Die Anhängelast ist die harte Grenze. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das Ihr Fahrzeug ziehen kann, ohne dass etwas kaputt geht. Die Hersteller legen diese Zahl fest. Du findest es im Handbuch. Ignorieren Sie Anhängerkupplungsbewertungen von Drittanbietern. Diese Anhängerkupplungen passen zu allem. Ihr Auto ist das schwache Glied. Halten Sie sich an die Herstellerangaben. Zerbrich es und es liegt an dir.
Dieser Leitfaden deckt die Modelle von 2006 bis 2009 ab. Wir betrachten Acura, Audi, BMW, Buick und Cadillac.
Warum Zahlen wichtig sind
In Ihrer Anhängelasttabelle sind die Grenzwerte je Jahr und Marke aufgeführt. Aber die Zahl ist nicht statisch. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Sonderausstattung zählt. Ladung im Kofferraum zählt. Addieren Sie alles. Überschreiten Sie niemals das Limit.
Gehen Sie über das Limit hinaus. Die Handhabung verschlechtert sich. Der Bremsweg erhöht sich. Der Antriebsstrang nimmt Schaden. Riskieren Sie es nicht.
Acura Anhängelast
Acura bietet hier bescheidene Abschleppzahlen. Der MDX ist der König. Im Zeitraum 2007–2009 zog es 5.000 Pfund. Rückgang gegenüber 3500 Pfund im Jahr 2006.
Die RL und TL sind leichte Zugmaschinen. 1000 Pfund pro Stück. Der RSX und der TSX halten bis zu 1500 bzw. 1000 Pfund. Der RDX sinkt im Jahr 2007. 1500 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Benötigen Sie weitere Daten? Überprüfen Sie das zulässige Gesamtgewicht des Acura. Oder Acura GAWR. Acura GCWR ist ebenfalls der Schlüssel. Ignorieren Sie die Nutzlast nicht.
Audi Anhängelast
Audi macht es einfach. Die meisten Autos können nicht abgeschleppt werden. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Null Kapazität.
Der Q7 ist der Ausreißer. 5500 Pfund. Konsistent von 2007 bis 2009. Der R8 und der RS4? Geht nicht.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Überprüfen Sie das Gesamtgewicht von Audi. Audi GAWR ist wichtig für die Achslast. Audi GCWR definiert das Gesamtsystemgewicht.
BMW Anhängelast
BMW xDrives bewältigen die Last. X3 zieht 3500 Pfund. X5 und X6 erreichen 6000 Pfund.
Limousinen? Nr. 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Alles Null. Der Z4 und der Z4M sind draußen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Chevrolet-Spezifikationen: Leistungsstärke nach Jahr
Die Zahlen lügen nicht, aber sie ändern sich. Schauen Sie sich den Chevrolet Silverado 1500 von 2006 an. Er wiegt 5700 Pfund. Bis 2007 sank das Gewicht auf 4.600 Pfund für die Standardkarosserie. Seltsam? Vielleicht. Nur eine weitere Eigenart des jährlichen Tunings oder verschiedener Testprotokolle. Die Hybridversion konnte sich im selben Jahr mit 6700 Pfund behaupten.
Beim Lkw wird es interessant. Der Silverado 2500 HD lag von 2006 bis 2009 bequem bei etwa 10.000 bis 10.100 Pfund. Kein großer Sprung. Aber die 3500 HD-Modelle? Sie stiegen von 9.500 Pfund im Jahr 2006 auf 9.700 Pfund im Jahr 2009. Wenn Sie schweres Gerät transportieren, kommt es auf kleine Fortschritte an.
SUVs erzählen eine andere Geschichte. Der Tahoe verlor deutlich an Boden. 2006 lag es bei 5700 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 waren es nur noch 4.500 Pfund. Das ist ein Abfall von 1200 Pfund. Warum? Wahrscheinlich erhöhtes Leergewicht oder zusätzliche Abgassysteme. Der Hybrid Tahoe kam Ende 2008 auf den Markt und bot 6200 Pfund. Besser als der V8 Tahoe des Vorjahres? Ja.
Frequenzweichen wie der Equinox blieben flach. 3500 Pfund. Konsistent. Vorhersehbar. Unterdessen erlebte die Avalanche 1500 einen Sturzflug. 7300 Pfund im Jahr 2006. Bis 2009 auf 5000 Pfund gesunken. Das ist ein Treffer von 3000 Pfund. Wenn Sie im Jahr 2009 ein Boot transportiert haben, sind Sie möglicherweise an Ihre Grenzen gestoßen.
Abschleppgrenzen für Chrysler erklärt
Chrysler hat es einfach gehalten. Die Limousinen 300 und 300C wagten sich nie weit. 1000 lbs für die Basis 300. 2000 lbs für den 300C. Gleichbleibend von 2006 bis 2009. Mit einem 300C zieht man kein Wohnmobil. Es geht um Stil, nicht um Substanz.
