Všichni jsme se v této situaci ocitli. Máte batoh, kočku nebo dostatek potravin, abyste protrhli několik plastových tašek. Zdá se, že je snadné ovládat, dokud to nebude obtížné. Pokoušíte se vláčet na parkoviště příliš mnoho krabic a křehkého ovoce. Bolí tě ruce. Vaše rovnováha je nestabilní. Chápete, že vaše tělo není navrženo pro tento druh stresu.
Auta čelí stejné realitě. Neustále přesouvají věci z jednoho místa na druhé. Ale na rozdíl od bolesti ramen mají auta značná omezení. Přetížení velmi zatěžuje motor. Přenos. Brzdy. Přetížené vozidlo navíc představuje riziko pro vás i ostatní.
Znalost vlastností vašeho užitečného zatížení je nezbytná pro bezpečnost. Většina řidičů ale neví, jak to najít. Nebo co to vlastně znamená.
Užitečné zatížení je celková hmotnost vozidla. To zahrnuje vše v kabině a lůžku. To zahrnuje náklad. To zahrnuje cestující. Před naložením kufru nezapomeňte, že počet osob závisí na hmotnosti.
Jak tedy spočítáte, kolik vaše tažné vozidlo skutečně uveze? Pojďme na to přijít.
Výpočet nosnosti
Matematika je jednoduchá, ale často nepochopená. Musíte najít dvě čísla na nálepce na rámu dveří nebo ve vaší uživatelské příručce.
- Hodnotění přízemní hmotnosti (GVWR) : Maximální přípustná hmotnost vozidla. To zahrnuje samotné vozidlo, kapaliny, palivo, cestující a náklad.
- Pohotovostní hmotnost : Hmotnost plně natankovaného vozidla s veškerým standardním vybavením, bez personálu a zavazadel.
Odečtěte hmotnost vozidla od GVWR. Výsledkem bude dostupná nosnost.
“Cestující se počítají jako součást užitečného zatížení.”
Tady lidé dělají chyby. Dívají se na vysokou tažnou kapacitu a myslí si, že dokážou auto naložit výbavou. Kapacita tažení je však samostatná úvaha. Nosnost je to, co je na autě.
Řekněme, že vaše SUV má GVWR 6 000 liber. Pohotovostní hmotnost vozu je 5000 liber. Nosnost je 1000 lb.
Pokud máte v autě pět lidí, z nichž každý váží 200 liber, je to již 1 000 liber. Na zavazadla vám nezbývá žádná nosná kapacita. Už jste dosáhli limitu jen na úkor lidí.
Některá nákladní vozidla mají větší nosnost. Nákladní vozy mají obvykle nosnost 2 000 liber nebo více. Ale jen v případě, že je karoserie prázdná a cestujících minimum. Přidejte tažné zařízení na sedlo. Přidejte palivo. Přidejte cestující. Počet rychle klesá.
Proč je to důležité? Protože díly odpružení jsou určeny pro určitý rozsah. Překročení tohoto rozsahu změní světlou výšku. Zhoršuje se ovladatelnost. Brzdná dráha se prodlužuje. Při nouzovém manévru může přetížená zadní část způsobit převrácení vozidla. Nebo alespoň ztráta kontroly.
Nehádejte. Zkontrolujte nálepku. Zvažte své věci. Poznejte své limity.
Chcete přepravit vybavení, lidi nebo obojí. Hlavní otázka je jednoduchá: zvládá váš vůz tento úkol?
Znát maximální nosnost není hádání. Je to jednoduchá matematika. Jsou vyžadována pouze dvě čísla. Dva konkrétní ukazatele, které máte před očima.
První je celková hmotnost vozidla (GVWR). Druhým je jeho pohotovostní hmotnost.
To je vše. Odečtěte jeden od druhého. Výsledkem bude vaše bezpečná nosnost.
Co vlastně znamená GVWR?
GVWR je tvrdý limit. Toto je maximální celková hmotnost vozidla, o které výrobce tvrdí, že je pro vozidlo přijatelná. Plně naloženo. Připraveni.
Zahrnuje vše.
Kov, sklo a plast samotného vozu. Všechny kapaliny potřebné pro provoz: palivo, olej, chladicí kapalina, brzdová kapalina. Nejen trochu, ale plný pracovní objem.
Pak přijdeš ty. Cestující. Náklad. Nástroje. Střešní nosič. Cokoli, co připevníte na střechu.
Toto číslo je uvedeno na štítku. Obvykle se nachází na sloupku dveří řidiče vedle zámku. Je to také uvedeno v uživatelské příručce. Online databáze poskytují informace o nejběžnějších modelech. Nehádejte. Podívejte se na to.
Hmotnost auta: realita prázdných nádrží
Hmotnost automobilu je hmotnost samotného automobilu. Bez lidí. Žádná zátěž.
Ale ne bez „života“.
Údaje o hmotnosti vozidla předpokládají, že palivová nádrž je plná. Obsahuje všechny provozní kapaliny. Toto je hmotnost vozu, když je zaparkovaný v garáži nebo na příjezdové cestě a je připraven k jízdě.
Pokud své auto vážíte na váze s poloviční nádrží paliva, je toto číslo pro tento výpočet k ničemu. Použijte pohotovostní hmotnost uvedenou výrobcem.
Hra na odčítání
Nosnost je to, co zůstává.
Vezměte si GVWR. Odečtěte pohotovostní hmotnost. Co zůstává, je váš limit na „lidské maso a ocel“.
Toto je konkrétní příklad.
Představte si auto střední velikosti.
GVWR: 3 500 lb (1 588 kg).
Hmotnost vozidla: 3 000 lb (1 361 kg).
3500 mínus 3000 se rovná 500 liber (227 kilogramů).
Máte 500 liber na manévrování.
Dost pro 4 dospělé a 1 tašku s potravinami. Nebo pro jednoho dospělého a motorku. Volit moudře.
Mění se matematika v závislosti na typu těla?
Změní se výpočet, pokud zvolím pick-up versus sedan?
