Todos hemos estado allí. Tienes una mochila, un gato como mascota o suficientes alimentos para romper algunas bolsas de plástico. Parece fácil de controlar, hasta que deja de serlo. Intentando arrastrar demasiadas cajas y fruta frágil al estacionamiento. Te duelen los brazos. Tu equilibrio flaquea. Entiendes que tu cuerpo no está hecho para soportar este tipo de estrés.
Los automóviles enfrentan la misma realidad. Están constantemente arrastrando cosas de un lugar a otro. Pero a diferencia del dolor de hombro, los automóviles tienen limitaciones importantes. La sobrecarga ejerce mucha presión sobre el motor. La transmisión. Los frenos. Además, un vehículo sobrecargado lo pone a usted y a otras personas en riesgo.
Conocer las características de su carga útil es innegociable en términos de garantizar la seguridad. Pero la mayoría de los conductores no saben cómo encontrarlo. O lo que realmente significa.
Carga útil es el peso total que transporta el vehículo. Esto incluye todo lo que hay en la cabina y la cama. Incluye la carga. Esto incluye a los pasajeros. Antes de cargar tu maleta, recuerda que el número de personas se calcula por peso.
Entonces, ¿cómo se calcula cuánto puede transportar realmente su vehículo remolcador? Analicémoslo.
Cálculo de la capacidad de carga útil
Las matemáticas son simples, pero a menudo se malinterpretan. Debes buscar los dos números en la pegatina del marco de la puerta o en el manual de usuario.
- Clasificación de peso bruto en vacío (GVWR) : El peso máximo permitido del vehículo. Esto incluye el vehículo en sí, líquidos, combustible, pasajeros y carga.
- Peso en vacío : Peso del vehículo con combustible completo y todo el equipo estándar, sin personal ni equipaje.
Reste el peso del vehículo del GVWR. El resultado es la carga útil disponible.
“Los pasajeros se cuentan como carga útil.”
Aquí es donde la gente comete errores. Observan la gran capacidad de remolque y piensan que pueden cargar el coche con equipo. Sin embargo, la capacidad de remolque está separada. La carga útil es lo que hay en el vehículo.
Digamos que su SUV tiene un GVWR de 6000 libras. El peso en vacío es de 5.000 libras. La capacidad de carga es de 1000 libras.
Si hay cinco personas en su automóvil, cada una de las cuales pesa 200 libras, habrán desaparecido 1,000 libras. No le queda carga útil para el equipaje. Ya estás al límite solo con humanos.
Algunos camiones tienen una mayor capacidad de carga. Las camionetas suelen tener una carga útil de 2000 libras o más. Pero sólo si la cama está vacía y hay un mínimo de pasajeros. Agregue un enganche de quinta rueda. Agregue combustible. Añadir pasajeros. El número baja rápidamente.
¿Por qué es esto importante? Porque las piezas de suspensión están diseñadas para un rango específico. Revíselo. La altura de manejo cambia. El manejo se degrada. La distancia de frenado aumenta. En una maniobra de emergencia, una parte trasera sobrecargada puede provocar el vuelco del vehículo. O al menos perder el control.
No adivines. Revisa la pegatina. Pesa tus cosas. Conozca sus límites.
Quiere transportar equipos, personas o ambos. La gran pregunta es simple. ¿Puede tu equipo soportarlo?
Conocer los límites de carga útil no es una conjetura. Estas son matemáticas básicas. Se requieren dos números. Dos figuras específicas mirándote a la cara.
El primero es la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). En segundo lugar, su peso en vacío.
eso es todo. Saque uno del otro. El resultado es su capacidad de carga útil segura.
Qué significa realmente GVWR
GVWR es el techo duro. Esta es la masa total máxima que el fabricante dice que el vehículo puede soportar. Completamente cargado. Listo para rodar.
Esto incluye todo.
El metal, cristal y plástico del propio coche. Todos los fluidos necesarios para mantener el funcionamiento. Gas, aceite, agua de refrigeración, líquido de frenos. No sólo un chapuzón. Una carga operativa completa.
Luego estás tú. pasajero. Bienes. herramienta. portaequipajes. Lo que sea que amarres al techo.
Este número está impreso en la pegatina. Por lo general, se encuentra en el marco de la puerta del lado del conductor, cerca del pestillo. También se menciona en el manual de usuario. Las bases de datos en línea enumeran los modelos más comunes. No adivines. Échale un vistazo.
Peso de los vehículos: la realidad de los depósitos vacíos
El peso del vehículo es el peso del propio vehículo. Vacío de gente. Vacío de carga.
Pero no vacío de vida.
Las cifras de peso del vehículo suponen que el depósito de combustible está lleno. Contiene todos los fluidos operativos. Este es el peso del automóvil cuando está estacionado en el camino de entrada y listo para arrancar.
Si pesas tu coche en una báscula con medio tanque de gasolina, ese número no sirve para este cálculo. Cíñete al peso en vacío nominal del fabricante.
Juego de resta
La capacidad de carga útil es lo que sobra.
Tome el GVWR. Retire el peso en vacío. Lo que queda es tu asignación para carne humana y acero.
Este es un ejemplo concreto.
Imagínese un sedán de tamaño mediano.
Peso bruto vehicular: 3500 libras (1588 kg).
Peso del vehículo: 3000 lb (1361 kg).
3500 menos 3000 equivalen a 500 libras (227 kilogramos).
Tienes 500 libras para jugar.
Suficiente para 4 adultos y 1 bolsa de comestibles. O un adulto y una motocicleta. Elige sabiamente.
¿El estilo de la carrocería cambia las matemáticas?
¿Cambia el cálculo si voy con una camioneta respecto a un sedán?
