Chinesische Käufer sind platzbesessen. Sie wollen große, schwere und luxuriöse Elektrofahrzeuge. Aber diese Autos verstopfen die Straßen und erschöpfen die Staatskasse. Die Regierung kürzt endlich die Subventionen. Es ist ein harter Realitätscheck für einen Markt, der davon ausging, dass die Trittbrettfahren für immer anhalten würden.
Die Zahlen erzählen die Geschichte. Im ersten Halbjahr 2027 waren sechs von zehn Neuwageneinführungen in China länger als fünf Meter. Das ist länger als ein Toyota LandCruiser. Vergleichen Sie das mit dem Vorjahr. Im ersten Halbjahr 27 lagen nur 13 % der neuen Modelle unter 4,5 Metern. Im Jahr 2027 ist dieser Wert auf nur noch 2 % gesunken. Kleinwagen sterben aus.
Unterdessen stieg der Marktanteil von Elektrofahrzeugen auf 35,4 %. Im Jahr 2025 waren es 30,1 %. Die Autos werden immer größer. Sie werden schwerer. Und sie zahlen weniger in das System, das den Straßenbelag, auf dem sie fahren, instandhält.
Die Mathematik hinter dem Mangel an Straßenreparaturen
Hier liegt das Problem. Kraftstoffsteuern finanzieren Straßenreparaturen. Elektrofahrzeuge verbrauchen keinen Kraftstoff. Die Einnahmequelle versiegt also. Wenn man die niedrigeren Kaufsteuern für Käufer von Elektrofahrzeugen hinzurechnet, wird die Lücke im Budget noch größer.
Das chinesische Verkehrsministerium schätzte im Jahr 2023 ein Defizit von 30 Milliarden Yen. Das entspricht etwa 6,7 Milliarden US-Dollar. Aktuellen Schätzungen zufolge hat sich die Lücke auf 6,17 Milliarden US-Dollar vergrößert. Einige Analysten argumentieren, dass es sogar noch höher sein könnte. Die Finanzierungslücke könnte mittlerweile 50 % des für eine ordnungsgemäße Instandhaltung erforderlichen Betrags ausmachen.
„Gefährliches Gewichtswettrüsten.“
Staatliche Medien verwendeten genau diese Worte. Es war kein Fehler. Der Trend zu massiven PHEVs und EREVs belastet die Infrastruktur. Ein in Australien eingeführter Denza B8 PHEV-SUV wiegt 3,29 Tonnen. Der GWM Tank 500 wiegt 2,82 Tonnen. Das sind keine Golfwagen. Es sind schwere Maschinen, die Asphalt aufreißen.
Sogar die U-Bahnen sind riesig. Der BYD Shark 6. Der LDV Terron 9. Der MG U9. Alle sind über fünf Meter groß. Sie sind auf Präsenz und nicht auf Effizienz ausgelegt.
Wie Peking den Kreis schließt
Die Regierung hat aufgehört, mit dem Steuerscheckbuch herumzuschwenken. Der erste Schlag war die Halbierung des Kaufsteuerrabatts auf 5 %. Der zweite Schritt bestand darin, die Konzession auf ¥ 1,5 Millionen ($ 3,170) zu begrenzen. Aber die eigentliche Axt fiel auf Plug-in-Hybride.
Die jährlichen Steuerbefreiungen für PHEVs und EREVs entfallen. Diese Technologien treiben den Trend zu größeren Fahrzeugen voran. Sie kombinieren schwere Akkupacks mit großen Gehäusen. Die Beseitigung der Anreize zwingt Käufer dazu, zweimal nachzudenken. Es zwingt die Hersteller auch dazu, ihre Größenbesessenheit zu überdenken.
Neue Energieverbrauchsstandards belasten das Gewicht. Die Herstellung schwerer Fahrzeuge kostet nach den neuen Vorschriften mehr. Es ist ein direkter finanzieller Schlag für Marken, die Masse über Agilität stellen.
Warum Australien genau zusieht
In Down Under spiegelt die Situation die von Peking wider. Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen erreichte im Juni 2027 23,3 %. Das Tesla Model Y ist das meistverkaufte Fahrzeug aller Art. Die Einnahmen aus der Treibstoffsteuer gehen zurück. Den Kommunen droht ein Finanzierungsdefizit von einer Milliarde US-Dollar für die Straßeninstandhaltung.
Ein bundesstaatlicher Vorschlag für eine Straßenbenutzungsgebühr (RUC) für Elektrofahrzeuge geriet im März 2027 ins Stocken. Rekordpreise für Kraftstoff machten den politischen Zeitpunkt schlecht. Die Einführung einer neuen Steuer bei steigenden Benzinpreisen hätte Empörung ausgelöst. Es besteht auch die Gefahr, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen behindert wird, der für das Netto-Null-Ziel bis 2050 weiterhin von entscheidender Bedeutung ist.
Aber die Verzögerung ist vorübergehend. Die Logik ist identisch. Weniger verkaufter Kraftstoff bedeutet weniger Steuereinnahmen. Schwerere Elektrofahrzeuge bedeuten mehr Straßenverschleiß. Wer zahlt?
Der chinesische Ansatz bietet eine Blaupause. Schluss mit den Subventionen. Bestrafen Sie das Gewicht. Erzwingen Sie eine Anpassung des Marktes. Australien wird wahrscheinlich diesem Beispiel folgen, sobald der Kraftstoffpreisschock nachlässt. Die Straßen brauchen Geld. Die Autos nutzen alles.