Ne, tento vzorec je univerzální. GVWR mínus hmotnost vozidla se rovná nosnosti.
Bezpečnostní rezervy se však velmi liší.
Nosnost vyzvednutí
Svozové vozy jsou určeny pro pracovní zatížení. GVWR je obvykle výrazně větší než hmotnost vozidla. To vytváří větší prostor pro bezpečnost. Větší nosnost.
Nepředpokládejte však, že všechny snímače jsou stejné.
Půltunové snímače mají nosnost 1 500 až 2 000 liber. Velké pickupy ve třídě 3/4 tuny nebo 1 tuny mohou mít nosnost přes 3 000 liber a v některých případech přes 4 000 liber.
Vyšší je také pohotovostní hmotnost pickupu. Má těžší rám, větší motor a pevnější komponenty odpružení.
Tady amatéři často chybují. Vidí obrovskou tažnou kapacitu
Definice „nosnosti“ se značně liší v závislosti na kontextu. Ve svém Subaru Outback nevozíte sádrokarton kvůli úpravám a nepotřebujete návěs třídy 8, abyste si v obchodě mohli koupit týdenní zásoby potravin. Očekávání se mění. Zařízení se mění.
V USA klasifikace nákladních vozidel není jen marketingový trik. Jedná se o přísné limity stanovené federální vládou na základě hodnocení hmotnosti vozidla (GVWR). Toto číslo určuje maximální celkovou hmotnost samotného vozidla, ale i jeho interiéru, čalounění a výbavy.
Na to lze nahlížet ze dvou hledisek: konkrétní váhové kategorie a širší účelové kategorie. Přestože se překrývají, slouží různým účelům.
8 federálních váhových kategorií
Ministerstvo dopravy (DOT) rozděluje silnice do osmi různých kategorií. Pokud GVWR nákladního vozidla překročí limit třídy, je provozován nelegálně. Vláda stanoví následující hranice:
- Třída 1: 6 000 lb (2 722 kg)
- Třída 2: 10 000 liber (4 536 kg)
- Třída 3: 14 000 lb (6 350 kg)
- Třída 4: 16 000 liber (7 258 kg)
- Třída 5: 19 500 liber (8 845 kg)
- Třída 6: 26 000 lb (11 793 kg)
- Třída 7: 33 000 lb (14 969 kg)
- Třída 8: Více než 33 000 liber.
Je to strmé stoupání. Přechod z lehkého pickupu na pevnou průmyslovou bestii trvá pouhých osm kroků.
Lehké, střední a těžké nákladní automobily
Pro regulační a pojišťovací účely DOT těchto osm kategorií zjednodušuje do tří hlavních kategorií.
Light pokrývá třídy 1 a 2. Patří sem standardní pickupy, dodávky a SUV. Pokud si koupíte Ford F-150 nebo RAM 1500, v závislosti na motoru a výbavě, budete pravděpodobně spadat do třídy 3, kterou mnozí považují za hranici „lehkých“ nákladních vozidel.
Střední zátěž pokrývá třídy 3 až 5. Zde jsou věci vážnější. Hledáte monoposty, nákladní vozy se sklopným podvozkem a velké pracovní vozy. Často se zde objevují Ford F-550 Super Duty a Chevrolet 3500 HD.
Hard zahrnuje vše od 6. třídy a výše. Jedná se o tahače, které přepravují zboží přes státní hranice. Třída 8 je velký nákladní vůz. Každé vozidlo s GVWR větší než 33 000 liber spadá do tohoto rozsahu.
Vědět, do jaké třídy vaše vozidlo spadá, není jen otázkou dodržování předpisů. To určuje nosnost. To ukazuje, kolik hmotnosti můžete přidat, než odpružení selže a zruší vaši záruku.
Jakmile budete vědět, do které z těchto kategorií vaše nákladní vozidlo spadá, můžete určit, jakou nosnost zvládne během vaší cesty.
Matematika je jednoduchá, ale brutální. Odečíst
S autem můžete zacházet jako s kufrem na kolečkách. Vhodíte tašky dovnitř, připoutáte děti a vyrazíte na cestu. Nosnost zůstává v nedohlednu. U sedanů jsou čísla tristní. Do kufru se nemusí vejít nic těžkého, aby to poškodilo odpružení. To je bezpečný předpoklad.
Tento přístup se však stává nebezpečným při přechodu na jiný typ vozu.
Výrobci tyto limity netipují. Vypočítávají je na základě průměrné hmotnosti průměrného člověka. Každé sedadlo unese 150 liber (68 kg). To je hrubé zjednodušení. Nezáleží na tom, jestli vážíte 120 liber nebo 200 liber. Výpočet zůstává nezměněn.
“Představte si každé prázdné místo jako kbelík, který pojme 150 liber potenciálního nákladu.”
Pokud je zadní sedadlo prázdné, existuje „fantomová zátěž“ 450 liber (204 kg). Tento prostor můžete zaplnit zařízením. Tašky. V krabicích. Těžké nástroje. Pokud je však tento práh překročen, vůz se stává nestabilním. Suspenze se stlačí. Ovladatelnost je snížena. Neneseš jen váhu. Ohrozíte bezpečnost.
To je hlavní rozdíl mezi sedany a sportovně užitkovými vozy (SUV). Lidé si myslí, že crossovery a SUV mají neomezenou kapacitu nákladu. To je špatně. Jen mají vyšší strop.
Nosnost vozů SUV
SUV mění hru. Nesou více hmoty, ale také více hmoty přitahují. Rozdíl není jen v hrubých číslech. Jde o to, jak hmotnost ovlivňuje těžiště auta.
SUV vezou mnohem více nákladu než sedany, že? Ano. Důsledky překročení této hranice jsou však ještě závažnější. Sedan se může jednoduše dotknout vozovky spodkem nebo se zhorší jeho ovladatelnost. Přetížené SUV se může převrátit. Fyzika se mění, jak je auto výš nad zemí.