No, esta fórmula es universal. GVWR menos el peso del vehículo es igual a la carga útil.
Sin embargo, los márgenes varían enormemente.
Capacidad de carga del camión
Las pastillas están diseñadas para uso laboral. El GVWR suele ser mucho mayor que el peso del vehículo. Esto crea un búfer más grande. Mayor capacidad de carga.
Sin embargo, no asuma que todos los camiones son iguales.
Los camiones de media tonelada tienen una carga útil de 1500 a 2000 libras. Los camiones grandes de 3/4 de tonelada o de 1 tonelada pueden pesar más de 3000 libras y, en algunos casos, más de 4000 libras.
El peso en vacío del camión también es mayor. Tiene un bastidor más pesado, un motor más grande y componentes de suspensión más resistentes.
Aquí es donde los aficionados suelen tropezar. Ven la enorme capacidad de remolque.
La definición de “carga útil” varía mucho según el contenido subyacente. No lleva paneles de yeso alrededor de su Subaru Outback para realizar modificaciones y no necesita un semirremolque Clase 8 para comprar alimentos para una semana en la tienda. Las expectativas cambian. Cambios de hardware.
En Estados Unidos, la clasificación de camiones es más que un simple truco de marketing. Estos son límites estrictos establecidos por el gobierno federal según la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). Este número determina el peso total máximo del propio vehículo, así como de su interior, tapizado y equipamiento.
Esto puede verse desde dos perspectivas: clases de peso específicas y categorías de funciones más amplias. Aunque se superponen, tienen propósitos diferentes.
8 categorías de peso federales
El DOT divide la carretera en ocho secciones diferentes. Si el GVWR de un camión excede su límite de clase, está operando ilegalmente. El gobierno traza la línea de la siguiente manera:
- Clase 1: 6000 libras (2722 kg)
- Clase 2: 10,000 libras (4,536 kg)
- Clase 3: 14 000 libras (6350 kg)
- Clase 4: 16 000 libras (7 258 kg)
- Clase 5: 19,500 libras (8,845 kg)
- Clase 6: 26 000 libras (11 793 kg)
- Clase 7: 33 000 libras (14 969 kg)
- Clase 8: Más de 33,000 libras
Esa es una subida empinada. Conviértase de una camioneta ligera a una bestia industrial de estructura rígida en solo ocho pasos.
Servicio liviano, mediano y pesado
Por razones regulatorias y de seguros, el DOT ha simplificado estas ocho categorías en tres categorías principales.
Light cubre las Clases 1 y 2. Estas son camionetas, furgonetas y SUV estándar. Si está comprando una Ford F-150 o una RAM 1500, según el motor y las opciones, es probable que esté en el rango de Clase 3, que muchos consideran que está por encima de los límites de “peso ligero”.
Servicio medio abarca las clases 3 a 5. Aquí es donde las cosas se ponen serias. Está buscando camiones con caja, chasis con cabina seccionados y camiones de trabajo grandes. La Ford F-550 Super Duty y la Chevrolet 3500 HD suelen aterrizar aquí.
Servicio pesado incluye todo lo de Clase 6 y superiores. Se trata de plataformas que transportan carga a través de fronteras estatales. La clase 8 es un niño grande. Cualquier vehículo con un GVWR superior a 33,000 libras se encuentra dentro de este rango.
Saber a qué clase pertenece su vehículo es más que una simple cuestión de cumplimiento. Esto determina la capacidad de carga. Muestra cuánto peso puede agregar antes de que la suspensión se rompa y anule la garantía.
Una vez que sepas a cuál de estas categorías pertenece tu camión, podrás determinar cuánta carga útil puede transportar durante tu viaje.
Las matemáticas son simples, pero brutales. Resta el
Podrías tratar tu coche como una maleta con ruedas. Tiras las maletas, abrochas el cinturón a los niños y te pones en camino. La carga útil está fuera del radar. Para el sedán, las cifras son desalentadoras. Es posible que cualquier objeto lo suficientemente pesado como para dañar la suspensión no quepa en el maletero. Ésta es una suposición segura.
Sin embargo, esta forma de pensar se vuelve peligrosa al cambiar de máquina.
Los fabricantes no adivinan estos límites. Lo calculan basándose en una persona promedio normal. Pesa 150 libras (68 kg) por asiento. Éste es un instrumento contundente. No importa si pesas 120 libras o 200 libras. El cálculo sigue siendo el mismo.
“Piense en cada asiento vacío como un cubo que contiene 150 libras de carga potencial”.
Si el asiento trasero está vacío, hay una “carga fantasma” de 450 lb (204 kg). Puedes llenar ese espacio con equipo. Bolsas. Cajas. Equipo pesado. Sin embargo, cuando se supera este umbral, el coche se vuelve inestable. Compresión de suspensión. El rendimiento del control disminuye. No estás simplemente cargando el peso. Estás comprometiendo la seguridad.
Ésta es la principal diferencia entre sedanes y SUV. La gente piensa que los crossovers y los SUV tienen capacidad ilimitada. No lo hacen. Sólo tienen techos más altos.
Carga útil SUV
Los SUV están cambiando el juego. Transportan más masa, pero también atraen más masa. La diferencia no está sólo en los números brutos. Se trata de cómo el peso afecta el centro de gravedad del vehículo.
Los SUV pueden transportar mucha más carga que los sedanes, ¿verdad? Sí. Sin embargo, las sanciones por superar este límite son aún más severas. Un sedán puede tocar fondo o su manejo es deficiente. Un SUV sobrecargado puede volcar. La física cambia porque el vehículo está más alto del suelo.
Cuando carga su SUV, no solo está contando el peso. Estudias distribución. ¿Baca de techo? Eso está muy arriba. Eleva el centro de gravedad. De repente, esa carga de 150 libras en el cofre del techo duele más que las 150 libras en el maletero.
