Es sieht aus wie ein Panzer. Es fährt wie ein Auto.
Das ist der Deal mit dem Ti7. Oder was wird der Deal sein, wenn BYD dieses Ding endlich an unseren Küsten ablädt? CarExpert sagt, dass es kommt. Wir kennen das genaue Abzeichen nur noch nicht. Es könnte ein BYD sein. Es könnte Denza sein. Der rechtliche Antrag für „Ti7“ wurde im Dezember eingereicht, sodass der Name zumindest teilweise geschützt ist. Aber Markenlogik ist im BYD-Imperium ein kniffliges Biest. Die B5 und B8 werden hier als Denzas verkauft, sind aber auf LKW-ähnlichen Leitern gebaut. Der Ti7 ist ein Unibody. Es ist autobasiert. Raffinierter. Vielleicht zu raffiniert für Denzas Offroad-Image.
Was sehen wir also eigentlich?
Es ist riesig (und bietet nur fünf Sitzplätze)
Ignorieren Sie zunächst die dritte Zeile. Wenn Sie sieben Sitze wünschen, schauen Sie sich den Sealion 8 an. Der Ti7 ist ausschließlich für Zwei-mal-Drei-Personen gedacht. Und es übertrifft die Konkurrenz beim Frühstück an Größe.
Mit einer Länge von 4.999 mm und einer Breite von 2.920 mm stellt er den Hyundai Santa Fe in den Schatten. Es sitzt auf einem Radstand, der Stabilität schreit. Es ist nicht subtil. Das kastenförmige Design strahlt starke Denza-Vibes aus, insbesondere den harten Look des D9 oder D10, aber weicher. Weniger aggressiv. Mehr Vorstadtkreuzer.
Und da es sich um ein Unibody-Modell handelt, müssen Sie sich nicht mehr mit Steinen herumschlagen. Sie wünschen sich Geländetauglichkeit? Dafür bleibt Ihnen immer noch das B5 oder B8. Beim Ti7 geht es um Komfort. Vierrad-Einzelradaufhängung. Doppelquerlenker vorne, Fünflenker hinten. Es wurde entwickelt, um über schlechte Straßen zu schweben, nicht um Berge zu bezwingen. BYD Australia hat bereits mit der lokalen Fahrwerksabstimmung dafür begonnen, daher wissen sie, dass wir eine bestimmte Art von Fahrverhalten mögen.
Stecker-, Hybrid- und Blitzladungen
Die Antriebsstrangpalette ist … komplex.
Der Plug-In-Hybrid (PHEV) nutzt einen 1,5-Liter-Turbobenziner. Es erzeugt allein nicht viel Leistung – 115 kW –, aber die Elektromotoren übernehmen die schwere Arbeit.
Sie können einen Frontantrieb mit einem Motor erhalten. Oder Allradantrieb mit zwei. Die Batterien? Sie variieren. Sie sehen ein 26,6-kWh-Paket oder ein größeres 35,6-kW-Paket. Die elektrische Reichweite liegt zwischen 135 km (CLTC) und 200 km. Nicht bahnbrechend. Aber anständig. Die Ladegeschwindigkeit liegt bei etwa 72 kW. Respektabel, aber kein Blitz.
Dann gibt es noch die rein elektrische Variante.
Hier werden die Zahlen interessant. BYD wirbt für „Flash-Charging“. Zehn bis 70 Prozent in fünf Minuten? Ja, du hast richtig gehört. Fünf.
Das Modell mit Hinterradantrieb startet mit 300 kW Leistung. Die Reichweite steigt auf 675 km (CLTC) mit der 92-kW-Batterie oder auf 756 km mit dem 106-kW-Paket der Spitzenklasse. Möchten Sie schneller vorankommen? Der Allradantrieb verfügt zusätzlich über einen Frontmotor. Zusammengenommen ist das ein Biest. 0 bis 100 km/h? Nur 4,5 Sekunden. Das ist Supersportwagen-Territorium für einen Familien-SUV. Der Preis? Ihre Stromrechnung und möglicherweise die geistige Gesundheit der Fußgänger in der Nähe.
In der Box
Treten Sie ein und die Bildschirme dominieren. Eine 15,6-Zoll-Infotainment-Platte. Ein 10,3-Zoll-Digital-Armaturenbrett. Ein Head-up-Display, das sich über 26 Zoll erstreckt. Es fühlt sich weniger wie ein Cockpit an, sondern eher wie ein iPad, das in einer Luxuslounge montiert ist.
Überall Leder. Sitzheizung. Gekühlte Sitze. Ein Panoramadach, das mit einer elektrischen Jalousie tatsächlich die Sonne abhält. Standardmaterial im gesamten Sortiment. Blankes Plastik sucht man hier vergeblich.
Sicherheit erhält die DiPilot-Behandlung. Der DiPilot 10 der Einstiegsklasse bietet Ihnen die Grundlagen – Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung. Top-Ausstattungsmodelle werden auf DiPilot 3 aufgerüstet. Dadurch wird ein LiDAR-Sensor hinzugefügt. LiDAR auf einem SUV. Wer hätte das gedacht?
Es ist ein Verkaufsmonster in China. Allein bis April dieses Jahres wurden über 57.000 Exemplare verkauft. Damit gehört es zu den 20 meistverkauften Autos in einem Markt mit 1,4 Milliarden Menschen. Es schlug alle anderen Fangchengbao zusammen.
Also, was nun?
BYD hat eine Marke angemeldet. Die lokale Kalibrierung ist abgeschlossen. Die Ersatzteilbehälter in den Lagerhäusern in Melbourne oder Brisbane füllen sich derzeit wahrscheinlich. Bleibt nur noch die Frage, ob es mit dem Denza-Heiligenschein oder dem BYD-Emblem ankommt.
Vielleicht ist das Abzeichen weniger wichtig als wir denken. Sie werden es trotzdem in derselben Einfahrt parken. Es wird doppelt so viel Platz beanspruchen. Und wenn Sie vorfahren, werden die Leute Sie anstarren. Nicht weil es robust ist. Sondern weil es einfach groß ist.
Groß und ruhig. Meistens ruhig. Es sei denn, Sie machen diesen 4,5-Sekunden-Lauf von Null an.
Dann wirst du gar nicht so leise sein.