Die Minivans erzählen die wahre Geschichte. The Town & Country startete 2006 mit 1700 Pfund und verdoppelte sich bis 2008 auf 3600 Pfund. Warum die Änderung? Motor-Updates? Getriebekühlung? Auch der PT Cruiser erlebte einen Sprung. 3500 Pfund im Jahr 2006. 2600 Pfund im Jahr 2008. Warte, das ist ein Tropfen. Bei näherer Betrachtung besagen die Daten von 2006 3500, für 2008 hingegen 2600. Dann wieder zurück? Nein, die Daten zeigen einen Rückgang. Oder vielleicht enthielt die Figur von 2006 ein bestimmtes Paket. In jedem Fall kommt es auf Präzision an.
Der Aspen war ein Neuling. Eintrag 2007. 8950 Pfund. Eine solide Zahl für einen Mittelklasse-SUV. Im Jahr 2009 folgte der Hybrid Aspen mit 6000 Pfund. Weniger als die Gasversion. Effizienzkompromiss. Sie tauschen Anhängelast gegen MPG. Standardkompromiss.
Dodge Truck- und Van-Funktionen
Dodge-Trucks, die auf Drehmoment ausgelegt sind. Der Ram 3500 war das Biest. 10.500 Pfund im Jahr 2006. Im Jahr 2007 auf 10.650 Pfund gestiegen. 10.700 im Jahr 2008. Dann ein gewaltiger Sprung auf 12.300 Pfund im Jahr 2009. Das ist ein Anstieg von 2.000 Pfund in einem Jahr. Riesig. Am Antriebsstrang oder Fahrwerk hat sich etwas geändert. Vielleicht eine neue Motorkalibrierung.
Ram 2500-Modelle wogen zwischen 9.000 und 9.300 Pfund. Nicht auffällig. Aber zuverlässig. Die Sprinter-Transporter hielten beim Modell 2500 das Gewicht von 5000 Pfund konstant. Das Modell 3500 sprang 2007 von 5000 auf 7500 Pfund. Ein deutlicher Sprung. Gut für gewerbliche Flotten.
SUVs wie der Durango blieben im Bereich von 3750 bis 3850 Pfund. Wohnung. Die Dakota-Lastwagen sanken leicht. 3300 Pfund im Jahr 2006. 3150 Pfund im Jahr 2008. Eine kleine Reduzierung. Wahrscheinliche Gewichtszunahme.
Der Grand Caravan-Minivan hatte die meisten Jahre ein Gewicht von 3.700 Pfund und sank in den Jahren 2008 und 2009 auf 3.600 Pfund. Konsistenz ist langweilig. Aber langweilig ist sicher.
Aufschlüsselung der Ford Tow-Bewertung
Das Angebot von Ford war riesig. Die F-Serie dominierte. Die F-150 startete 2006 bei 6.400 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg sie auf 6.500 Pfund. Dann ein gewaltiger Sprung auf 8700 Pfund im Jahr 2009. Was ist passiert? Neue Aluminiumkarosserie? Motortausch? Das Modelljahr 2009 war ein Wendepunkt für Ford-Lkw.
Schwerlast-Lkw erzählten die gleiche Geschichte. Die F-250 erreichte 2007 ein Gewicht von 10.600 Pfund. Im Jahr 2008 sank sie leicht. Die F-350 erreichte 10.700 Pfund im Jahr 2008. Der F-450 Super Duty war der Ausreißer. 16.000 Pfund im Jahr 2008. Bis auf 10.700 im Jahr 2009. Ein gewaltiger Rückgang. Warum? Vielleicht eine Neuklassifizierung von Anhängelast vs. Nutzlast? Oder eine andere Gehäusekonfiguration. Es ist verwirrend.
Transporter waren Arbeitstiere. Der E-350 Super Duty der E-Serie hatte im Jahr 2006 ein Gewicht von 7.500 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 auf 7400 gesunken. Vernachlässigbar. Der E-150 und der E-250 wogen etwa 6.000 Pfund.
SUVs? Die Expedition führte das Rudel an. 9200 Pfund. Der Explorer war bescheiden. 3110 Pfund im Jahr 2006. Bis 2007 bis zu 3500. Stabil. Der Escape Hybrid war auf 1000 Pfund begrenzt. Versuchen Sie nicht, einen Anhänger mit einem Hybrid-Escape zu ziehen. Es ist nicht dafür gebaut.