Lo más importante es conocer el peso bruto vehicular (GVWR) de su modelo. No es una sugerencia. Este es un límite estricto impreso en una pegatina dentro del marco de la puerta del conductor.
- Sedán: Límite de carga inferior. Mayor tolerancia a fallos.
- SUV: Mayor capacidad de carga, pero mayor riesgo en caso de sobrecarga.
- Camiones: Carga útil máxima, pero dinámica de carga diferente (plataforma y cabina).
Deja de adivinar. Mira la etiqueta. Haz los cálculos. Resta el peso de cada pasajero. Reducir el peso del animal. Resta el peso de tu caja de herramientas pesada favorita. Puedes guardar el resto de forma segura en el maletero de tu coche o en el techo.
¿Qué otra cosa? Estás conduciendo un peligro. A diferencia del sedán, es posible que no vuelvas a la tierra con gracia.
Las camionetas dominan la industria del transporte. Estás pensando en la cama. Piensas en tu peso. Pero ¿qué pasa con los SUV? Ellos manejan este extraño término medio. No son coches en absoluto. No son camiones en absoluto. Se encuentran en la zona gris donde la capacidad de carga se une a la comodidad de los pasajeros.
Su atractivo es fácil de ver. Pliegue el asiento trasero hacia abajo. De repente tienes una enorme cantidad de espacio de almacenamiento. También se pueden instalar equipos que no se pueden instalar en sedanes. portaesquís. muebles. Equipo pesado. El volumen interior es flexible. Me adapto.
Sin embargo, existen serias limitaciones.
A diferencia de las camionetas, los SUV tienen techos. Los productos no se pueden apilar vacíos. Tú llenas las casillas. Se detiene cuando toca el techo. o cuando alcance su límite de peso. No importa qué viene primero.
Riesgo de ciclo
Aquí es donde la física se vuelve aburrida.
Los SUV tienen un centro de gravedad alto. Esto no es sorprendente. Como resultado, maneja las curvas de manera diferente que el Honda Civic. Por eso se siente estable en caminos de grava, pero te pone nervioso al girar en curvas cerradas. Cargue el equipaje en el vehículo. Coloque objetos pesados en la espalda. O en el tejado. Eleve su atención aún más.
Ahora corres peligro de caerte.
No se trata sólo de si el coche choca. Se trata de control. Cuando un SUV choca, las consecuencias son nefastas. El techo se ha derrumbado. Pérdida de integridad estructural. Los fabricantes lo saben. Los reguladores lo saben.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) estuvo involucrada. Las reglas han estado vigentes desde septiembre de 2004. Todos los vehículos con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de menos de 10,000 libras deben estar etiquetados. Está en el marco de la puerta. Se indica el peso máximo de pasajeros y equipaje.
Lo has visto antes. Siéntete libre de ignorarlo.
“La pegatina muestra el peso combinado de todos los pasajeros y el equipaje.”
Este número no es una sugerencia. Fue una parada dura. Cualquier otra cosa y estarás jugando con la física.
Estabilidad y seguridad
Los fabricantes de automóviles no hacen la vista gorda. Saben que los consumidores temen el rechazo. Saben que la percepción de los SUV como “peligrosos” no es del todo infundada.
Entonces agregaron tecnología. El control electrónico de estabilidad (ESC) es estándar. Esto no es magia. No se puede resistir la gravedad. Pero puedes intervenir. Si toma una curva demasiado cerrada con una carga pesada, el sistema frena cada rueda. Te hace retroceder. Puede salvar vidas.
Sin embargo, la tecnología tiene sus límites. Los malos hábitos de lectura no se pueden corregir. Un centro de gravedad demasiado alto no se puede compensar.
La dura verdad sobre el tráfico
Los SUV pueden transportar más cosas que los sedanes. Eso es cierto. Sin embargo, no confunda capacidad de carga con capacidad de carga.
La carga útil es el peso que el propio vehículo puede soportar. Esto incluye a los pasajeros. También contiene combustible. Esto también incluye la carga. Menos propio peso. Destornillador de cabeza plana. Se mantiene un límite de carga.
La mayoría de los SUV medianos tienen una capacidad de remolque de alrededor de 1000 a 1500 libras. Algunos camiones grandes cuentan con más de 3.000 unidades. La diferencia es enorme.
Si tienes que cargar 2000 lbs.
Conocer la capacidad del camión es el punto de partida. Pero ¿qué pasa si tu equipo, carga y pasajeros superan este límite? ¿Existen soluciones legales o mecánicas? Obtienes la camioneta que deseas, pero la carga máxima de fábrica no satisface tus necesidades específicas.
Los fabricantes de camiones casi siempre ofrecen paquetes de remolque opcionales. Estos son más que simples signos. Se trata de actualizaciones de funciones diseñadas para mejorar el rendimiento y proporcionar las herramientas que necesita para cargas de trabajo pesadas. El paquete básico puede incluir un mazo de cables para remolque y una barra de remolque de alta resistencia. Añade una cadena de seguridad. Algunos fabricantes van más allá. Instalaron motores más grandes. Los frenos fueron actualizados. Se ha agregado un sistema de enfriamiento más eficiente para evitar el sobrecalentamiento bajo presión.
La sobrecarga del vehículo crea una situación peligrosa que puede causarle lesiones a usted, a sus pasajeros y a otros conductores.
Si ignoras estas restricciones, estás jugando con fuego. Si es necesario debido a la sobrecarga, la policía puede emitirle una multa por carga peligrosa. Nadie quiere ese tipo de dolor de cabeza. Pero si sigues las reglas, estarás del lado correcto de la ley.
