistupovat k nabíjení Tesla Roadster. Prvním je instalace speciální domácí nabíjecí stanice. Tato konfigurace vám umožní rychle doplnit zásoby energie mezi jednotlivými cestami. Druhá možnost je jednodušší. Svůj vůz jednoduše zapojíte do běžné elektrické zásuvky. Oba způsoby fungují. Výběr závisí na vaší trpělivosti a dostupné infrastruktuře.
Uvnitř kabiny
Po nabití vozu můžete prozkoumat jeho interiér. Kabina odráží jeho sportovní kořeny. Každé zařízení a přepínač plní svou vlastní funkci. Hlavní důraz je kladen na jízdní dynamiku. Materiály jsou vybírány s ohledem na odolnost a styl. Nejde jen o to dostat se z bodu A do bodu B. Jde o zážitek z pohybu.
Tesla Roadster nově definovala, co dokáže elektromobil. Spojila rychlost a udržitelnost způsobem, který dosud nikdo neudělal.
Dále se podíváme na detaily interiéru, díky kterým je zážitek z jízdy jedinečný. Uspořádání je navrženo s ohledem na řidiče. Všechny ovládací prvky jsou na dosah. Výhled přes čelní sklo je čistý a jasný. Žádné rozptýlení. Pouze cesta. A hučení elektřiny.
Výkonnostní vlastnosti Tesla Roadster
Tesla Roadster nejen vypadá jako sportovní vůz, ale také se tak cítí. Standardem je měkce skládací střecha. To již mění aerodynamiku proudění vzduchu nad kabinou při vysokých rychlostech. Ale hlavní jsou čísla.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá 4 sekundy. Není to pomalé. To je na elektromobil rychle. To je rychlé pro téměř každé auto. Maximální rychlost je pohodlně přes 130 mph. Dá se přetaktovat. Podvozek zůstává nedotčen. Motory produkují maximální výkon.
Jedná se o elektrický sportovní vůz. Tato definice mu vyhovuje. Další auto je úplně jiné. Mikro elektrické auto. Vyrobeno pro město. Kompaktní rozměry. Manévrovatelnost v úzkých zatáčkách.
G-Wiz: tichý uchazeč na britském trhu
Reva G-Wiz není jen další elektromobil. Jedná se o ekologický elektromobil vyrobený v Indii, který našel svůj duchovní domov na druhé straně kanálu. V Londýně se G-Wiz stal nejoblíbenějším elektromobilem v Anglii, což je fakt, který hodně vypovídá o tom, jak brzy k přijetí EV skutečně došlo. Nebylo to o „dosahové úzkosti“ nebo přeplňovacích stanicích. Šlo o pohyb přeplněným městem bez hluku a výfukových plynů.
Představte si toto: G-Wiz proplouvá kolem rušné čerpací stanice v Londýně. Ironie je zřejmá. Čerpací stanice sedí a čeká, až spalovací motory zmizí, zatímco malý elektromobil to zcela ignoruje. Tento obrázek se stal ikonickým pro rané zastánce „čisté“ dopravy. G-Wiz byl malý. Byl přístupný. Bylo to praktické na krátké výlety po městě. Nepotřeboval jet rychle. Prostě potřeboval jít.
Tento konkrétní model, často nazývaný Reva i, byl průkopníkem. Dokázala, že elektromobily mohou existovat na masovém trhu, i kdyby byly omezeny na centra měst. Řidiči si je oblíbili pro nízké provozní náklady. Kritici poukazovali na omezenou maximální rychlost. Debata se vyhrocovala. Ale G-Wiz pokračoval v pohybu. Pokračovalo v prodeji. Nadále se objevoval na fotografiích vedle infrastruktury fosilních paliv a demonstroval přechod v reálném čase.
Pohled do budoucna: Další vlna elektrických vozidel
Zatímco G-Wiz vydláždil cestu praktickému městskému řízení, průmysl nezůstal stát na místě. Inovátoři se podívali za skromný hatchback. Snili o více. Chtěli posunout hranice pomocí technologie, která v té době působila futuristicky.
Tím se dostáváme k dalšímu kroku naší cesty. Poté, co jsme viděli manévr Reva G-Wiz v londýnském provozu, obracíme svou pozornost k něčemu ambicióznějšímu. Díváme se na elektrický koncept vozu od Dodge. Kontrast je výrazný. Jestliže G-Wiz byl o užitku a cenové dostupnosti, koncept Dodge je o výkonu a schopnostech. Představuje jiný druh elektrické budoucnosti. Budoucnost, která neslevuje ze síly a přítomnosti.
G-Wiz nám ukázal, že elektromobily mohou být všude. Koncept Dodge si klade otázku: jaké by mohly být? Evoluce je zřejmá. Od skromných kroků Revy až po odvážné skoky Dodge. Cesta před námi je elektrická. A je to čím dál tím rychlejší.