Vergleich der Abschleppfähigkeiten verschiedener Marken
Welche Marke zieht am meisten an? Es kommt auf das Jahr an. Im Jahr 2009 eroberte der Ram 3500 von Dodge mit 12.300 Pfund die Krone. Der F-150 von Ford lag mit 8.700 Pfund für eine halbe Tonne knapp dahinter. Der Silverado 2500 HD von Chevrolet blieb mit 10.000 Pfund leicht zurück. Aber der Silverado 3500 HD lag mit 9700 Pfund nahe daran.
Minivans? Chrysler und Dodge erreichten beim Grand Caravan und beim Town & Country punktgleich 3600 Pfund. Die Minivans von Ford (Freestar) wurden mit 3500 Pfund bewertet. Enges Rennen.
SUVs? Fords Expedition war mit 9200 Pfund der König. Chevys Tahoe war niedriger. Dodges Durango lag im Mittelfeld. Der Aspen von Chrysler wog 8950 Pfund. Ein starker Anwärter.
Hybridfahrzeuge verlieren in der Regel an Anhängelast. Chevys Tahoe Hybrid gewann gegenüber dem V8. Der Expedition Hybrid von Ford ist nicht in den oberen Rängen aufgeführt, was auf niedrigere Bewertungen hindeutet. Chevys Tahoe Hybrid übertraf mit 6200 Pfund das 4500 Pfund schwere V8-Modell. Das ist eine Anomalie. Möglicherweise hat die elektrische Unterstützung zur Drehmomentabgabe beigetragen.
Verstehen, warum sich Zahlen verschieben
Warum ändern sich die Abschleppwerte von Jahr zu Jahr? Es ist nicht immer der Motor. Manchmal ist es der Rahmen. Manchmal ist es das Kühlsystem. Oder die Übertragung. Fords F-150-Sprung aus dem Jahr 2009 deutet auf ein großes technisches Update hin. Die Verdoppelung des Gewichts des Chrysler Town & Country von 1.700 auf 3.600 Pfund impliziert eine neue Antriebs- oder Anhängerkupplungsbewertung.
Überprüfen Sie immer die jeweilige Ausstattung. Der Silverado 1500 SS erzielte 2006 eine höhere Bewertung als das Standardmodell. 7500 Pfund gegenüber 5700 Pfund. Hochleistungsausstattungen verfügen häufig über unterschiedliche Kühl- und Federungskonfigurationen.
Die Daten oben
GMC-Lkw-Abschleppnummern
GMC hat nicht mit der Kapazität herumgespielt. Wenn Sie im Jahr 2006 ein Boot transportieren mussten, war der Sierra 2500 die Antwort. Es zog 10.500 Pfund. Das ist eine Menge Boot. Der Sierra 3500 lag mit 10.000 knapp dahinter. Aber der Sierra 1500? Magere 4.000. Bei einem schweren Anhänger kann man ihm nicht vertrauen.
Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge. Der Sierra 1500 wurde stärker. 4.800 Pfund. Immer noch kein Biest, aber besser. Die schweren Lkw blieben konstant. Der Sierra 2500 schaffte 10.400. Der Sierra 3500 erreichte 10.100. Der Yukon fiel jedoch. 5.700 im Jahr 2006 auf 4.500 im Jahr 2007. Warum? Vielleicht Gewichtszunahme. Vielleicht andere Motorabstimmungen. Der Yukon Hybrid erschien 2008 mit 6.200 Exemplaren. Das ist höher als beim regulären Yukon. Effizienz bedeutet nicht immer Schwäche.
Der Canyon begann schwach. Im Jahr 2006 waren es noch 1.800. Im Jahr 2008 waren es bereits 2.400. Immer noch ein Mittelklasse-Lkw. Der Envoy blieb jahrelang konstant bei 5.300. Die Savana-Transporter waren Arbeitstiere. 6.300 für das 2500er-Modell. Der 3500 sank leicht auf 6.200. Möglicherweise hat das zusätzliche Gewicht des größeren Rahmens die Bewertung der Anhängerkupplung beeinträchtigt. Die Acadia erschien 2007. 2.000 Pfund. Es ist ein Crossover. Es ist kein LKW.
Honda-Transportgrenzen
Bei Honda geht es um Zuverlässigkeit. Keine rohe Gewalt. Der Accord zieht 1.000 Pfund. Das ist vielleicht ein Jetski. Der Civic zieht 1.500. Ein kleiner Nutzfahrzeuganhänger. Die Odyssey und der Pilot liegen beide bei 3.500. Konsistent. Die Ridgeline ist der Ausreißer. 5.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2008. Es ist ein LKW mit einer Ladefläche. Es kann tatsächlich abschleppen.
Für den CR-V war nie eine Einstufung aufgeführt. Du hast nicht damit geschleppt. Das Element betrug 1.500. Klein. Der S2000 hat nie etwas gezogen. Es war ein Sportwagen. Wenn Sie es versuchen würden, würden Sie den Hilfsrahmen zerbrechen. Die Passform hatte keine Bewertung. Es ist winzig.