Buscar un número específico
Dependiendo de la marca y el año de su automóvil, puede ver la carga útil exacta en la siguiente tabla. Busca por fabricante con el que tu coche es compatible.
Carga útil de Acura
| Año | Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bolsa de Valores de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Capítulo 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Capítulo 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Capítulo 870 |
| 2009 | Bolsa de Valores de Toronto | 850 |
Detalles de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Calidad de la acera de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Carga útil de Audi
| Año | Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Especificaciones detalladas de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
-El peso de un coche Audi.
– Capacidad de remolque de Audi
Carga útil BMW
| Año | Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Capítulo 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Capítulo 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Capítulo 551 |
| 2006 | Z4M | Capítulo 584 |
| 2007 | 328 | 328,926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Capítulo 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Capítulo 551 |
| 2007 | Z4M | Capítulo 584 |
| 2008 | 128 | 128 Capítulo 882 |
| 2008 | 135 | 135 Capítulo 882 |
| 2008 | 328 | 328,926 |
| 2 |
Desglose de la carga útil de Chevrolet
La carga útil no se trata sólo de transportar equipo. Es la diferencia entre un vehículo que funciona según lo previsto y uno que está excesivamente estresado. Si observa la línea Chevrolet 2006, verá que los números dicen mucho sobre las prioridades de diseño. La Silverado 3500 HD es la número uno en la industria con una carga útil máxima de 5169 lbs. Es una capacidad de servicio pesado. Compare eso con el Aveo o Cobalt, donde los datos muestran un guión. Estos vehículos no están construidos para uso de carga. La Tahoe pesa 1522 libras, nada mal para una SUV de tamaño completo, pero el peso de la Suburban 2500 salta a 2828 libras. Un marco resistente marca la diferencia.
En 2007, las cosas habían cambiado. La Silverado 1500 pesa ahora 1,658 libras menos que las 1,913 libras anteriores. ¿Por qué la caída? El peso del vehículo varía según el nivel de equipamiento y la opción de motor. La Silverado 2500 HD tiene un precio de £3,458 y £3,606 según el modelo. La capacidad de carga de la Tahoe en realidad aumentó 1,835 libras en 2007.
En 2008, se presentó la Tahoe Hybrid. La capacidad de carga es 1830 libras. Perdió cinco libras en comparación con la versión de gasolina. Las baterías son pesadas. La Silverado 3500 HD sube un poco a 3621 libras en algunas versiones, mientras que el modelo 2006 es mejor en otras versiones.
En 2009, la Express Van recibió aún más atención. El peso máximo del Express 3500 es 4147 lbs. Ese es un caballo de batalla comercial. La Silverado 3500 HD pesa 3873 libras. El Colorado ha bajado ligeramente 1250 libras.
“Incluso dentro de la misma designación de modelo, la carga útil varía mucho según el tipo de cabina, la longitud de la caja y la elección del motor. Asegúrese de verificar su número VIN en la etiqueta del marco de la puerta”.
Límites de carga anual de Chrysler
El enfoque de Chrysler respecto de la carga útil en esta época era conservador. Destaca el PT Cruiser. En 2007, podía soportar 1907 libras. Esto es sorprendente para un hatchback retro. Las minivans Town & Country pesaban 1200 libras en 2007 y 2008. No ha cambiado mucho a lo largo de los años. Los sedanes 300 y 300C tienen el tablero del 2006 en todas partes. ¿Por qué? La capacidad de carga no está dimensionada excepto para pasajeros y equipaje.
El SUV Aspen entró en la lista en 2007 con 1600 libras. Mantuvo ese número en 2008 y 2009. En 2009, el peso agregado del Aspen Hybrid se redujo a 1500 libras. Una vez más, la batería afecta la carga útil. El PT Cruiser perdió su calificación en 2009. Esto indica que ciertos modelos o configuraciones ya no están calificados o que hay lagunas en la información para esos años de modelo.
Información de carga útil de Dodge Ram y Sprinter
Dodge dominó el segmento de vehículos pesados durante estos años. La Ram 3500 es una bestia. En 2006, alcanzó 4660 libras. En 2008, subió a 4870 libras. Luego, en 2009, bajó a 3560 libras. ¿Por qué la caída? Podría ser un cambio en la disponibilidad de la configuración o un cambio en la forma en que se calcula la clasificación para una opción de distancia entre ejes en particular. También se vieron variaciones en la Ram 1500. En 2006 empezó en 1750 libras, en 2007 fue igual, en 2008 subió a 1810 libras y en 2009 bajó a 1490 libras.
Las furgonetas Sprinter eran herramientas serias. La Sprinter Wagon 2500 2006 tenía una carga útil de 4824 libras. En 2007, esa cifra se redujo a 3074 libras. Los modelos 2008 y 2009 se mantuvieron en 3074 libras. La Sprinter Van 3500 comenzó con 3950 libras en 2006, aumentó a 4530 libras en 2008 y se mantuvo igual en 2009.
El Durango se mantuvo en 1750 lbs en 2006 y 2007 y subió a 1780 lbs en 2008 y 2009. El Dakota ronda entre 1630 lbs y 1750 lbs.
Especificaciones de las series Ford F y E
Los entusiastas prestan atención a las cifras de carga útil de Ford. Las furgonetas de la Serie E son las reinas aquí. La E 350 Super Duty 2006 pesa 4165 libras. En 2007, alcanzó 4200 lbs. En 2009 pesa 4060 libras. El E 250 oscila entre 3435 lbs y 3700 lbs y luego se estabiliza en alrededor de 3530 lbs.
