Compras el Geely Ex2 básico y obtienes un kart eléctrico diseñado para tomar una siesta suave.
De 0 a 62 mph en 14,2 segundos.
Todavía no he probado la versión básica de 81 CV, solo el modelo de 114 CV con tracción trasera. Y dejemos esto de lado de inmediato: conducir no es divertido ni peligroso. Se encuentra en ese vasto y anodino término medio. Funciona bastante bien hasta que intentas usarlo.
La entrega de energía es dolorosamente tímida
Los ingenieros de Geely parecían aterrorizados de que este tren motriz específico de tracción trasera pudiera salirse de la línea. ¿El resultado? Codificaron el torque para que aumentara como un caracol cruzando una toalla tibia, incluso cuando pisas el acelerador a fondo.
Esto parece alarmantemente lento. Intente usarlo para incorporarse a una rotonda concurrida. Espera. El coche espera contigo. El poder se infiltra como si tuviera miedo de asustar a alguien.
El sistema de regeneración no ayuda. Ajústelo en Alto y alejará el volante de una conducción suave. Frena bruscamente en el momento en que levantas el pie del acelerador y luego intenta capturar energía. Aquí tampoco existe el modo de un pedal. Lo que queda es una curva de frenado que tiene sentido en el papel y que en la realidad le provoca náuseas al pasajero.
La dirección es lo que este auto se vuelve extraño. Es increíblemente apretado en la cerradura. Literalmente hice girar el auto en un círculo en el estacionamiento solo para verificarlo. Agilidad a baja velocidad como la de un carrito de supermercado, pero sobre cuatro ruedas.
La tracción trasera a menudo promete emociones a la deriva. Aquí sólo promete confusión, porque no hay fuerza con la que flotar. Si tu escuela de drift local se queda sin BMW chatarra, coloca el EX2 en tu lista de deseos. ¿Para todo lo demás? Sigue conduciendo.
Se maneja como una cesta de la compra, se desplaza como una nube
A pesar del mediocre rendimiento, el radio de giro es realmente impresionante. Si vive en una red urbana densa, la falta de espacio para moverse se convierte en su principal preocupación. El EX2 se ríe de ello.
Conduce normalmente. Condúzcalo como lo hará el viajero preocupado por su presupuesto que compra este automóvil. Hace el trabajo.
No es sofisticado. No tiene el refinamiento ni el refinamiento de la asistencia al conductor de las alternativas europeas como el Ford Puma Gen-E. Pero tampoco le desagradas activamente. Simplemente avanza con dificultad.
¿Conducir por autopista? La calidad de marcha es competente. El aislamiento acústico es adecuado, aunque depende en gran medida de los neumáticos. Las unidades europeas obtienen caucho de Yokohama. En cuanto a las especificaciones, se trata de una pequeña victoria frente a las alternativas genéricas que normalmente se combinan con los vehículos eléctricos chinos.
Sin embargo, la respuesta de la dirección sigue siendo confusa. Flota en el vacío a la mayoría de las velocidades en autopista: ligero pero vago. Luego, sin previo aviso, se vuelve pesado y vago a altas velocidades. Aquí no hay coherencia. Sólo una sensación de que el volante te está mintiendo.
La pesadilla de ADAS que no pediste
Esta es la parte en la que deseas dejar caer el auto de cabeza.
El control de crucero adaptativo es transitable. Pero la tecnología obligatoria de asistencia al conductor es activamente hostil al operador humano. La asistencia para mantenerse en el carril se divide en tres sistemas separados. Todos ellos son intrusivos. Todos tiran del volante sin precisión. Y no puedes desactivarlos desde el menú principal.
Cada vez que enciendes el auto, tienes que navegar por los submenús solo para desactivar la molestia. Prensa. Confirmar. Otra prensa. Otra confirmación. ¿Avisos de límite de velocidad? Menú separado. ¿Seguimiento del conductor? Otro menú aparte.
Geely insiste en que se avecina una actualización inalámbrica que permitirá una desactivación más rápida.
No lo compraría durante un día hasta estar seguro. Ya sabes cómo funcionan estas cosas. Las actualizaciones se interrumpen. Cambio de características. ¿Quiere que su viaje diario esté dictado por un cronograma de parches de software? Probablemente no.
La trampa del precio de la versión “Ultra”
Esperas que este auto sea muy barato porque es de China. Está usted equivocado.
Hay tres niveles:
- Pro (£20,990): 81bhp, 157 millas de autonomía. Adecuado, pero no excelente.
- Máximo (£ 23,490): 114 caballos de fuerza, 214 millas. El salto de alcance importa.
- Ultra (£25,490): Agrega asientos con calefacción, un volante con calefacción, carga inalámbrica y un mejor sistema de altavoces.
¿De modo realista? Compra el Ultra.
¿Por qué? Porque por £500 más que el Max, en realidad obtienes un ambiente interior utilizable. Los adornos básicos de esta clase suelen parecer cajas de plástico diseñadas por contables. Los elementos calefactados no son un lujo; son una necesidad en el clima del Reino Unido.
¿Pero tienen sentido 25.000 libras esterlinas? Mira a los competidores.
No se puede especificar un Renault 5 Zoe estándar a niveles Ultra a ese precio, pero el Max es más barato que el rival. El Fiat Grande Panda La Prima ofrece características comparables por menos. Un Ford Puma Gen-E equipado con un Winter Pack se encuentra sólo marginalmente más alto en la lista de precios, y Ford todavía sabe cómo ajustar un chasis.
Si el espacio es su prioridad, podría considerar un MG 4. El MG iguala el precio del Ex3 Ultra, tiene un acabado interior superior y, en general, se siente como un automóvil construido por ingenieros en lugar de desarrolladores de aplicaciones.
Realidad de carga frente a eficiencia afirmada
No dejes que los números te engañen. Geely afirma tener una eficiencia de 4,0 millas por kWh.
Durante la conducción en verano, en realidad coincidía con eso.
En realidad, los vehículos eléctricos son más pesados que los coches de combustión interna. La resistencia del aire importa más. Es probable que este coche se quede corto en invierno, al igual que cualquier otro coche eléctrico del planeta.
El lado positivo es que la batería de fosfato de hierro y litio es resistente. No sufre los dolores de cabeza de degradación de la antigua tecnología de iones de litio. Cargarlo al 100% con regularidad es seguro para las células. Maneja carga rápida de hasta 80kW. No es rápido (espere 45 minutos para obtener una recarga completa en una estación de la autopista), pero funciona.
El veredicto final
Las revisiones del Geely Ex2 a menudo no entienden su posicionamiento. No se trata de superar al Tesla Model Y. Se trata de venderlo a alguien que encuentra un Golf demasiado caro.
Actualmente es demasiado caro para lo que ofrece.
Espere que Geely se lance en pánico antes de la fecha de lanzamiento de septiembre. Es probable que sigan ofertas mensuales agresivas. Si el precio baja £2.000 de la noche a la mañana, este coche se convierte en un competidor legítimo. ¿Al precio de etiqueta actual? Las opciones que siguen.
Quizás Geely arregle el asistente de carril antes de que importe. Quizás bajen el precio.
¿Pero por ahora? Conduce un Mazda. O un MG. Deje atrás las ruedas del carro.