Im Jahr 2009 sank die Zahl des Civic auf 1.000. Haben sie es geschwächt? Oder einfach die Garantie verschärfen? Accord und Pilot blieben bei 3.500. Die Ridgeline verschwand 2009 von der Liste. Möglicherweise wurde die Produktion eingestellt. Vielleicht sind die Verkäufe zurückgegangen. Die Daten enden dort. Das nervt. Sie möchten wissen, ob die neue Ridgeline besser ist. Wir wissen es nicht. Wir haben nur bis 2009 Zeit.
Hummer-Power
Der Hummer H2 startete bei 6.500. Dann 6.600. Dann 8.200. Es wurde stärker. Oder vielleicht haben sie einfach eine bessere Kupplungskonfiguration gefunden. Der H3 blieb bei 3.000. Wohnung. Kein Wachstum. Der H3T-Pickup erschien 2009 mit 4.400 Exemplaren. Das ist eine Überraschung. Ein Pickup kann mehr ziehen als die SUV-Version. Die H1 Alpha erreichte 7.887. Das ist seltsam spezifisch. Vermutlich ein Übertrag einer militärischen Spezifikation.
Der H2 ist ein Ziegelstein. Es schneidet keine Luft. Es treibt es voran. Deshalb springen die Zahlen. Dem Motor ist es egal. Das Getriebe übernimmt das Drehmoment. Der H3 ist leichter. Die Federung hält nicht mehr als 3.000 aus. Übertreibe es nicht. Der H3T verfügt über ein Bett. Es ist für den Nutzen gedacht. 4.400 sind für einen kleinen SUV-basierten Lkw respektabel.
Hyundai-Vielseitigkeit
Hyundai war zu dieser Zeit kein großer Anhänger des Anhängers. Der Elantra startet bei 1.500 und sinkt dann auf 750. Warum? Vielleicht haben sie eine Schwachstelle im Chassis gefunden. Der Azera liegt bei 1.000. Auch die Sonate. Der Tucson ist 1.000. Kleine Crossover. Der Santa Fe ist höher. 2.700 im Jahr 2006. Sinkt dann auf 1.650. Warum der Schnitt? Vielleicht war der 4-Zylinder-Motor in späteren Jahren der Belastung nicht mehr gewachsen.
Der Veracruz hatte keine Bewertung. Der Entourage war ein Minivan. 1.000 Pfund. Es ist ein People Mover. Kein Transporter. Der Accent und der Tiburon wurden nie abgeschleppt. The Genesis erschien 2009 ohne Bewertung. Es war neu. Sie hatten es noch nicht getestet. Die Datenlage ist spärlich. Hyundai konzentrierte sich auf das Verkaufsvolumen, nicht auf die Leistungsfähigkeit. Für den Preis hast du eins gekauft. Nicht für das Abschlepppaket.
Grenzen des Infiniti-Luxus
Infiniti ist Luxus. Abschleppen ist nützlich. Sie vermischen sich nicht gut. Die Limousinen G35 und M35/M45 ziehen nur 1.000 Pfund. Sie schleppen nicht mit einem G35. Sie ziehen mit einem QX56. Das ist ein SUV. 9.000 Pfund. Das ist eine große Zahl. Es ist schwer. Es ist auf einer LKW-Plattform aufgebaut. Der FX35 und der FX45 ziehen 3.500. Crossover. Sie sind sportlich. Nicht für schwere Lasten.
Im Jahr 2008 verschwinden die Serien G35 und M von der Anhängerliste. Haben sie aufgehört, Abschlepppakete anzubieten? Oder einfach nicht bewerten? Der EX35 hat keine Bewertung. Es ist ein kleinerer Crossover. Der FX50 erscheint 2009 mit 3.500 Exemplaren. Der QX56 bleibt bei 9.000. Es ist der einzige Infiniti, der tatsächlich funktionieren kann. Der Rest ist zur Schau. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit einem FX abzuschleppen. Du wirst die Passagiere erschrecken.
Isuzu-Praktikabilität
Isuzu ist eine Nische. Der Ascender bleibt stabil bei 5.300. Es ist ein Buick Enclave-Geschwister. Gemeinsame Plattform. Die Lkw der i-Serie haben ihren Namen geändert. i-280 bis i-290. i-350 bis i-370. Die Kapazität wuchs. 1.700 bis 2.100 bis 2.200 für den Klein-Lkw. Der große Lkw stieg von 4.000 auf 5.500. Das ist ein bedeutender Sprung. 2008 war ein gutes Jahr für die Leistungsfähigkeit von Isuzu.