La F-150 es el punto de referencia. En 2006 estaba valorado en £1640. En 2007 y 2008 pesaba 1650 libras. Luego, en 2009, ese peso saltó a 3030 libras. Esperar. 3030 libras? Esto parece ser un error tipográfico en los datos de origen o un cambio significativo en la forma en que se valoran ciertas configuraciones de alta gama. La mayoría de los F-150 no experimentaron un aumento tan significativo en ese momento. Sin embargo, la F-250 bajó de 3100 lbs a 3030 lbs en 2008, mientras que la F-450 bajó de 6120 lbs en 2008 a 3900 lbs en 2009. Estas cifras para la F-450 concuerdan. En general, los niveles de congestión son estables. El número de 3900 lbs para la F-450 2009 puede ser un error de datos o un límite de equipamiento específico.
La Ranger se ha mantenido estable en 1260 libras durante todos los años disponibles. El Escape Hybrid puede soportar 1040 lbs. El Explorer comienza en 1414 libras y llega hasta 1520 libras.
Clasificación de carga útil de GMC Sierra y Yukon
GMC generalmente refleja las especificaciones de Chevrolet, pero los números aquí son ligeramente diferentes. La Sierra 3500 2006 tiene una potencia nominal de 4658 libras. En 2009 era £4812. Eso es un progreso en tres años. La Sierra 2500 oscila entre 3892 lbs y 4058 lbs.
El Yukon Hybrid 2008 y 2009 tiene una potencia nominal de 1830 libras. Perfecto para Chevrolet Tahoe híbrido. Los Yukon no híbridos costaban £1,522 en 2006, £1,835 en 2007 y luego £1,830 en 2008 y 2009.
En 2009, el Cañón había pasado de 1,547 libras a 1,422 libras. El Envoy se mantuvo en £1146 hasta 2009 y esta cifra no ha cambiado desde entonces, pero los registros muestran que se mantuvo en £1146** durante este período.
“Al comparar camionetas GM, recuerde que los modelos HD tienen una carga útil mucho mayor que las camionetas livianas. La diferencia entre una 1500 y una 2500 puede exceder las 1000 libras”.
Los datos cubren el período 2006-2009. Esto marca un momento en el que los fabricantes apenas comenzaban a integrar la tecnología híbrida en las camionetas y SUV convencionales. La pérdida de carga útil de los híbridos es real. Es común una pérdida de peso de 50 a 100 kilogramos. Esta es una compensación por la eficiencia.
¿Por qué son importantes estos números hoy? Porque los compradores de vehículos usados suelen pasar por alto la carga útil. Miran una Silverado de conducción ligera y piensan que puede con todo. Originalmente calculado en 1650 lbs, agregar una caravana, una caja de herramientas y pasajeros supera el límite. La sobrecarga puede afectar la integridad de los frenos, la suspensión y los neumáticos.
Los números de Chrysler y Dodge no son tan importantes como el transporte, pero muestran cómo se utilizan las minivans y furgonetas. La clasificación de 1907 lb del PT Cruiser es un caso atípico en la línea Chrysler. Recomendamos un marco resistente que se ajuste a su tamaño.
La serie Ford E sigue siendo una opción popular para las conversiones. Conocer la capacidad de carga exacta ayuda a evitar sobrecargas al agregar escaleras, herramientas y clientes. La clasificación de 4200 lb del E-350 2007 es un número importante para un convertidor.
La GMC Sierra 3500 se ha mejorado con el tiempo para reflejar la excelencia en ingeniería. El aumento de 4,658 lbs a 4,812 lbs no fue fácil. Esto significa una mayor resistencia del material en otras áreas o un peso reducido del vehículo.
Algunas diferencias en las calificaciones de Ford 2009 (como la degradación de la F-450)
Capacidad de carga Honda (2006-2009)
La línea Honda de mediados a finales de la década de 2000 ofrecía una amplia variedad de características de Honda Payload que dependían en gran medida de si transportaba personas o equipo. La Ridgeline es claramente un caballo de batalla. En 2006 y 2007 se mantuvo estable en 1549 lbs. Disminuyó ligeramente en los años posteriores, pero siguió siendo una opción práctica para cargas pesadas.
Odyssey también es un fuerte candidato. De 2006 a 2009 tuvo una capacidad de 1349 lbs. Ya sea que esté arrastrando un remolque pequeño o transportando muchos pasajeros y su equipaje, el Odyssey lo maneja con facilidad.
Pilot ofrece utilidades similares. A partir de 2007, la capacidad es de 1322 libras. Faltan datos de carga útil para el Pilot 2006 en los registros existentes, pero tenga en cuenta que en 2007 se había convertido en un serio competidor del Ridgeline.
Los coches pequeños cuentan una historia diferente. Los Civic 2007 y 2008 (no híbridos) tienen un límite estricto de 385 libras. El Element es aún más resistente y ofrece 675 libras para 2007 y 2008. El Insight es un híbrido suave limitado a 400 libras para 2006. La mayoría de los otros sedanes y SUV de la familia Honda no tienen números de carga útil máxima específicos para estos años. Por lo general, esto significa que no están diseñados para un uso comercial intensivo.
Fuerza y escala de Hummer
Hummer no lo hace sutilmente. Las especificaciones de la carga útil HUMMER reflejan su enfoque en la fuerza bruta. El H3 era el modelo básico y se vendió entre 2006 y 2008 por 1150 libras. En 2009, las mejoras en el chasis lo elevaron a 1312 libras.
El H3T es la versión pickup del H3 y es ligeramente más liviano que el modelo 2009 con 1090 lbs.
El gran H2 es fuerte. A partir de 2008, puede transportar 2200 libras. En 2009, esta cifra se mantuvo en 2200 lbs. En sus primeros años (2006-2007) faltaban datos específicos sobre la carga útil del H2, pero debido a su tamaño, fue diseñado para tareas pesadas. El H1 Alpha 2006 pesa 3087 libras, lo que demuestra que el diseño de inspiración militar se traduce en una gran capacidad de carga.