Nulové emise v akci
Dodge nejen vložil baterii do nabíječky a nevyvolal ji den. Koncept ZEO byl navržen jako budoucí sportovní vůz značky. Zkratka mluví za vše: Zero Emissions Operations. Nejde jen o zelený obrázek. Jde o zachování ducha amerických muscle cars bez obžerství spalovacích motorů.
Realistický odhad dosahu
Jak daleko dokážete dojet s tímto autem? Dodge říká, že ZEO může ujet téměř 250 mil na jedno nabití. To je dobrý ukazatel. Není to sice dojezd na úrovni Tesla Model S Long Range, ale na vážný víkendový útěk to stačí. Nebudete trčet v městských dopravních zácpách. Ve skutečnosti můžete cestovat mimo stát.
“Dodge říká, že ZEO dokáže ujet téměř 250 mil na jedno nabití.”
Uvnitř kokpitu
Exteriér křičí budoucí technologie, ale podívejte se dovnitř. Interiér Dodge ZEO vypráví jiný příběh. Připadá mi to méně jako sci-fi laboratoř a spíše jako kokpit zaměřený na řidiče. Představte si analogová zařízení, kde by byly normálně umístěny digitální obrazovky. Materiály jsou pevné a vysoce kvalitní. Výkon si můžete doslova „osahat“.
Proč je to důležité?
Nejde jen o unikátní koncept vozu pro výstavy. Toto je prohlášení o záměru. Dodge se snaží dokázat, že elektrický pohon neznamená nudnou jízdu. Koncept ZEO počítá s hnacím ústrojím, které poskytuje okamžitý točivý moment a zároveň si zachovává pocit spojení s vozovkou. Jde o most mezi tradičním zážitkem z jízdy a moderní efektivitou.
Verdikt
250 mil je dobrý základ. To stačí k tomu, abyste se dostali na závodní dráhu a zpět. To stačí na každodenní dojíždění bez každodenních starostí s nabíjením. ZEO možná není konečný produkt, ale ukazuje správný směr. Uvidíme, zda si produkční model zachová stejný dojezd nebo se realita ukáže být tvrdší.
Koncept Dodge Zeo nám umožnil nahlédnout do elegantní elektrické budoucnosti, ale Rinspeed sQuba nevypadá jen futuristicky. Odporuje to fyzikálním zákonům. Tohle není jen auto sedící na silnici. Potápí se pod vodou.
Podmořské schopnosti a dědictví Lotusu
Nejprve se podívejme na základní platformu. Karoserie sQuba je postavena na podvozku sportovního vozu Lotus Elise. Vzorec znáte: lehká hliníková karoserie, uprostřed uložený motor, čistá jízdní dynamika na asfaltu. Rinspeed zachoval základní design nedotčený, protože to dávalo smysl z hlediska zákonnosti silničního provozu a ovladatelnosti. Ale pak z toho vyndali duši a nahradili ji něčím mnohem radikálnějším.
Zde nastupuje koncept elektrického podvodního vozidla.
Elise není jen skořápka. Byla upravena: přetlaková kabina a specializované trakční systémy. Standardní elektromotory pohánějící kola na zemi? Byly odstraněny. Nebo přesněji přehodnotit. Na jejich místo Rinspeed integroval vodní proudové motory.
Pět motorů pro pevninu a moře
Zde jsou specifikace obzvláště zajímavé. SQuba je poháněna pěti elektromotory.
Na zemi používáte kola. Je to jednoduché. Zapojte nabíječku a jděte. Je to čistě elektrické sportovní auto se slušným dojezdem pro jízdu ve městě a víkendové plavby po kaňonu. Jakmile ale vstoupíte do vody, změní se pravidla hry.
Čtyři další motory jsou motory s vodním proudem. Jsou ukryté v těle a aktivují se pouze tehdy, když potřebujete jít pod vodu. Přemýšlejte o tom. Nemusíte přecházet do jiného auta. Nemusíte spouštět samostatnou loď. Jednoduše zajedete s Elise do jezera, zapnete tryskové motory a jdete pod vodu.
Jak ponoření funguje?
Toto není ponorka v tradičním slova smyslu. Nemá žádné balastní nádrže. Místo toho spoléhá na hydrodynamický zdvih a sílu těchto elektromotorů.
Řidič ovládá hloubku a směr pohybu pomocí jednoduchého joysticku. Je to intuitivní. Tlačíš dopředu a klesáš. Pokud se stáhnete, vznesete se nahoru. Přetlaková kabina poskytuje dostatek vzduchu na krátkou dobu, ale není určena pro dlouhé ponory. Toto je pro výzkum. Abychom viděli svět z nového úhlu.
„SQuba dokazuje, že elektrické pohonné jednotky nejsou jen o úspoře paliva, ale o nové definici mobility.“
Proč je to důležité?