Der Ascender ist nicht gewachsen. Es blieb bei 5.300. Vielleicht ist das Chassis ausgereizt. Der i-370 ist mit 5.500 für einen mittelgroßen Lkw beeindruckend. Es kann ein kleines Wohnmobil transportieren. Der i-290 kostet nur 2.200. Übertreibe es nicht. Es ist ein Pendler-Lkw. Die Daten enden bei 2008. Isuzu verließ kurz darauf den US-Markt. Diese Zahlen sind mittlerweile historisch. Neu kann man sie nicht kaufen. Du kaufst sie gebraucht. Überprüfen Sie die Federung.
Jaguar-Eleganz
Jaguar schleppt nicht ab. Die Tabelle sagt nichts. Keine Bindestriche. Keine Zahlen. Einfach nichts. Der S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Keiner von ihnen hat eine Bewertung. 2009 erscheint der XF. Immer noch nichts. Das XK Coupé auch. Bei Jaguar geht es um Stil. Über Geschwindigkeit. Über Luxus. Abschleppen ruiniert die Leitung. Abschleppen ruiniert den Stand.
Vielleicht haben sie versteckte Bewertungen. Vielleicht machen sie einfach keine Werbung dafür. Aber wenn es nicht im Handbuch steht, dann tun Sie es nicht. Die Federung ist auf Komfort und Handling abgestimmt. Nicht zum Ziehen eines Anhängers. Du wirst den Tiefpunkt erreichen. Du wirst den Auspuff kaputt machen. Du wirst dumm aussehen. Bleiben Sie beim Land Rover, wenn Sie abschleppen müssen. Aber nehmen Sie keinen Jaguar. Dafür ist es nicht gebaut. Die Daten bestätigen es. Hier gibt es nichts zu sehen. Nur leerer Raum, wo die Fähigkeit sein sollte.
Jeep-Robustheit
Bei Jeep geht es ums Gelände. Aber Abschleppen auf der Straße? Es ist konsistent. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty ziehen alle 3.500. Das ist eine solide Mittelklasse-Zahl. Der Wrangler und der Patriot schaffen nur 1.000. Sie sind klein. Oder sie sind zu weich. Der Liberty sank 2008 auf 2.000. Warum? Vielleicht haben sie den Rahmen geändert. Vielleicht haben sie Sicherheitsfunktionen hinzugefügt, die das Gewicht erhöhen. Der Kompass blieb bei 1.000. Es ist klein.
Der Wrangler Unlimited wurde nicht besser. 1.000. Es ist ein Hardtop. Es zittert. Es schleppt nicht
Man kann nicht einfach eine Anhängerkupplung betrachten und raten. Sie brauchen Zahlen. Harte, kalte Brillen. Wenn Sie ein Wohnmobil, ein Boot oder eine Ladung Kies transportieren, müssen Sie die maximale Anhängelast für Ihr spezifisches Jahr und Modell kennen. Die folgenden Daten decken die Modelljahre 2006 bis 2009 für mehrere große Hersteller ab.
Einige Fahrzeuge in diesem Fenster zogen überraschend stark. Andere konnten kaum ihr eigenes Gewicht tragen. Wir haben den Marketing-Flaum entfernt. Hier erfahren Sie, wofür die Hersteller diese Plattformen tatsächlich bewertet haben.
Lexus Anhängelast
Lexus spielt in einer seltsamen Spur. Sie haben Luxuslimousinen, die sich weigern, irgendetwas abzuschleppen. Dann gibt es SUVs in Originalgröße, die viel Gewicht transportieren können. Der Abstand zwischen einem ES 350 und einem LX 570 ist riesig.
„Wenn Ihr Lexus nicht über ein werkseitiges Abschlepppaket verfügt, gehen Sie davon aus, dass er nicht abgeschleppt werden kann.“
Lexus-Spezifikationen 2006
Der GX 470 und der LX 470 sind hier die Schwergewichte. Beide erreichen maximal 6500 lbs. Das ist solide für geländetaugliche Plattformen. Der RX 330 und der RX 400h (der Hybrid der ersten Generation) liegen stabil bei 3500 lbs. Die LS 430 Limousine? Das Höchstgewicht beträgt nur 2000 Pfund. Alles andere – ES, GS, IS, SC – hat einen Strich. Keine Abschleppmöglichkeit.
Lexus-Spezifikationen 2007
Die Aufstellung verschiebt sich leicht. Der RX 350 ersetzt die älteren V6-Optionen im Crossover-Segment. Es zieht immer noch 3500 Pfund. Der RX 400h Hybrid behält diesen Wert. Der GX 470 und der LX 470 bleiben bei 6500 lbs. Beachten Sie, dass der LS 460 (der neue V8) auf einen Strich fällt. Es kann nicht abgeschleppt werden. Auch der GS 450h Hybrid hat keine Anhängerkupplung.