Especificaciones de Hyundai e Infiniti
Hyundai está avanzando hacia la carga útil Infiniti de gama alta, y los datos muestran algunos compromisos interesantes. El SUV QX56 es el campeón de peso pesado aquí. En 2006, la capacidad de carga era de 1,440 lbs, aumentó a 1,553 lbs en 2008 y permaneció igual en 2009.
La serie FX es más ligera. Al principio, el FX35 y el FX45 rondaban 1183 lbs y 1091 lbs respectivamente. En 2009, la FX35 había aumentado a 1213 lbs y la nueva FX50 pesaba 1185 lbs. Los sedanes de la serie M son aún más livianos: el M35 y el M45 pesaban alrededor de 996-1010 libras en su punto máximo en 2008.
La propia Hyundai no enumera capacidades de carga específicas para la mayor parte de la línea 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra, etc.). Esto sugiere que la comodidad de los pasajeros fue más importante que la capacidad de carga pesada durante este período, con las notables excepciones de Veracruz y Santa Fe, pero estos modelos tampoco tienen números específicos en este conjunto de datos.
Utilidad Isuzu y Jaguar
A menudo se pasa por alto a Isuzu, pero las cifras de carga útil de Isuzu son impresionantes. El i-280 2006 soporta 1532 libras. El i-370 comenzó con 1190 lbs en 2006, saltó a 1516 lbs en 2007, pero bajó a 1260 lbs en 2008. De 2006 a 2008, el Ascender se mantuvo estable en **1133 lbs.
Jaguar tiene que ver con el lujo, lo que significa menos carga. El XK Coupé 2009 pesa 815 libras. El XKR Coupé es liviano con 772 libras. De 2006 a 2008, el SUV X-Type siempre pesó 1058 libras. La mayoría de los sedanes (S-Type, XJ8, XJR) no tienen una capacidad especificada, lo que significa que no son adecuados para transportar grandes cantidades de carga.
Durabilidad y modificaciones del Jeep.
Los métodos de carga del Jeep varían según el modelo. El Comandante es un experto en levantamiento de objetos pesados. En 2006 aguantó hasta 1620 libras. Cayó a 1310 libras en 2007 y se estabilizó en 1300 libras en 2008 y 2009.
El Grand Cherokee es duro. Comenzó en 1100 lbs en 2006, bajó a 1050 lbs en 2007 y aumentó a 1180 lbs en 2008 y 2009.
El Wrangler es una excepción. El peso comenzó en 800 libras en 2006 y aumentó a 1000 libras de 2007 a 2008. Para 2009, el Wrangler Unlimited salta a 1150 libras, lo que indica que los modelos de distancia entre ejes extendida pueden soportar más peso.
Entre 2007 y 2009, el Compass y el Patriot se mantuvieron estables en 925 libras. Liberty se mantuvo estable en 1150 libras entre 2006 y 2009.
Cargas Kia y Land Rover
Las especificaciones Kia Payload de Kia muestran un enfoque SUV. El Borrego 2009 tiene un rendimiento excelente con una capacidad de carga útil de 1815 libras. Las minivans Sedona pesaban 1532 libras en 2007 y 2008.
Los coches pequeños como el Rio son ligeros. La capacidad de carga del Rio (Hatchback) es de 1273 lbs y del Rio 5 (Wagon) 1200 lbs. Los SUV Sportage oscilaron entre 1195-1289 lbs y alcanzaron 1289 lbs en 2007.
Los números de Land Rover Payload de Land Rover enfatizan el peso del SUV de lujo. El LR3 comenzó fuerte en 2006 con 1806 lbs, pero cayó a 1695 lbs en 2007 y luego se estabilizó en 1325 lbs en 2008 y 2009.
El Range Rover en sí es aún más liviano: se mantuvo en 1360 libras en 2006 y 2007, pero bajó a 1136 libras en 2008 y 2009. El Range Rover Sport se mantuvo en 1,301 libras hasta 2009, cuando bajó a 1,067 libras. LR2 se ha mantenido en 1100 lbs durante los últimos dos años.
Ingeniería de precisión de Lexus
Lexus suele proporcionar cifras exactas sobre el peso del vehículo. La capacidad de carga de Lexus es generalmente mayor en los SUV. El LX 570 encabezó la lista en 2008 y 2009 con 1411 libras. El GX 470 se mantuvo estable en 1329 lbs entre 2006 y 2009.
El RX350 ha cambiado significativamente. Comenzó en 1385 libras en 2006, bajó a 925 libras en 2008 y se mantuvo igual en 2009. Esto sugiere que fue rediseñado o reevaluado a mediados de la década de 2000.
Los sedanes como el ES 350 tienen un peso en vacío de 1,099 libras para 2007 y 2008. El IS-F es un auto de pista muy capaz con un peso en vacío de 878 libras en 2008. El modelo insignia de lujo, el LS 460, pesa 1201 libras en 2008 y 2009. El SC 430 todavía pesa 690 libras. lb**, lo que refleja su diseño más como un gran turismo que como un conductor.
Lincoln Lujo y remolques
Los datos de Lincoln Payload de Lincoln muestran que la atención se centra en los SUV grandes. Las pastillas Mark LT son muy duraderas y ofrecen 1620 libras en 2006 y **1680 libras después
Vivimos en el final del siglo XXI. El mercado está cambiando. Los crossovers crecen y crecen. Los costes operativos de los camiones son cada vez más elevados. Para los propietarios que realmente utilizan su automóvil para trabajar y equipar, la capacidad de carga se vuelve más importante.
Al cargar un camión o un SUV hoy en día, conocer la carga útil máxima puede ser un desafío. Es como la diferencia entre cargar herramientas y sufrir un pinchazo.