Většina koncepčních vozů je pouze cvičením v designu. Ve vykreslení vypadají cool a zmizí, jakmile auto show skončí. SQuba se liší tím, že skutečně funguje. Jde o ukázku konceptu nového typu mobility.
Hodně mluvíme o elektromobilech nahrazujících spalovací motory. Co se ale stane, když cesta není jedinou možností? Co kdyby vaše dojíždění zahrnovalo přejíždění jezera místo jízdy kolem něj?
Technologie existuje. Motory už tam jsou. Testována přetlaková kabina. Otázkou zůstává jen to, zda je trh připraven na auto, které může být i lodí.
Budoucnost jízdy v terénu
Dodge Zeo nám ukázal interiér kabiny elektromobilu budoucnosti. sQuba nám ukazuje možnosti externího provedení.
Směřujeme ke světu, kde se vozidla stávají všestrannějšími. Kde jeden stroj zvládne více prostředí. Nejde jen o…
ponor sQuba
Většina automobilek experimentuje se schopnostmi v terénu. Nainstalují skluznice a sady světlé výšky a pak označí práci za hotovou. Švýcarská společnost Rinspeed nepovažuje úkol za splněný. Považují to za ponoření. sQuba je víc než jen auto, které umí plavat. Tohle je auto, které funguje jako ponorka.
Princip fungování je celkem jednoduchý. Vezměte si standardní Audi A4 Avant. Vyčistěte interiér. Vyměňte napájecí jednotku. Přidejte balast. Ponořte to pod hladinu. Výsledkem je sQuba, obojživelný koncept, který skutečně funguje. To není trik. Jedná se o plně funkční prototyp, který prokázal platnost inženýrských řešení.
Podmořský tah pod tlakem
Ponorka nemůže být poháněna spalovacím motorem. Alespoň pod vodou. sQuba tento problém řeší elektromotory. Konkrétně čtyři bezkomutátorové motory s přímým pohonem. Každý z nich je připojen k oběžnému kolu (oběžnému kolu). Hřídele nepotřebujete. Nepotřebujete složitá těsnění, která pod tlakem selhávají. Vodu jednoduše natlačíte zpět. Auto jede vpřed.
Tento systém umožňuje sQubě dosáhnout rychlosti přibližně 1,5 uzlu. To je asi 1,7 mil za hodinu. Ty nezávodíš. Unášíš se. Je ticho. Je to strašidelné. To je přesně to, co potřebujete, když zkoumáte dno jezera.
Na vodě vůz využívá originální systém pohonu všech kol Audi quattro. Přední otáčejí auto. Ty zadní to uvedly do pohybu. Manipuluje se s ním jako s běžným kombi, dokud nenarazíte na vodu. Pak se pravidla hry změní.
Potápěčská mechanika
Pro ponoření sQuba pod vodu je vyžadována určitá posloupnost akcí. Nemůžete jen tak sjet z mola a doufat v to nejlepší. Auto musí být zatopeno. Řízené záplavy. Jakmile jsou nádrže plné, auto se potopí. Klesá na dno. Kola se mírně zatáhnou, aby se snížil odpor. Oběžná kola (oběžná kola) přebírají řízení.
Chcete-li stoupat, napumpujete balastní nádrže stlačeným vzduchem. Auto se opět vznáší. Vstává. Elektromotory jsou vypnuté. Spalovací motor lze znovu nastartovat, jakmile je vozidlo na suché zemi. Nebo ve vzduchu. Přechod probíhá čistě.
“sQuba není jen koncept. Toto je důkaz konceptu pro obojživelnou dopravu.”
Proč na tom teď záleží
Možná se divíte, proč by někdo stavěl podvodní auto. Odpovědí není cestovní ruch. Ne v zábavě. Mluvíme o infrastruktuře. Mosty se ničí. Dochází k povodním. Městské oblasti jsou zaplaveny. sQuba ukazuje, že osobní vozidlo by mohlo evakuovat lidi z oblasti katastrofy, pokud by byly zničeny silnice.
Je to praktické způsobem, jakým většina koncepčních aut není. Většina konceptů jsou designové studie. sQuba je inženýrské studium. Používá standardní díly. Pohonná jednotka Audi je skutečná. Elektromotory jsou skutečné. Balastní systém je skutečný.
Realistický odhad
Existují omezení. sQuba se dokáže ponořit do hloubky asi 10 metrů. Je to 33 stop. Dostačující pro většinu jezer. Na hluboký oceán nestačí. Žraloky velrybí neuvidíte. Uvidíte ryby. A možná nějaká zapadlá auta.
Rozsah je také omezený. Baterie vydrží pod vodou krátkou dobu. Neprozkoumáváte Mariánský příkop. Uděláte kruh kolem nádrže.