Když naložíte své SUV, nepočítáte jen hmotnost. Studujete rozložení zátěže. Střešní lišty? Jsou vysoko. Tím se zvedne těžiště. Najednou je 150 liber ve střešním boxu akutnější než 150 liber v kufru.
Nejdůležitější je znát maximální hmotnost vozidla (GVWR) vašeho modelu. Toto není doporučení. Toto je pevný limit uvedený na nálepce uvnitř rámu dveří řidiče.
- Sedan: Pod limitem zatížení. Přísnější tolerance chyb.
- SUV: Vyšší nosnost, ale vyšší riziko přetížení.
- Pickupy: Maximální užitečné zatížení, ale rozdílná dynamika zatížení (nástavba a kabina).
Přestaň hádat. Podívejte se na nálepku. Proveďte výpočty. Odečtěte hmotnost každého cestujícího. Odečtěte hmotnost zvířete. Odečtěte hmotnost své oblíbené těžké krabice na nářadí. Zbytek můžete bezpečně umístit do kufru vašeho auta nebo na střechu.
Co ještě? Jste zdrojem nebezpečí. Na rozdíl od sedanu se nemusí vrátit na zem plynule.
V odvětví nákladní dopravy dominují pickupy. Myslíš na nákladový prostor. Myslíš na svou váhu. Ale co SUV? Zabírají tuto zvláštní pozici mezi. Nejsou to zrovna osobní auta. Tohle opravdu nejsou náklaďáky. Jsou v šedé zóně, kde se kapacita nákladu setkává s pohodlím cestujících.
Jejich přitažlivost je zřejmá. Sklopte zadní sedadlo. Najednou máte obrovské množství úložného prostoru. Co nelze nainstalovat do sedanů, lze nainstalovat do SUV: nosiče lyží, nábytek, těžké vybavení. Vnitřní objem je flexibilní. Přizpůsobí se.
Existují však vážná omezení.
Na rozdíl od pickupů mají SUV střechy. Předměty nelze skladovat volně. Vy plníte krabice. Nakládání se zastaví, když narazíte na strop nebo dosáhnete limitu hmotnosti. Nezáleží na tom, co bude dřív.
Riziko převrácení
Zde vstupuje do hry fyzika.
SUV mají vysoko položené těžiště. To není překvapivé. Díky tomu zvládají zatáčky jinak než Honda Civic. To je důvod, proč se cítí stabilně na štěrkových cestách, ale cítí se neklidně v zatáčkách v úzkých oblastech. Naložte svá zavazadla do auta. Těžké předměty umístěte dozadu. Nebo na střechu. Tím se ještě více zvedne těžiště.
Nyní vám hrozí převrácení.
Nejde jen o to, jestli auto havaruje. Jde o ovládání. Když se SUV převrátí, následky jsou katastrofální. Střecha je rozdrcená. Ztráta strukturální integrity. Výrobci to vědí. Regulátoři to vědí.
Zapojil se Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Pravidla jsou v platnosti od září 2004. Všechna vozidla s maximální hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber musí být označena. Je umístěn na zárubni dveří. Je tam uvedena maximální hmotnost cestujících a zavazadel.
Už jste to viděli. Toto klidně ignorujte.
„Nálepka zobrazuje celkovou hmotnost všech cestujících a zavazadel.“
Toto číslo není doporučení. To je tvrdý limit. Všechno ostatní je hra s fyzikou.
Stabilita a bezpečnost
Výrobci automobilů před tím nezavírají oči. Vědí, že spotřebitelé se bojí recenzí. Vědí, že vnímání SUV jako „nebezpečných“ není zcela neopodstatněné.
Tak přidali technologii. Elektronická kontrola stability (ESC) se stala standardem. Není to magie. Gravitaci nelze porazit. Ale můžete zasáhnout. Pokud s těžkým nákladem zatočíte příliš prudce, systém přibrzdí každé kolo. Vrátí vás to na správnou cestu. To by mohlo zachránit životy.
Technologie má však své limity. Špatné jízdní návyky nelze napravit. Příliš vysoko položené těžiště nelze kompenzovat.
Krutá pravda o kamionové dopravě
SUV vezou více věcí než sedany. To je pravda. Nepleťte si však nosnost s nosností.
Nosnost je hmotnost, kterou vozidlo samo unese. To zahrnuje cestující. Počítá se i s palivem. Patří sem i náklad. mínus vlastní hmotnost vozidla. Nosnost je omezena.
Většina středně velkých SUV má nosnost kolem 1 000 až 1 500 liber. Některé velké pickupy mají nosnost přes 3000 liber. Rozdíl je obrovský.
Pokud potřebujete přesunout 2 000 liber.
Výchozím bodem je znalost nosnosti vozíku. Ale co když vaše zařízení, náklad a cestující překročí tento limit? Existují právní nebo technická řešení? Dostanete vozík, jaký chcete, ale tovární maximální zatížení nesplňuje vaše specifické potřeby.
Výrobci nákladních vozidel téměř vždy nabízejí volitelné tažné balíčky. To jsou víc než jen znamení. Jedná se o vylepšení funkcí navržená tak, aby zlepšila produktivitu a poskytla vám nástroje, které potřebujete k těžké práci. Základní balíček může obsahovat kabelový svazek přívěsu a tažné zařízení pro velké zatížení. Přidejte bezpečnostní řetěz. Někteří výrobci jdou ještě dál. Instalovali silnější motory. Brzdy byly aktualizovány. Aby se zabránilo přehřátí pod tlakem, byl přidán účinnější chladicí systém.
Přetížení vozidla vytváří nebezpečnou situaci, která může vést ke zranění vás, vašich cestujících a ostatních řidičů.
Pokud tato omezení ignorujete, zahráváte si s ohněm. Pokud musíte, protože přetěžujete, může vám policie vydat nebezpečný nakládací lístek. Nikdo nechce ty bolesti hlavy. Ale pokud budete dodržovat pravidla, budete na správné straně zákona.