Echemos un vistazo más de cerca a las marcas que construyeron esta era.
Carga útil Mazda
Mazda está jugando un doble juego. También los hay más pequeños como el MX-5 y el RX-8. Y luego están las camionetas y crossovers que realmente tienen que soportar peso.
La camioneta de la serie B pasó a llamarse Ford Ranger. Si observa el B2300, verá que tiene las mismas limitaciones que su primo Ford.
Carga útil Mazda 2006
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1319 |
| Mazda velocidad 6 | 963 |
| Vehículo de turismo polivalente | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Homenaje | 988 |
Carga útil Mazda 2007
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazda velocidad 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Carga útil Mazda 2008
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Homenaje | 1057 |
| Homenaje al híbrido | 1083 |
Información de carga útil del Mazda 2009
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Homenaje | – |
La capacidad de carga útil continúa disminuyendo en los modelos Mazdaspeed. El equipo adicional incluye una penalización de peso. El RX-8 perdió algo de capacidad en comparación con el año anterior, probablemente debido a los dispositivos de escape y a un ligero aumento de peso.
Carga útil de Mercedes-Benz
Mercedes no revela la capacidad de carga de la mayoría de los sedanes. La Clase C, la Clase E y la Clase S suelen tener líneas. ¿Por qué? Porque no tengo intención de llenar la Clase C con grava. Recogemos pasajeros.
Las camionetas y los SUV cuentan historias diferentes.
Carga útil Mercedes-Benz 2006
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Clase C | – |
| Nivel CL | – |
| Nivel CLK | – |
| Clase CLS | – |
| Clase E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Clasificado | 2000 |
| Clase S | – |
| Nivel SL | – |
| Nivel SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Carga útil Mercedes-Benz 2007
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Clase C | – |
| Nivel CL | – |
| Nivel CLK | – |
| Clase CLS | – |
| Clase E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| Clasificado | 1635 |
| Clase S | – |
| Nivel SL | – |
| Nivel SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Carga útil Mercedes-Benz 2008
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Clase C | – |
| Nivel CL | – |
| Nivel CLK | – |
| Clase CLS | – |
| Clase E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| Marcado R | – |
| Clase S | – |
| Nivel SL | – |
| Nivel SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Carga útil Mercedes-Benz 2009
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Clase C | – |
| Nivel CL | – |
| Nivel CLK | – |
| CLS550 | – |
| Clase E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| Clasificación R | 1365 |
| Clase S | – |
| Nivel SL | – |
| Nivel SLK | – |
La carga útil del SLR McLaren es sorprendentemente baja. La fibra de carbono y el titanio ayudan a mantener el peso bajo, pero la suspensión y los frenos a este nivel de potencia ejercen presión sobre el espacio de carga útil.
La Clase G tiene un buen rendimiento. De 2007 a 2008, el peso del G500 saltó de 1,289 libras a 1,764 libras. Este es un gran salto adelante. ¿Cambiaste el marco? ¿O faltan los datos de 2007? Estas cifras indican cambios de diseño significativos o revisiones de modelos posteriores.
Carga útil de mercurio
Mercurio está muriendo. Sable se ha ido. Montego está en declive. Pero el Mountaineer siguió adelante y compartió huesos con el Ford Explorer.
Información de carga útil de Mercury 2006
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Gran Marqués | – |
| Marinero | 1075 |
| Marinero Híbrido | 920 |
| Milán | – |
| Montego | – |
| Monterrey | 1320 |
| Escalador | 1549 |
Información de carga útil de Mercury 2007
| Modelo | Carga máxima (libras) |
|---|---|
| Gran Marqués | – |
| Marinero | 1075 |
Límites de carga útil de Saturno
La marca Saturn no duró para siempre. Pero para las personas que mantuvieron su Ion, Relay o VUE funcionando hasta finales de la década de 2000, los números siguen siendo importantes. Necesita saber exactamente cuánto peso puede meter en la cabina o en la cama antes de comprometer la seguridad.
Comience con los modelos 2006. La minivan Relay soportaba 1350 libras. Si conducía un VUE, pesaba 1331 libras. ¿El ión? Sin datos. Era un auto pequeño. Los coches pequeños no transportan mucho.
En 2007, Saturno intentó tomarse en serio con Aura y Outlook. El Outlook, un crossover basado en la arquitectura Cadillac SRX, ofrecía una enorme 1678 libras de carga útil. Eso es serio para la clase. El VUE Hybrid aumentó hasta 1511 libras, probablemente debido a que la batería agrega estructura pero reduce el peso permitido en otros lugares. El Aura pesaba 1009 libras.
2008 trajo cambios. La carga útil del VUE se redujo a 1000 lbs para el modelo de gasolina y a 1111 lbs para el híbrido. El Astra, un pequeño hatchback importado, pesaba sólo 893 libras. La perspectiva se mantuvo estable en 1678 libras.
En 2009, el Outlook subió ligeramente hasta 1709 libras. El VUE Hybrid se mantuvo en 1111 libras. El VUE del gas se mantuvo en 1000 lbs. El Aura no cambió y se mantuvo en 1009 lbs.
Si tuvieras un roadster Sky, bueno. Sin datos de carga útil. Probablemente porque el auto era pequeño y liviano, y agregarle peso arruinaría el manejo.
“La carga útil no es sólo lo que pones en el maletero. Son personas, combustible y carga combinados”.
Límites de carga útil de Scion
Scion era la división juvenil de Toyota. Divertido, barato y apenas lo suficientemente pesado como para preocuparse por la carga útil.
Mire los datos de 2006-2009 para tC, xA, xB y xD. Son todos guiones.