Lexus-Spezifikationen 2008
Hier wird es interessant. Der LX 570 debütiert. Dadurch erhöht sich die Anhängelast auf 8500 lbs. Das ist eine enorme Steigerung gegenüber dem vorherigen LX 470. Der RX 350 und der RX 400h sinken deutlich auf 2000 lbs. Warum? Wahrscheinlich aufgrund von Änderungen in der Plattformsteifigkeit oder den Kühlsystemen für die neue Generation. Der IS-F, LS 600h und GS 460 können nicht abgeschleppt werden.
Lexus-Spezifikationen 2009
Der RX 350 bleibt bei 2000 lbs. Der GX 470 und der LX 570 behalten ihre Nennwerte von 6500 lbs bzw. 8500 lbs. Der IS-F bleibt ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Coupé ohne Anhängerkupplung.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Anhängelast Lincoln
Lincoln war Mitte der 2000er im Wesentlichen ein Ford mit besserem Teppichboden. Die Abschleppzahlen spiegeln fast genau die Ford-Äquivalente wider. Wenn Sie sich einen Navigator oder Mark LT ansehen, sehen Sie einen ernsthaften Nutzen, der als Luxus getarnt ist.
Lincoln-Spezifikationen 2006
Der Mark LT ist der Herausragende. Mit einer Nennlast von 8900 lbs konnte er fast alles ziehen, was ein Ford F-150 konnte. Der Navigator wiegt 6000 lbs. Die Town-Car-Limousine? Es ist auf 2000 Pfund begrenzt. Für LS und Zephyr gibt es keine Bewertungen.
Lincoln-Spezifikationen 2007
Der MKX betritt die Szene. Es handelt sich um einen kompakten Luxus-Crossover. Es ist für 2000 Pfund ausgelegt. Der Mark LT und der Navigator behaupten sich bei 8900 lbs und 6000 lbs. Das Town Car bleibt bei 2000 lbs. Der MKZ kann nicht abschleppen.
Lincoln-Spezifikationen 2008
Keine wesentlichen Änderungen bei den Bewertungen. Der MKX bleibt bei 2000 lbs. Der Mark LT und der Navigator bleiben bei 8900 lbs und 6000 lbs. Der MKZ kann immer noch nicht abschleppen.
Lincoln-Spezifikationen 2009
Die MKS-Limousine debütiert. Es hat eine bescheidene Anhängelast von 1000 lbs. Das reicht kaum für einen kleinen Anhänger mit Motorrad. Der MKX bleibt bei 2000 lbs. Der Navigator und der Mark LT (obwohl bei neueren Modellen wahrscheinlich nicht mehr erhältlich) sind mit 6000 lbs und 8900 lbs aufgeführt.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadtauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadtauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadtauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadtauto | 2000 |
Mazda Anhängelast
Mazda war in dieser Ära der Außenseiter. Sie hatten den Miata, den RX-8 und einige Crossover-Dienstprogramme. Die Abschleppzahlen spiegeln ihre Philosophie wider: Spaß zuerst, Nutzen erst dann.
Mazda-Spezifikationen 2006
Die LKWs der BT-Serie sind die Arbeitspferde. Der B4000 zieht 3140 Pfund. Der B3000 zieht 2500 Pfund. Der B2300 zieht 1600 Pfund. Der MPV-Minivan ist mit 2000 lbs bewertet. Der Tribute-Crossover wiegt 1500 lbs. Für den Mazda3, 6, 5, MX-5 und RX-8 gibt es keine Bewertungen.
Mazda-Spezifikationen 2007
Das Debüt von CX-7 und CX-9. Beide sind für 2000 Pfund ausgelegt. Das ist für Frequenzweichen dieser Größe in Ordnung. Die Zahlen der BT-Serie verschieben sich leicht. Der B2300 sinkt auf 1580 lbs. Der B3000 sinkt auf 2480 lbs. Der B4000 bleibt bei 3100 lbs. Der Tribute bleibt bei 1500 lbs.
Mazda-Spezifikationen 2008
Die Trucks der BT-Serie gibt es immer noch. Der B2300 wiegt wieder 1600 lbs. Der B4000 wiegt 3140 lbs. Der CX-7 und der CX-9 halten stabil bei 2000 lbs. Der Tribute Hybrid schließt sich der Produktpalette an und ist ebenfalls für 2000 lbs ausgelegt.
Mazda-Spezifikationen 2009
Die BT-Serien B2300 und B40
Pontiac und Saturn: Das Ende einer Ära
Die Zeichen der aussterbenden GM-Marken waren erkennbar. Wenn Sie nach der Anhängelast des Pontiac in den späten 2000er-Jahren suchen, stoßen Sie meist auf einen Friedhof mit niedrigen Grenzwerten. Der Pontiac G6, der Grand Prix und der GTO wurden nicht für den Schwerlasttransport gebaut. Sie erreichten ihr Maximalgewicht bei 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Jetski oder einen Tandemanhänger mit eigener Ausrüstung.