Vyhledejte konkrétní číslo
V závislosti na značce a roku vašeho vozidla můžete vidět přesnou nosnost v tabulce níže. Procházejte podle výrobce, se kterým je vaše vozidlo kompatibilní.
Zatížení Acura
| Rok | Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Obchodování na burze v Torontu | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Kapitola 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Obchodování na burze v Torontu | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Kapitola 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Obchodování na burze v Torontu | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Kapitola 870 |
| 2009 | Obchodování na burze v Torontu | 850 |
Podrobnosti Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Hmotnost Acura
– Tažná kapacita Acura
Nosnost Audi
| Rok | Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Podrobné specifikace Audi:
– GVWR Audi
– GAWR Audi
– GCWR Audi
– Nosnost Audi
– Hmotnost vozu Audi
– Tažná kapacita Audi
Nosnost BMW
| Rok | Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Kapitola 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Kapitola 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Kapitola 551 |
| 2006 | Z4M | Kapitola 584 |
| 2007 | 328 | 328,926 |
| 2007 | 335 |
Rozdělení nosné kapacity Chevrolet
Nosnost je více než jen schopnost přepravovat vybavení. Je to rozdíl mezi autem, které funguje tak, jak bylo zamýšleno, a autem, které je přetížené. Když se podíváte na řadu Chevrolet pro rok 2006, čísla hovoří sama za sebe o prioritách designu. Silverado 3500 HD je na prvním místě v oboru s maximální nosností 5 169 lbs. To je jeho pracovitost. Porovnejte to s Aveo nebo Cobalt, kde je v datech pomlčka. Tato vozidla nejsou určena k přepravě zboží. Tahoe váží 1 522 liber, což je dobré pro SUV plné velikosti, ale hmotnost Suburbanu 2500 se zvyšuje na 2 828 liber. Rozhodující roli hraje pevný rám.
V roce 2007 se situace změnila. Užitečná kapacita Silverado 1500 je nyní 1 658 lb, což je méně než předchozí 1 913 lb. Proč k poklesu došlo? Hmotnost vozidla se liší v závislosti na úrovni výbavy a možnosti motoru. Užitečné zatížení Silverado 2500 HD se pohybuje od 3 458 GBP do 3 606 GBP v závislosti na modelu. Kapacita užitečného zatížení Tahoe se v roce 2007 skutečně zvýšila o 1 835 liber**.
V roce 2008 byl představen Tahoe Hybrid. Nosnost je 1830 lbs. Oproti benzínové verzi zhubla pět kilo. Baterie jsou těžké. Kapacita užitečného zatížení Silverado 3500 HD se u některých výbav mírně zvyšuje na 3 621 liber, zatímco model z roku 2006 je u jiných výbav lepší.
V roce 2009 se dodávce Express dostalo ještě větší pozornosti. Express 3500 má maximální hmotnost 4 147 lbs. Toto je komerční dříč. Užitečná kapacita Silverado 3500 HD je 3 873 lbs. Kapacita užitečného zatížení Colorada mírně klesla na 1 250 lbs.
“Dokonce i v rámci stejného modelu se nosnost značně liší v závislosti na typu kabiny, délce lůžka a volbě motoru. Nezapomeňte zkontrolovat číslo VIN na štítku na sloupku dveří.”
Roční limity zatížení Chrysler
Přístup Chrysleru ke kapacitě nákladu v této době byl konzervativní. PT Cruiser vyniká. V roce 2007 mohl podporovat 1907 lbs. To je u retro hatchbacku překvapivé. Minivany Town & Country vážily v letech 2007 a 2008 1 200 liber. V průběhu let se jen málo změnilo. Sedany 300 a 300C v roce 2006 mají stejnou cenu. Proč? Kapacita pro přepravu není dimenzována kromě cestujících a zavazadel.
SUV Aspen se na seznam dostal v roce 2007 s 1 600 lbs. Tuto hodnotu si udržela v letech 2008 a 2009. Pro rok 2009 byla přidaná hmotnost Aspen Hybrid snížena na 1 500 liber. Baterie má opět vliv na nosnost. Hodnocení PT Cruiser bylo odstraněno v roce 2009. To znamená, že určité výbavy nebo konfigurace již nejsou hodnoceny nebo že pro tyto modelové roky existují mezery v informacích.
Informace o kapacitě nákladu Dodge Ram a Sprinter
Dodge v těchto letech dominoval segmentu těžkých nákladních vozidel. Ram 3500 je bestie. V roce 2006 dosáhla 4660 liber. Do roku 2008 vzrostla na 4 870 £. V roce 2009 pak klesl na 3 560 £. Proč k poklesu došlo? To může být způsobeno změnou dostupnosti konfigurací nebo změnou způsobu výpočtu hodnocení pro konkrétní možnost rozvoru. Variace byly vidět také u Ram 1500. V roce 2006 to začalo na 1750 lbs, v roce 2007 to bylo stejné, v roce 2008 se zvýšilo na 1810 lbs a v roce 2009 kleslo na 1490 lbs.
Dodávky Sprinter byly vážné nástroje. Užitečná nosnost Sprinter Wagon 2500 z roku 2006 je 4 824 liber. V roce 2007 toto číslo kleslo na 3 074 GBP. Modely z roku 2008 a 2009 zůstaly na 3 074 librách. Užitečná nosnost Sprinter Van 3500 začala v roce 2006 na 3 950 lbs, v roce 2008 se zvýšila na 4 530 lb a zůstala stejná pro rok 2009.
Durango zůstal na £1,750 v letech 2006 a 2007 a vzrostl na £1,780 v letech 2008 a 2009. Dakota se pohybuje mezi 1630 lbs a 1750 lbs.
Vlastnosti Fordu řady F a E
Čísla užitečného zatížení Fordu jsou tím, na co nadšenci věnují pozornost. Dodávky řady E jsou zde králem. 2006 E-Series 350 Super Duty váží 4 165 liber. V roce 2007 dosáhla 4200 liber. Od roku 2009 váží 4060 liber. E 250 se pohybuje od 3435 lbs do 3700 lbs, než se vyrovná na přibližně 3530 lbs.
