- července 2019 je datum, které si Mini vybralo, aby konečně zvedlo oponu svého prvního sériového elektrického vozidla. Veřejnost jej viděla až na frankfurtském autosalonu v září téhož roku, ale první stopy poskytlo předem zveřejněné teaserové video. Vypadá to jako Mini. Chová se jako Mini. Pod klasickými kulatými světlomety a šestihrannou mřížkou se ale skrývá úplně jiný mechanik.
Většina nadšenců už podobné novinky zná, ale toto auto má zvláštní význam. Znamená to posun ve strategii značky, která byla po desetiletí opatrná s přechodem na celobateriové disky.
Technické vlastnosti: výkon a dosah
Pojďme mluvit o číslech, protože v tom jsou kompromisy. Přestože v době vydání upoutávky ještě nebylo obdrženo oficiální potvrzení, konsensus poukazoval na použití specifického pohonného ústrojí: motoru BMW i3S.
To znamená elektromotor o výkonu 135 kW. Pro ty, kteří počítají v koňských silách, je to přibližně 184 koní. Není to sice zemětřesná síla, ale na manévrování po městě a rychlé splynutí s provozem na dálnici to stačí.
Hlavním omezením je výkonová rezerva. Odhady ukázaly na cyklus WLTP něco málo přes 200 km (asi 124 mil). Toto není auto pro cestování po trase z Paříže do Marseille. Tohle je čistě městské auto. Nabíjíte ho doma nebo v práci. Jezdíte po městě. Víkendové výlety neplánujete, pokud nejste připraveni udělat nějaké vážné plánování.
Toto vozidlo je přísně omezeno pouze na městské aktivity.
Vyžaduje to bystré oko, abyste viděli Cooper SE v prvních videích. Neexistují žádné zjevné odznaky elektrického pohonu, které by křičely jeho přítomnost. Designový jazyk zůstává věrný 60leté historii Cooperu. Kulatost je zachována. Proporce jsou známé. Rozdíl spočívá v detailech, které musíte hledat.
Historický kontext elektrického skoku
Mini tímto uvedením slaví své 60. výročí. Toto je nová kapitola. Přichází dva roky poté, co značka představila plug-in hybrid Countryman ALL4, ale Cooper SE je jiný. Hybrid Countryman byl most. Elektrický Cooper je cílem pro základní model.
Tento elektrický koncepční vůz Mini debutoval na autosalonu ve Frankfurtu 2017. Než se dostal na výrobní linku, byl dva roky v limbu. Toto zpoždění umožnilo Mini vylepšit systém správy baterie a tepelného managementu, ačkoli limity dosahu zůstaly tvrdým stropem.
Není to poprvé, co si Mini vyzkoušelo elektrifikaci. V letech 2009 a 2010 vydali Mini E. Bylo to experimentální služební auto. Vyrobeno bylo pouze 500 kusů. Byly pronajaty řidičům v Los Angeles a Londýně, aby sbírali data v reálných podmínkách. Tento experiment vydláždil cestu pro Cooper SE.
Předobjednávky a plán spuštění
Přestože plná prezentace čekala Frankfurt, proces prodeje začal mnohem dříve. Mini otevřelo předobjednávky ve Francii 3. dubna 2019. Francie se stala prvním trhem na světě, který zákazníkům umožnil rezervaci vozu.
Výrobní plán byl napjatý. Výroba začala v listopadu v závodě Oxford ve Velké Británii. První dodávky byly plánovány na začátek roku 2020.
Priorita byla jasná. Prvních 100 zákazníků, kteří si předobjednají, obdrží první pohled a první klíče. Byl to způsob, jak vzbudit vzrušení a překonat počáteční úzké místo v dodavatelském řetězci.
Prvních 100 žadatelů bude mít privilegium prohlédnout si tento nový produkt a získat přednostní přístup ke svému Mini při uvedení na trh.
Ceny nebyly oznámeny během úvodní fáze upoutávky. Zákazníci si své místo mohli rezervovat pouze na webu mini.fr. Očekávání bylo hmatatelné. Nadšenci, kteří léta čekají na bezemisní „káru“, mají konečně konkrétní produkt, o kterém mohou mluvit.