Ausnahmen bildeten der Montana SV6 und der Torrent. Beide bewältigten 3.500 Pfund. Das ist für einen mittelgroßen Crossover oder Minivan ordentlich. Aber selbst dann sank das Gewicht des Vibe von 1.500 Pfund im Jahr 2006 auf nur noch 1.000 Pfund im Jahr 2009.
Saturn befand sich in einem ähnlichen Boot. Der Relay-Minivan konnte 3.500 Pfund ziehen. Der Outlook, ein umbenannter Buick Enclave, schaffte 2.000 Pfund. Ion und Aura blieben bei 1.000 Pfund hängen. Der VUE blieb auf der ganzen Linie stabil bei 1.500 Pfund, einschließlich der Hybridversion. Wenn Sie einen Sky oder einen neuen Astra besaßen, durften Sie nichts abschleppen. Nicht einmal ein Fahrradständer mit einem Fahrrad darin.
Saab und Suzuki: Nischenschlepper
Saab bot mit seinen größeren Lkw überraschende Stärke. Der 9-7X, ein neu gestalteter Hummer H3, konnte 5.500 Pfund ziehen. Die 9-5-Limousine und der Kombi trugen 3.500 Pfund. Der 9-3? 2.000 Pfund. Es ist eine schöne Zahl, aber übertreiben Sie sie nicht.
Suzuki war inkonsequent. Der XL7 startete 2006 bei 3.000 Pfund, stieg 2007 und 2008 auf 3.500 Pfund und verschwand dann 2009 vollständig. Der Grand Vitara blieb bei 3.000 Pfund, bis auch er verschwand. Die kleineren Autos wie der Forenza und der Reno waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Bis 2009 hatte Suzuki bei den meisten Modellen vollständig auf das Abschleppen verzichtet.
Subaru: Der Allrad-Anker
Subaru-Besitzer gehen oft davon aus, dass sie mit ihren AWD-Systemen mehr ziehen können. Sie können es nicht. Dies ist ein weit verbreitetes Missverständnis über die Subaru-Anhängelast.
Der Forester erreichte sein Maximalgewicht von 2.400 Pfund. Der Legacy und der Outback hatten ein Gewicht von 2.700 Pfund. Der B9 Tribeca bewältigte 2006 und 2007 3.500 Pfund, sank dann 2008 und 2009 auf 2.700 Pfund. Der WRX STI? Null. Mit einem WRX STI konnte man nichts abschleppen. Der Impreza WRX STI war nie für das Abschleppen zugelassen.
„Ihr Allradantrieb hilft Ihnen, die Traktion aufrechtzuerhalten, aber er hilft Ihnen nicht dabei, Gewicht zu verlagern.“
Toyota: Das Arbeitstier
Toyota dominiert diese Liste, weil sie tatsächlich Lastwagen bauen. Die Tundra ist hier der König. Im Jahr 2006 zog es 6.800 Pfund. Dann fiel es 2007 auf 4.800 Pfund und blieb dort. Warum? Wahrscheinlich Änderungen an Emissionen und Antriebsstrang. Es ist immer noch eine solide Zahl.
Der Land Cruiser ist der stille Riese. Es begann bei 6.500 Pfund. Dann 8.500 Pfund im Jahr 2008. Im Jahr 2009 waren es 9.935 Pfund. Wenn Sie ein schweres Boot oder einen großen Wohnanhänger ziehen müssen, ist der Land Cruiser 2009 der klare Gewinner unter diesen Importen.
Auch der 4Runner und der Sequoia sind solide. 5.000 Pfund bzw. 6.500–7.800 Pfund. Der Sienna-Minivan hält stabil 3.500 Pfund. Sogar der Highlander Hybrid wiegt 2007 und 2008 3.500 Pfund.
Porsche und Volkswagen: Die Luxusgrenze
Porsche ist keine Lkw-Marke. Aber der Cayenne? Der Cayenne ist ein LKW. In den Jahren 2006, 2008 und 2009 zog der Cayenne 7.716 Pfund. Das ist gewaltig. In einigen Jahren übertrifft es die Tundra. Der 911, Boxster und Cayman? Null. Versuchen Sie es nicht.
Volkswagen ist schwieriger. Der Touareg hat in den Jahren 2006, 2007 und 2009 7.716 Pfund bewältigt. Im Jahr 2008 ist die Einstufung „Touareg 2“ in einigen Daten leer oder unklar, aber der Basis-Touareg ist stark. Der neue Tiguan im Jahr 2009 wog 2.200 Pfund. Der Routan-Minivan schaffte 2.000 Pfund. Alles andere? Golf, Jetta, Passat, Käfer? Null.