F-150 je měřítkem. V roce 2006 byla oceněna na £1640. V letech 2007 a 2008 vážil 1650 liber. Pak v roce 2009 tato váha raketově vzrostla na 3 030 liber. Zastávka. 3030 liber? Zdá se, že jde o překlep v původních datech nebo o významnou změnu cen určitých konfigurací vyšší třídy. Většina F-150 v té době nezaznamenala tak výrazný nárůst. F-250 však klesl z 3 100 lbs na 3 030 lb v roce 2008, zatímco F-450 klesl z 6 120 lbs v roce 2008 na 3 900 lbs v roce 2009. Tato čísla jsou stejná pro F-450. Celkově je obsazenost stabilní. Hodnota 3 900 lb pro F-450 2009 může být chybou dat nebo omezením specifickým pro úpravu.
Ranger zůstal stabilní na £1,260 ve všech dostupných letech. Escape Hybrid může podporovat 1 040 liber. Průzkumník začíná na 1 414 GBP a dosahuje až ** 1 520 GBP**.
Hodnocení nosnosti GMC Sierra a Yukon
GMC obvykle odráží specifikace Chevroletu, ale zde se čísla mírně liší. 2006 Sierra 3500 je hodnocena na 4658 lbs. V roce 2009 to bylo 4812 GBP. To je pokrok za tři roky. Sierra 2500 se pohybuje od 3 892 lb do 4 058 lb.
Hybrid Yukon 2008 a 2009 je hodnocen na 1830 lbs. Ideální pro Chevrolet Tahoe Hybrid. Nehybridní Yukony vážily £1,522 v roce 2006, £1,835 v roce 2007 a poté £1,830 v letech 2008 a 2009.
Do roku 2009 Canyon klesl z 1547 lbs na 1422 lbs. Envoy zůstal na £1,146 do roku 2009 a toto číslo se od té doby nezměnilo, ale záznamy ukazují, že zůstalo na £1,146 během tohoto období.
“Při porovnávání nákladních vozidel GM si pamatujte, že modely HD mají mnohem vyšší nosnost než lehká nákladní vozidla. Rozdíl mezi 1 500 a 2 500 může být přes 1 000 liber.”
Údaje pokrývají období 2006–2009. To byla doba, kdy výrobci teprve začínali integrovat hybridní technologii do běžných nákladních vozidel a SUV. Ztráta nosnosti u hybridů je reálná. Běžný je úbytek váhy 50–100 kilogramů. Je to kompromis za efektivitu.
Proč jsou dnes tato čísla důležitá? Protože nákladová kapacita je kupujícími ojetých vozů často přehlížena. Dívají se na Silverado s nízkým počtem najetých kilometrů a myslí si, že zvládne všechno. Původně ohodnoceno na 1650 lbs, přidání karavanu, boxu na nářadí a cestujících to posouvá na limit. Přetížení může ovlivnit integritu brzd, odpružení a pneumatik.
Čísla Chrysler a Dodge nejsou tak důležitá jako jen doprava, ale ukazují, jak se minivany a dodávky používají. Hodnocení 1 907 liber PT Cruiseru je v sestavě Chrysler mimo. Doporučujeme odolný rám, který odpovídá vašim rozměrům.
Ford řady E je i nadále oblíbenou volbou pro přestavby. Znalost přesné nosnosti pomáhá předcházet přetížení při přidávání žebříků, nástrojů a klientů. Hodnocení E-350 z roku 2007 4 200 liber je pro převodník důležité číslo.
GMC Sierra 3500 se postupem času vyvíjel, aby odrážel technickou dokonalost. Nárůst z 4658 lbs na 4812 lbs nebyl snadný. To znamená lepší pevnost materiálu v jiných oblastech nebo snížení hmotnosti vozidla.
Některé rozdíly v hodnocení Ford v roce 2009 (například pokles F-450)
Nosnost Honda (2006–2009)
Řada vozidel Honda od poloviny do konce 2000s nabízela širokou škálu hodnoty užitečné hmotnosti Honda, která do značné míry závisela na tom, zda přepravujete lidi nebo náklad. Ridgeline je jednoznačně pracant. V letech 2006 a 2007 byla jeho tažná kapacita stabilních 1 549 lb. To v následujících letech mírně kleslo, ale auto zůstalo praktickou volbou pro těžké náklady.
Odyssey je také silný kandidát. Od roku 2006 do roku 2009 byla jeho nosnost 1349 lbs. Ať už táhnete malý přívěs nebo vezete spoustu cestujících a jejich zavazadel, Odyssey si s tím snadno poradí.
Pilot nabízí podobné možnosti. Od roku 2007 má nosnost 1 322 lb. Údaje o kapacitě nákladu pro pilota z roku 2006 nejsou ve stávajících záznamech k dispozici, ale všimněte si, že do roku 2007 se stal vážným konkurentem Ridgeline.
Malá auta vyprávějí jiný příběh. 2007 a 2008 Civics (nehybridní) mají pevný limit 385 lbs. Element je ještě omezenější a nabízí 675 liber pro roky 2007 a 2008. Insight je mírný hybrid omezený na 400 liber pro rok 2006. Většina ostatních sedanů a SUV v rodině Honda nemá pro tyto roky konkrétní hodnocení maximální užitečné hmotnosti. To obvykle znamená, že nejsou určeny pro těžké komerční použití.
Odolnost a měřítko Hummeru
Hummer to nedělá rafinovaně. Vlastnosti nosnosti HUMMERu odrážejí jeho zaměření na hrubou sílu. H3 byl základní model a prodával se od roku 2006 do roku 2008 s nosností 1150 lbs. Pro rok 2009 vylepšení podvozku zvýšilo toto číslo na 1 312 liber.
H3T je pickup založený na H3 a je o něco lehčí než model z roku 2009 s 1 090 lbs.
