Ram brennt. Der Umsatz erreichte im ersten Quartal einen seit 2023 nicht mehr gesehenen Höchststand. Die Marke ist aggressiv. Sogar laut. Sie brachten die Hemi zurück. Nicht ein einziges Mal. Aber mit drei Varianten, die jetzt unter der Haube der 2027 R1500 Rumble Bee-Familie sitzen.
Ein 5,7-Liter-Motor mit 395 PS.
Ein 6,4-Liter-Motor mit 470 PS.
Ein aufgeladener 6,2-l-Hellcat mit 777 PS.
Tim Kuniskis hält das für ein großes Wagnis. Er nannte es „die Chips hineinschieben“-Energie. Es gibt keine Marktdaten, die ihn stützen könnten. Das letzte Mal, als sie diese Nische ausprobierten, scheiterte es. Aber dieses Mal haben sie das Chassis gekürzt. Radstand verkürzt. Zusätzliche Breite vom TRX-Widebody. Sie möchten, dass sich diese Dinge wie Sportwagen anfühlen, die legal bei Home Depot geparkt werden können.
„Das ist absolut ein ‚Halt mein Bier‘-Moment.“
— Tim Kuniskis, CEO
Hacken und breit machen
Die Geometrie verändert alles. Der Leiterrahmen wurde hinter den B-Säulen zerhackt. Dadurch schrumpfte der Radstand um einen ganzen Fuß. Sie erhalten 132,3 Zoll. Kürzer als fast jede halbe Tonne im Angebot. Das bedeutet schärfere Kurven. Weniger durch leere Gassen wandern.
Außerdem wurde die Doppelkabine gegen eine Viererkabine ausgetauscht. Kleinere hintere Türen. Engere Verhältnisse. Auch die Ladefläche ist kurz. 57 Zoll. Vielleicht kannst du einen Rasenmäher einbauen. Sonst nicht viel. Der Kompromiss ist Agilität. Die Frontpartie liegt tiefer. Die Rückseite ist auf Grip ausgelegt.
Die Karosserie stammt vom TRX und RHO. Kotflügel weiten sich aus. Haube wölbt sich. Die Taille ist 88 Zoll breit. Es sieht aggressiv aus. Es fühlt sich breiter an.
Die Aussetzung variiert je nach Abzeichen. Die Basismodelle fahren mit Einrohr-Bilstein-Dämpfern. Schraubenfedern aus Stahl. Standardtarif für Hochleistungs-Lkw. Der SRT bekommt adaptive Dämpfer. Luftfedern. Sie können den Wert erhöhen, wenn Sie die Bodenfreiheit wünschen, oder ihn für Streckentage verringern. Das kommende 392-Track-Paket erhält auch die SRT-Bits. Große Brembo-Sechskolben-Bremssättel klemmen 16,1-Zoll-Bremsscheiben. Das stoppt den Schwung. Schnell.
Reifen sind hier wichtig. Die großen Jungs fahren mit Reifen der 325er-Serie. Auf 22 x 12 Zoll großen Rädern. Ram sagt, es sei die breiteste Kombination in einem Serien-Lkw. Immer. Dahinter steckt nur die Viper-Ära.
Geschwindigkeitsrekorde fallen
Hier zählt die Höchstgeschwindigkeit mehr als die Nutzlastkapazität.
Der SRT bricht einen seit zwanzig Jahren gehaltenen Rekord. Der SRT-10 Dodge schaffte fast 155 Meilen pro Stunde. Dieses Hellcat-Modell zielt auf 170. Die Viertelmeilenzeit sinkt auf 11,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt dann bei 116 Meilen pro Stunde. 0-60 dauert 3,4 Sekunden. Launch Control hilft. Dabei hilft das elektronisch sperrende Hinterachsdifferenzial. Sie nennen es eine E-Spule.
Basismodelle sind nicht langsam. Der 5,7 Hemi erreicht 60 MPH in 6,1 Sekunden. Der 6.4 Apache V-8 leistet 5.2. Keiner von beiden ist schnell. Beide sind für den Preis angemessen. Ram behauptet 14,6 und 13,2 Meilen im zweiten Viertel. Die jeweiligen Höchstgeschwindigkeiten liegen bei etwa 90-100.
Der Luftstrom ist wichtig für die Wärme. Die Gitter öffnen sich. Frontsplitter graben sich um 4,5 Zoll nach unten. Unterfahrschutzplatten dienen gleichzeitig als Aero-Schutzschilde. Auf der Heckklappe sitzt ein Spoiler. Es erhöht den Abtrieb, ohne den Werkzeugspeicher zu blockieren. Die Nutzlast bleibt hoch. Fast 1200 Pfund. Die maximale Anhängelast liegt bei 8890 lbs. Immer noch ein LKW.
Im Fahrerhaus
Die Qualität des Innenraums bleibt Rams Stärke.
Jede Version verfügt serienmäßig über Stoffsitze. Billiger Stoff. Lenkrad mit flacher Unterseite. Schaltwippen vorhanden. Der Drehschaltknauf verschwindet. Echte Hebelübersetzung. Mittelkonsolenstil. Wie der TRX.
Die Bildschirmgrößen skalieren mit der Leistung. Basis-395-Modelle erhalten 8,4 Zoll. Der 392 springt auf 12 Zoll vertikal. SRT übertrifft es mit einer Vertikalhöhe von 14,5. Der digitale Cluster ist immer 12,3. Sinter bekommt ein mit Leder umwickeltes Armaturenbrett. Dachhimmel aus Mikrosuede. Verkleidung aus Kohlefaser. In das Leder eingravierte Abzeichen.
Die Preisunterschiede sind riesig. Das Basismodell erscheint Ende dieses Jahres. 392 folgt Anfang 2026. SRT folgt. Gerüchte deuten auf 60.000 für den Einstiegspreis hin. Der SRT erreicht locker sechsstellige Beträge. Wahrscheinlich deutlich höher.
Kauft jemand? Vielleicht.
Amerikaner lieben laute Lastwagen. Aber sie kaufen selten schnelle. Ram setzt darauf, dass der demografische Wandel hin zur praktischen Aufführung hier funktioniert. Sie bauten Muscle-Trucks statt Limousinen. Der Charger und der Challenger starben. Diese ersetzen die Leere.
Niemand weiß, ob sich die Chips bewegen werden.
Kuniskis beobachtet die Enthüllung. Die Kameras blinken. Die Motoren drehen auf.
Abwarten und sehen. 🐝