Das Fazit
Wenn Sie sich Gebrauchtwagen aus den Jahren 2006–2009 ansehen, sind Ihre Optionen binär. Entweder Sie kaufen einen LKW-basierten Crossover oder einen speziellen LKW.
- Max. Zugkraft: 2009 Toyota Land Cruiser (9.935 lbs)
- Bester Luxus-SUV: Porsche Cayenne / VW Touareg (7.716 lbs)
- Bester Minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3.500 lbs)
- Vermeiden Sie: Alle Sportwagen (911, Solstice, Sky, WRX STI)
Die meisten Limousinen bleiben bei 1.000 bis 1.500 Pfund. Das gilt für Gepäckträger oder kleine Nutzanhänger. Wenn Sie ein Boot, einen Pferdeanhänger oder ein Wohnmobil ziehen müssen, schauen Sie sich den Land Cruiser, Tundra, Sequoia oder Cayenne an.
Der Rest ist nur Metall.
Der Volvo Towing Reality Check 2006
Wenn Sie sich den Volvo S60 Baujahr 2006 ansehen, sehen Sie eine Limousine. Du siehst kein Biest. Und Sie haben Recht, wenn Sie skeptisch sind.
Die Datenlage ist spärlich. Fast schmerzhaft.
Die Volvo-Anhängelasttabelle aus dem Jahr 2006 ist eine Studie zur Zurückhaltung. Der S60? Es kann 3.300 Pfund ziehen. Das ist es. Das ist der König des Hügels für dieses Jahr.
Der S80? Nichts. Der XC90? Nichts aufgeführt. Der XC70? Leer.
Es fühlt sich wie ein Fehler an. Aber das ist es nicht. Damals warb Volvo für die meisten seiner Modelle nicht mit Anhängerkupplungen. Sie bauten Autos für Leute, denen das Kurvenfahren am Herzen lag, nicht für Camper. Wenn Sie einen S60 von 2006 besaßen und einen kleinen Anhänger ziehen wollten, war 3.300 Pfund Ihr hartes Limit. Alles andere und Sie haben den Antriebsstrang ins Wanken gebracht.
Der Rest der Flotte – der C70, der S40, der V50, der V70 – hatte keine offizielle Zulassung. Warum? Wahrscheinlich, weil Volvo nicht wollte, dass Sie es versuchen. Oder vielleicht hat sich ihr Technikteam einfach nicht um den Papierkram gekümmert. So oder so: Wenn Sie einen Anhänger transportieren mussten, war der S60 im Jahr 2006 Ihre einzige echte Option.
2007–2009: Das große Vakuum
Schneller Vorlauf. 2007. 2008. 2009.
Die Tabelle bleibt leer.
Der XC90 erschien. Der C30 tauchte auf. Die Modelle haben sich leicht verschoben, aber die Abschleppzahlen? Null. Bindestrich. Leer.
Das ist kein Tippfehler. Dies ist eine Markenidentitätskrise, bevor sie behoben wurde. Fast vier Jahre lang gab es für die großen Limousinen und Crossover von Volvo keine angegebene Anhängelast.
Denken Sie darüber nach. Sie könnten einen 2009 XC90 kaufen, ein Fahrzeug, das auf einer Lkw-Plattform basiert (der P2-Architektur, abgeleitet von Fords D2A-Plattform). Sie könnten einen V70-Kombi kaufen. Du könntest einen XC70 kaufen.
Und du konntest nicht abschleppen.
Nicht offiziell.
Warum ist das wichtig? Denn wer heute auf der Suche nach einem gebrauchten Volvo mit Anhängerkupplung ist, gerät in Verwirrung. Man geht davon aus, dass der XC90 5.000 Pfund oder mehr schleppt. Es könnte sein. Aber die Modelle 2006–2009? Die Handbücher sind leise. Die Abzeichen schreien es nicht.
Wenn Sie nach einer Volvo-Anhängelast -Figur aus dieser Zeit suchen, sind Sie auf der Jagd nach Geistern.
Was ist mit den Spezifikationen?
Sie sehen Links für GVWR, GAWR, GCWR und Nutzlast. Diese Zahlen existieren. Sie sind echt. Sie sind einfach nicht in dieser Tabelle.
Die Ladekapazität und das Leergewicht von Volvo sind von entscheidender Bedeutung, wenn Sie herausfinden möchten, ob etwas in das Auto passt. Aber wenn Sie versuchen, etwas dahinterstecken, bietet die Ära 2006–2009 außer diesem einen S60-Eintrag kaum Orientierung.
Die Stille ist laut.
Volvo startete SL