Big H2 je silný. Od roku 2008 unese 2 200 liber. V roce 2009 toto číslo zůstalo na 2200 librách. Údaje o specifické nosnosti pro H2 nebyly v prvních letech (2006–2007) k dispozici, ale jeho velikost znamenala, že byl navržen pro náročné aplikace. 2006 H1 Alpha váží 3 087 lb, což ukazuje, že vojensky inspirovaný design nabízí vysokou nosnost.
Funkce Hyundai a Infiniti
Hyundai se posouvá o třídu užitečného zatížení Infiniti a údaje ukazují některé zajímavé kompromisy. SUV QX56 je zde váhovým šampiónem. V roce 2006 byla kapacita výtahu 1 440 lb, v roce 2008 se zvýšila na 1 553 lb a zůstala stejná i v roce 2009.
Řada FX je lehčí. Zpočátku měly FX35 a FX45 tažné kapacity asi 1 183 lbs a 1 091 lb. Do roku 2009 FX35 vzrostl na £1,213 a nový FX50 byl £1,185. Sedany řady M jsou ještě lehčí, přičemž M35 a M45 dosáhly v roce 2008 maxima 996–1010 liber.
Hyundai sám neuvádí konkrétní hodnocení užitečného zatížení pro většinu své řady 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra atd.). To naznačuje, že pohodlí cestujících bylo v tomto období důležitější než kapacita nákladu, s výjimkou Veracruz a Santa Fe, ale tyto modely také nemají v tomto souboru dat konkrétní čísla.
Užitečnost Isuzu a Jaguaru
Isuzu je často přehlíženo, ale Hodnocení užitečného zatížení Isuzu je působivé. 2006 i-280 má 1 532 lb. I-370 začínal v roce 2006 na £1,190, v roce 2007 vyskočil na £1,516, ale v roce 2008 klesl na £1,260. Od roku 2006 do roku 2008 se Ascender držel na 1,133 librách.
Jaguar se zaměřuje na luxus, což znamená menší nákladovou kapacitu. XK Coupe 2009 váží 815 liber. XKR Coupe je lehčí s 772 lbs. Od roku 2006 do roku 2008 mělo SUV X-Type vždy nosnost 1 058 lb. Většina sedanů (S-Type, XJ8, XJR) nemá specifikovanou nosnost, což znamená, že nejsou vhodné pro přepravu velkého množství nákladu.
Odolnost a modifikace Jeepu
Způsoby nakládání džípu se liší v závislosti na modelu. Velitel je odborníkem na zvedání těžkých břemen. V roce 2006 udržela až 1620 lbs. V roce 2007 toto číslo kleslo na £1,310 a stabilizovalo se na £1,300 v letech 2008 a 2009.
Grand Cherokee je tvrdý. V roce 2006 začínala na £1,100, v roce 2007 klesla na £1,050 a vzrostla na £1,180 v letech 2008 a 2009.
Wrangler je výjimkou. Nosnost začala na 800 lbs v roce 2006 a zvýšila se na 1000 lb v letech 2007-2008. Pro rok 2009 Wrangler Unlimited vyskočil na 1 150 liber, což naznačuje, že modely s dlouhým rozvorem zvládnou větší váhu.
Od roku 2007 do roku 2009 zůstaly Compass a Patriot stabilní na 925 librách. Liberty zůstala stabilní na £1,150 od roku 2006 do roku 2009.
Náklad Kia a Land Rover
Specifikace užitečného zatížení Kia ukazují zaměření na SUV. Borrego 2009 poskytuje vynikající výkon s tažnou kapacitou 1 815 lbs. Minivany Sedona vážily v letech 2007 a 2008 1 532 liber.
Malá auta jako Rio jsou lehká. Nosnost pro Rio (hatchback) je 1 273 lb a Rio 5 (kombík) je 1 200 lb. SUV Sportage se pohybovala od 1 195 do 1 289 liber a v roce 2007 dosáhla maxima 1 289 liber.
Údaje o nosnosti značky Land Rover zdůrazňují hmotnost luxusního SUV. LR3 začal silně v roce 2006 na 1806 lbs, ale v roce 2007 klesl na 1695 lbs a poté se ustálil na 1325 lbs v letech 2008 a 2009.
Samotný Range Rover je ještě lehčí, v letech 2006 a 2007 zůstal na 1 360 librách, ale v letech 2008 a 2009 klesl na 1 136 liber. Range Rover Sport zůstal na 1 301 £ až do roku 2009, kdy klesl na 1 067 liber. LR2 zůstala za poslední dva roky na £1100**.
Precizní strojírenství Lexus
Lexus obvykle poskytuje přesné údaje o hmotnosti vozidla. Nosnost Lexus je obvykle vyšší u SUV. LX 570 byl na vrcholu seznamu v letech 2008 a 2009 s 1 411 librami. GX 470 zůstal stabilní na 1329 lbs od roku 2006 do roku 2009.
RX350 prošel výraznými změnami. V roce 2006 začínal na £1,385, v roce 2008 klesl na £925 a zůstal stejný v roce 2009. To naznačuje, že byl přepracován nebo přehodnocen v polovině 2000.
Sedany jako ES 350 mají pohotovostní hmotnost 1 099 liber pro roky 2007 a 2008. IS-F je velmi schopný pásový vůz s pohotovostní hmotností v roce 2008 878 liber. Vlajková loď luxusního modelu, LS 460, váží v letech 2008 a 2009 1 201 lb. SC 430 stále váží 690 liber, což odráží jeho design spíše jako gran turismo než jako sportovní vůz.
Lincoln Luxus a přívěsy
Údaje o nákladní kapacitě společnosti Lincoln ukazují, že důraz je kladen na velká SUV. Snímače Mark LT jsou velmi odolné a nabízejí 1 620 lb v roce 2006 a 1 680 lb po
Žijeme na konci 21. století. Trh se mění. Crossovery rostou a rostou. Provozní náklady nákladních vozidel jsou stále dražší. Pro majitele, kteří svá vozidla skutečně využívají k práci a přepravě vybavení, je nosnost důležitější.