Objevilo se auto. Výkonová rezerva byla krátká. Výkon byl dostatečný. Vzhled byl klasický. To bylo přesně to, co Mini slibovalo a přesně co
Elektrické srdce Mini Cooper SE
Vizuálně Cooper SE nenabízí nic nového. Vypadá přesně jako současná benzínová verze Mini a BMW ji omezilo pouze na třídveřovou konfiguraci. Ale pod známým tělem se skrývá hardware, který je překvapivě známý. Cooper SE sdílí své hnací ústrojí s BMW i3S. Jedná se o stejný motor o výkonu 184 koní vyvíjející točivý moment 270 Nm. Je kombinován se stejnou 33 kWh baterií. Mini je součástí skupiny BMW od roku 1994, takže sdílení společných komponent má smysl. Jedná se o efektivní opětovné použití inženýrských řešení.
Tady se čísla mění ve prospěch Mini. Rozsah Mini Cooper SE převyšuje rozsah i3S. Bavíme se o 235 kilometrech oproti 200 kilometrům u i3S. Jaký je důvod nárůstu? Pravděpodobně lepší aerodynamika nebo nižší hmotnost karoserie ve srovnání s větší platformou BMW.
Rychlé nabíjení je praktické. Můžete zajet k rychlonabíjecí stanici a za 40 minut nabít až 80 %. To je docela slušný ukazatel na cesty po městě. Nejedná se o auto na dlouhé dálniční cesty, ale do konceptu městského auta se hodí skvěle.
Řídící dojmy a cenová realita
Mezinárodní automobiloví novináři nedávno poprvé ochutnali Cooper SE. Recenze byly jednomyslné. Všichni jsou potěšeni požitkem z jízdy. Auto působí jako Mini. Časopis L’Argus to řekl nejlépe: „Vive mais douce“ (Živý, ale tekutý). Poznamenali, že se zdá, že elektrické Mini se pyšní tím, že si zachovává typický jízdní étos značky. Toto není jen domácí spotřebič. Tohle je řidičské auto.
Jedna testovací jízda to samozřejmě neudělá k dokonalosti. Dlouhodobé recenze ještě přijdou. Uvidíme, jak 33 kWh baterie stárne. Jaký je pocit regeneračního brzdění po 50 000 kilometrech? To se brzy dozvíme.
A teď o ceně. BMW zatím oficiálně nepotvrdilo cenu vozu. Ale shoda mezi pozorovateli je jasná. Cena se očekává mezi 30 000 a 35 000 eur. Není to levné. Nákup elektrického Mini nezruinuje banku. Platíte za značku, ovládání a elektrické pohonné ústrojí.
Vyplatí se ten přeplatek?
Pro nadšence je přitažlivost zřejmá. Výkonný motor z i3S získáte v kompaktnější karoserii. Příjemným překvapením je zvýšená rezerva chodu. Dostatečně rozšiřuje užitečné okno, aby bylo každodenní dojíždění méně stresující.
Hlavní překážkou ale zůstává vysoká cena. Cena 30 000 eur jej staví na úroveň ostatních prémiových elektromobilů. Otázka se netýká pouze technických vlastností. Je to otázka věrnosti značce. Jak důležitá je pro vás hodnota dědictví Mini, abyste si připlatili za elektrickou verzi?
Zdá se, že hlavním prodejním argumentem jsou řidičské zkušenosti. Charakteristika „živé, ale hladké“ naznačuje, že BMW úspěšně vyladilo kalibraci. Motor je citlivý. Podvozek je tuhý. Auto nepůsobí jako kompromisní benzínové auto s baterií přilepenou k podlaze. Je to promyšlené.
Trh je však přeplněný. Tesla, Volkswagen a dokonce i Hyundai se do tohoto segmentu aktivně přesouvají. Cooper SE potřebuje ospravedlnit svou cenu pocitem a designem. Pokud se mu tento úkol podaří, mohla by rozhodovat výhoda ve výkonové rezervě. Pokud ne, hrozí, že se stane jen dalším drahým elektromobilem.