¿Por qué no hay números? Scion no publicó clasificaciones de carga útil para estos autos compactos en sus especificaciones estándar durante este período. Fueron diseñados para personas, no para carga. El cupé tC era deportivo. El xB era cuadrado. Los xA y xD eran corredores urbanos. No necesitaban una carga útil nominal porque no estaban diseñados para transportar cargas pesadas. Si intentaras llenar uno con equipo, estarías adivinando. Y adivinar con suspensión y neumáticos es una mala idea.
Límites de carga útil inteligentes
El smart fortwo es una anomalía. Son dos asientos. Quizás un perro atrás si eres cruel.
En 2008, el fortwo tenía una carga útil máxima de 463 libras. Eso es todo. ¿Dos adultos? Lo estás cortando. Agregue combustible, agregue comestibles y estará superando los límites estructurales. Es un vehículo urbano. Disfruta de las plazas de aparcamiento. No intentes mover muebles con él.
Límites de carga útil de Subaru
Subaru siempre se ha centrado en la utilidad envuelta en un paquete de tracción total. Pero la carga útil varía enormemente dependiendo de si conduces un sedán o un SUV.
2006
El B9 Tribeca lideró el grupo con 1560 libras. La Baja, ese extraño híbrido entre camioneta y camioneta, pesaba 1070 libras. El Forester pesaba 1060 libras. El Outback pesaba 1245 libras. El Legacy Wagon pesaba 1300 libras. ¿El Impreza WRX STi? Sólo 794 libras. Ese auto es rápido, no pesado.
2007
El Tribeca se mantuvo en 1560 lbs. El Forester bajó ligeramente a 1010 lbs. El Outback bajó a 995 libras. El Legacy Wagon se mantuvo fuerte con 1290 libras. La Baja ya no estaba.
2008
El Tribeca se desplomó a 660 libras. Esa es una caída enorme. Quizás el modelo estaba muriendo o las especificaciones cambiaron. El Forester se quedó en 1010 lbs. El Outback se recuperó ligeramente a 1085 lbs. El Impreza WRX STi mejoró a 1080 libras.
2009
El Forester volvió a saltar a 1230 libras. El Outback se estableció en 1078 libras. El Tribeca se mantuvo bajo en 660 libras. El Legacy se mantuvo en 1055 lbs.
“Revise la etiqueta de la jamba de la puerta. La capacidad de carga útil es específica de las opciones de su vehículo”.
Límites de carga útil de Suzuki
Suzuki ya no está en el mercado estadounidense. Pero estos coches todavía están en las carreteras.
2006
El SUV XL7 fue el caballo de batalla con 1168 libras. El Grand Vitara logró 1175 libras. El sedán Forenza pesaba 981 libras. El Aerio y el Reno pesaban alrededor de 950 libras. ¿La Verona? Sin datos.
2007
El XL7 aumentó hasta 1626 libras. ¿El resto de la alineación? Guiones. Probablemente no publicaron la carga útil de esos autos más pequeños.
2008
El XL7 se mantuvo en 1626 libras. El Grand Vitara pesaba 1178 libras. El Forenza y el Reno pesaban 926 libras. El SX4 logró 893 lbs.
2009
El Equator (un Ford Escape rebautizado) no tenía datos. El SX4 se mantuvo en 893 libras. ¿El XL7 y el Grand Vitara? Sin datos. El final de la línea.
Límites de carga útil de Toyota
Toyota es confiable. Sus números de carga útil suelen ser consistentes. Pero los híbridos cuentan una historia diferente.
2006
La camioneta Tundra lideró con 1835 libras. El Highlander era fuerte con 1840 libras. La Highlander Hybrid bajó a 1605 libras debido a la batería. La Tacoma pesaba 1540 libras. La minivan Sienna logró 1570 libras. El Land Cruiser pesaba 1500 libras.
2007
La Tundra bajó a 1470 lbs. Ese es un éxito significativo. El Highlander se mantuvo alto con 1844 libras. La Highlander Hybrid pesa 1605 libras. ¿El Prius? Sólo 863 libras. Es un auto liviano. El FJ Cruiser logró 1280 libras.
2008
La Tundra se mantuvo en 1470 lbs. El Highlander bajó a 1821 libras. La Highlander Hybrid recibió un golpe mayor a 1427 libras. El Land Cruiser mejoró a 1585 lbs. La Sienna se mantuvo en 1420 lbs. La 4Runner se mantuvo en 1285 libras.
2009
La Tundra no mejoró. Todavía 1470 libras (espera, la tabla dice 1470 para 2008, pero la tabla de 2009 está incompleta en la fuente… ¿en realidad la Tundra 2009 no aparece con un número en el mensaje? No, mirando de cerca el texto proporcionado: Falta la Tundra 2009 en la lista, solo 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris y Venza están en la lista. La Tacoma ganó 1540 lbs. La Highlander se mantuvo en 1821 lbs. La Highlander Hybrid en 1427 lbs. La Sienna saltó a 1513 lbs.
“La carga útil incluye todo excepto el peso propio del vehículo. Combustible, pasajeros, carga. Todo.”
Límites de carga útil de Volkswagen
VW fabricaba coches divertidos. Algunos cargaron más que otros.
2006
El SUV Touareg era el rey con 1400 libras. El Passat Sedan pesaba 1140 libras. El Jetta logró 1094 libras. El GTI pesaba 1024 libras. El Beetle Convertible/Coupé era liviano y pesaba 772 libras.
2007
El Touareg bajó a 1325 libras. El Passat Wagon pesaba 1272 libras. El Jetta se quedó en 1094 lbs. El Eos convertible era liviano y pesaba 893 libras.
2008
El Touareg 2 volvió a 1400 libras. El Passat Wagon bajó a 1063 libras. El Passat Sedan bajó a **