Když dnes nakládáte nákladní automobil nebo SUV, znalost maximální užitečné hmotnosti může být náročná. Je to jako rozdíl mezi nošením nářadí a defektem pneumatiky.
Podívejme se na značky, které utvářely tuto éru.
Užitečná hmotnost Mazdy
Mazda hraje dvě hry. Existují i menší modely jako MX-5 a RX-8. A pak jsou tu nákladní auta a SUV, která musí náklad skutečně tahat.
Nákladní vůz řady B byl přejmenován na Ford Ranger. Když se podíváte na B2300, uvidíte, že má stejná omezení jako jeho sourozenec Ford.
Kapacita užitečného zatížení Mazdy 2006
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1319 |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| Víceúčelový osobní automobil | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Hold | 988 |
Kapacita užitečného zatížení Mazdy 2007
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
** Kapacita užitečného zatížení Mazdy 2008**
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Hold | 1057 |
| Hold Hybrid | 1083 |
Informace o užitečné zátěži Mazdy 2009
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Hold | – |
Užitečná nosnost modelů Mazdaspeed nadále klesá. Další výbava zvyšuje hmotnost. RX-8 ve srovnání s předchozím rokem ztratil část kapacity nákladu, pravděpodobně kvůli úpravám výfukového systému a mírnému nárůstu hmotnosti.
Nosnost Mercedes-Benz
Mercedes nezveřejňuje nákladovou kapacitu většiny sedanů. Třídy C, E a S mají často pomlčky. Proč? Protože nemám v úmyslu plnit třídu C štěrkem. Přepravujeme cestující.
Nákladní auta a SUV vyprávějí jiný příběh.
Nosnost Mercedes-Benz 2006
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| Třída C | – |
| Třída CL | – |
| Třída CLK | – |
| Třída CLS | – |
| Třída E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Sprinter | 2000 |
| Třída S | – |
| Třída SL | – |
| Třída SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Nosnost Mercedes-Benz 2007
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| Třída C | – |
| Třída CL | – |
| Třída CLK | – |
| Třída CLS | – |
| Třída E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63 AMG | 1257 |
| Sprinter | 1635 |
| Třída S | – |
| Třída SL | – |
| Třída SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Nosnost Mercedes-Benz 2008
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| Třída C | – |
| Třída CL | – |
| Třída CLK | – |
| Třída CLS | – |
| Třída E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | – |
| Třída R | – |
| Třída S | – |
| Třída SL | – |
| Třída SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Nosnost Mercedes-Benz 2009
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| Třída C | – |
| Třída CL | – |
| Třída CLK | – |
| CLS550 | – |
| Třída E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | 1300 |
| Třída R | 1365 |
| Třída S | – |
| Třída SL | – |
| Třída SLK | – |
Kapacita užitečného zatížení SLR McLaren je překvapivě nízká. Karbonová vlákna a titan pomáhají udržovat nízkou hmotnost, ale odpružení a brzdy při této úrovni výkonu zatěžují prostor pro užitečné zatížení.
Třída G vykazuje dobré výsledky. Od roku 2007 do roku 2008 se hmotnost G500 zvýšila z 1 289 liber na 1 764 liber. To je velký skok vpřed. Změnil se rám? Nebo neexistují žádná data za rok 2007? Tato čísla označují významné konstrukční změny nebo revize pozdějších modelů.
Zvedací kapacita rtuti
Merkur umírá. Sable zmizela. Montego je na ústupu. Mountaineer ale pokračoval ve výrobě a sdílel svou platformu s Fordem Explorer.
Informace o nosné kapacitě Mercury 2006
| Model | Maximální zatížení (lbs) |
|---|---|
| Velký markýz | – |
| Sobol | 1075 |
| Mariner Hybrid | 920 |
| Milan | – |
| Montego | – |
| Monterey | 1320 |
| Mountaine |
Limity užitečného zatížení Saturn
Značka Saturn nevydržela věčně. Ale pro ty, kteří provozovali svůj Ion, Relay nebo VUE před koncem roku 2000, na těchto číslech stále záleží. Než se to stane bezpečnostním rizikem, musíte přesně vědět, kolik závaží lze naložit do kabiny nebo postele.
Začněme modely z roku 2006. Štafetový minivan pojal 1350 liber. Pokud jste jeli VUE, váš limit byl £1,331. Pro Ion nejsou k dispozici žádné údaje. Bylo to malé auto. Malá auta moc nákladu nevezou.
V roce 2007 se Saturn pokusil být vážnější s modely Aura a Outlook. Outlook, crossover založený na architektuře Cadillac SRX, nabízel působivou nosnost 1 678 liber. To je vážný ukazatel pro svou třídu. VUE Hybrid zvýšil toto číslo na 1 511 liber, pravděpodobně kvůli skutečnosti, že baterie přidala pevnost konstrukci, ale také ubrala hmotnostní kvótu jinde. Aura měla hodnocení 1009 lbs.
Rok 2008 přinesl změny. Užitečná hmotnost VUE klesne na 1 000 lb u plynového modelu a 1 111 lb u hybridu. Astra, malý hatchback na importované platformě, dokázala unést pouze 893 liber. Outlook udržel číslo na £1,678.
V roce 2009 Outlook toto číslo mírně zvýšil na 1 709 GBP. VUE Hybrid zůstal na £1,111. Benzínová verze VUE si zachovává hodnotu 1000 lb. Aura zůstala nezměněna na £1009.
Pokud jste měli Sky Roadster, tak bohužel. Neexistují žádné údaje o užitečné zátěži. Pravděpodobně proto, že auto bylo malé a lehké a přidání hmotnosti by mohlo zničit ovladatelnost.
“Užitečné zatížení není jen to, co dáte do kufru. Je to kombinovaná hmotnost lidí, paliva a nákladu.”
Limity užitečného zatížení Scion
Scion byla mládežnická divize Toyoty. Zábavné, levné a ne dost těžké na to, abyste si dělali starosti s užitečným zatížením.
Podívejte se na data od roku 2006 do roku 2009 pro modely tC, xA, xB a xD. Všude jsou čárky.
Proč tam nejsou žádná čísla? Scion během tohoto období nezveřejnil standardní hodnocení užitečného zatížení těchto kompaktních vozů. Byly navrženy pro lidi, ne pro náklad. tC kupé bylo sportovní. xB byl čtvercový. xA a xD byla městská auta. Nevyžadovaly jmenovité užitečné zatížení, protože nebyly navrženy pro přepravu těžkých nákladů. Pokud se pokusíte nacpat takovéto vozidlo výbavou, budete muset hádat. A hádat s odpružením a pneumatikami je špatný nápad.
Chytré limity užitečného zatížení
smart fortwo je anomálie. Má dvě sedadla. Možná jednu psí sedačku vzadu, pokud jsi tvrdý.
V roce 2008 měl fortwo maximální užitečné zatížení 463 lbs. To je vše. Dva dospělí? Jste na hraně. Přidejte palivo, jídlo a blížíte se limitům designu. Jedná se o městské auto na krátké výlety. Užijte si parkovací místa. Nepokoušejte se s ním přepravovat nábytek.
Limity užitečného zatížení Subaru
Subaru vždy kladlo důraz na praktičnost v kombinaci s pohonem všech kol. Užitečná hmotnost se však značně liší v závislosti na tom, zda řídíte sedan nebo SUV.
2006
B9 Tribeca vedla s 1 560 librami. Baja, podivný hybrid pickupu a kombi, by mohl unést 1 070 liber. Forester byl spolehlivý při 1060 lbs. Outback byl 1245 liber. Legacy kombi vykázalo 1300 liber. Impreza WRX STi? Celkem 794 GBP. Tento vůz je rychlý a není určen pro těžké náklady.
2007
Tribeca si udržela 1 560 liber. Forester mírně klesl na 1010 liber. Outback klesne na £995. Panství Legacy zůstalo na horní hranici 1 290 GBP. Baja ze seznamu zmizel.
2008
Tribeca klesla na 660 liber. To je obrovský pokles. Model mohl být ukončen nebo se změnily specifikace. Forester zůstal na £1010. Outback se mírně zotavil na 1 085 liber. Impreza WRX STi zlepšuje postavu na 1 080 liber.
2009
Forester je opět až 1230 liber. Outback se ustálil na 1 078 librách. Tribeca zůstala nízká na 660 librách. Legacy udrželo číslo na 1055 lbs.
“Zkontrolujte nálepku se zablokováním dveří. Užitečná hmotnost je specifická pro konkrétní sadu možností vašeho vozidla.”
Limity užitečného zatížení Suzuki
Suzuki již není k dispozici na americkém trhu. Ale tato auta jsou stále na silnicích.
2006
SUV XL7 byl dříč s 1 168 lbs. Grand Vitara by mohla podporovat 1175 lbs. Sedan Forenza ukázal 981 liber. Aero a Reno stály kolem £950. Verona? Nejsou k dispozici žádné údaje.
2007
XL7 zvýšil číslo na 1626 lbs. Zbytek sestavy? Pomlčky. Údaje o užitečné hmotnosti těchto malých vozidel pravděpodobně nezveřejnili.
2008
XL7 si udržel číslo 1626 lbs. Grand Vitara stála £1,178. Forenza a Reno stáli £926. SX4 by mohl podporovat 893 lbs.
2009
Equator (přejmenovaný na Ford Escape) neměl žádná data. SX4 zůstal na £893. XL7 a Grand Vitara? Nejsou k dispozici žádné údaje. Konec řádku.
Limity užitečného zatížení Toyota
Toyota je známá svou spolehlivostí. Jejich užitečné zatížení je obvykle stabilní. Ale hybridy vyprávějí jiný příběh.
2006
Snímač Tundra vedl s 1 835 lbs. Highlander byl silný při 1840 lbs. Highlander Hybrid klesá na 1 605 lbs kvůli baterii. Tacoma by mohla podporovat 1540 lbs. Minivan Sienna stál 1 570 liber. Land Cruiser měl 1500 liber.
2007
Tundra klesla na 1 470 liber. To je výrazný pokles. Highlander zůstal vysoko na 1 844 librách. Highlander Hybrid si udržel 1 605 liber. Prius? Celkem 863 liber. Tohle je lehké auto. FJ Cruiser by mohl podporovat 1280 lbs.
2008
Tundra zůstala na 1 470 librách. Highlander má hmotnost 1821 liber. Highlander Hybrid utrpěl strmější pokles na 1 427 liber. Land Cruiser toto číslo vylepšil na 1 585 liber. Sienna udržela číslo na 1 420 lbs. 4Runner zůstal na 1 285 librách.
2009
Tundra se nezlepšila. Stále 1470 lbs (počkej, tabulka z roku 2008 říká 1470, ale tabulka z roku 2009 ve zdroji je neúplná…ve skutečnosti poskytnutý text neuvádí rok 2009 pro Tundru, jsou to pouze 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, R4, Sylander Matrix, Cruiser uvedena, Tacoma, Yaris, Venza: Tacoma byla 1 540 liber. Hybrid Highlander byl 1 427 liber. Corolla se zlepšila na **1 113 liber.
“Užitečná hmotnost zahrnuje vše kromě vlastní hmotnosti vozidla. Palivo, cestující, náklad. Vše dohromady.”
Limity užitečného zatížení Volkswagen
VW dělal zábavná auta. Některé nesly více než jiné.
2006
SUV Touareg byl král s 1400 liber. Passat sedan by mohl podporovat 1 140 liber. Jetta vážila 1094 liber. GTI bylo na 1024 lbs. Beetle kabriolet a kupé měly 772 liber lehké.
2007
Touareg má hmotnost 1325 liber. Vůz Passat by mohl unést 1 272 liber. Jetta zůstala na 1094 librách. Eos Convertible byl lehký 893 liber.
2008
Touareg 2 je zpět na 1400 liber. Vůz Passat má hodnotu 1 063 liber. Passat sedan klesl na **
