El Corvair no murió de muerte natural. Se mantuvo vivo el tiempo suficiente para amortizar los gastos del rediseño de la segunda generación en 1965. El espíritu sobrevivió en los Chevrolet Corvair Corsa y Monza de 1965-1969. Contrariamente al mito, el Corvair no fue destruido debido a los ataques de Ralph Nader. Los documentos de Chevrolet demuestran que el desarrollo de un automóvil convencional con motor delantero y tracción trasera comenzó en 1964. Esto es anterior a que los nuevos Corvair salieran a la calle. El fenomenal éxito del Mustang en la primavera de 1964 probablemente provocó el cambio. El libro de Nader aún no se ha publicado.
El modelo de 1965 era impresionante. Se veía bien prácticamente desde cualquier ángulo. Un fotógrafo automotriz veterano dijo que simplemente no es posible fotografiar este automóvil desde un ángulo que lo haga lucir feo. Ningún otro coche de producción en serie de su época podría afirmar eso. El personal de Bill Mitchell en GM Styling creó un homenaje a las principales casas italianas. La forma era bonita, no exagerada. Trim estaba en lo correcto.
Nuevo debajo de la piel también. Un modelo Corsa turboalimentado producía una potencia sin precedentes de 180 caballos. La versión sin turbo generaba 140 caballos de fuerza. La suspensión trasera era una copia virtual de la del Corvette Sting Ray. Los brazos de control superior e inferior controlaban todo el movimiento lateral de las ruedas. Las partes superiores funcionaban como semiejes. Las inferiores eran barras no paralelas de longitud desigual. La única diferencia con el Corvette fue el uso de resortes helicoidales. El Corvette tenía una ballesta transversal.
Ya no hubo dudas sobre el manejo complicado en curvas cerradas. El manejo del Corvair se volvió prácticamente neutral. A velocidades muy altas apareció un ligero sobreviraje final. También se prestó atención a la suspensión delantera. Fue ajustado para complementar el nuevo diseño trasero. Proporcionó rigidez al balanceo.
Cómo cambió el manejo la suspensión del Corvair Corsa de 1965
La nueva suspensión trasera eliminó los problemas de manejo de los modelos anteriores. Los brazos de control superior e inferior controlaban el movimiento lateral de la rueda. Las partes superiores funcionaban como semiejes. Las inferiores eran barras no paralelas de longitud desigual. Los resortes helicoidales reemplazaron la ballesta transversal del Corvette.
Por qué GM actualizó el Corvair en 1965
Los documentos de Chevrolet demuestran que el desarrollo de un automóvil convencional con motor delantero y tracción trasera comenzó en 1964. Esto es anterior a que los nuevos Corvair salieran a la calle. El fenomenal éxito del Mustang en la primavera de 1964 probablemente provocó el cambio. El libro de Nader aún no se ha publicado.
Especificaciones de Chevrolet Corvair Corsa y Monza 1965-1969
El modelo Corsa turboalimentado producía 180 caballos de fuerza. La versión sin turbo generaba 140 caballos de fuerza. La suspensión trasera era una copia virtual de la del Corvette Sting Ray. Los brazos de control superior e inferior controlaban todo el movimiento lateral de las ruedas. Las partes superiores funcionaban como semiejes. Las inferiores eran barras no paralelas de longitud desigual. Los resortes helicoidales reemplazaron la ballesta transversal del Corvette.
Ya no hubo dudas sobre el manejo complicado en curvas cerradas. El manejo del Corvair se volvió prácticamente neutral. A velocidades muy altas apareció un ligero sobreviraje final. También se prestó atención a la suspensión delantera. Fue ajustado para complementar el nuevo diseño trasero. Proporcionó rigidez al balanceo.
“Simplemente no es posible fotografiar este automóvil desde un ángulo que lo haga lucir feo”. – Fotógrafo automotriz veterano
El Corsa y la decadencia del Corvair
En 1965, el Corvair no sólo estaba envejeciendo; estaba siendo superado. La alineación que comenzó como una máquina de rendimiento respetable terminó pareciendo un caparazón de lo que era antes.
Chevrolet casi mantuvo la insignia “Monza Spyder” para el modelo turboalimentado. Cambiaron en el último minuto a Chevrolet Corvair Corsa 1965-1969. El Corsa mantuvo el tablero de aluminio cepillado y el grupo de indicadores completos del Spyder. Incluso puedes pedirlo sin turbo. El motor estándar era un seis de 140 caballos de fuerza con cuatro carburadores.
El Corvair Corsa arrojó cifras que rozaban el territorio de la pista de carreras para un seis cilindros.
- 0-60 mph en 11 segundos
- Cuarto de milla en 18 segundos a 80 mph
- Velocidad máxima de 115 mph
- Economía de combustible promedio alrededor de 20 mpg
Identificar uno fue fácil. Busque el panel de la plataforma trasera de aluminio cepillado. Chevrolet ofrecía un convertible y un techo rígido de dos puertas. La producción se triplicó en comparación con los años del Monza Spyder. No fue suficiente. El Ford Mustang vendía medio millón de unidades. El Corsa fue una gota en el mar.
El Monza sigue siendo el rey
El Monza siguió siendo el Corvair básico. Podrías conseguirlo como un techo rígido de cuatro puertas, un cupé de dos puertas o un convertible.
La elección del motor dictaba la personalidad. El motor base de 95 caballos de fuerza lo convertía en una babosa. La versión de 110 caballos de fuerza era razonable. El motor de 140 caballos de fuerza era estimulante, aunque quisquilloso. Ajustar esa unidad de alto rendimiento fue difícil.
Al final de la pila se encontraba la serie 500. Era un cupé y un sedán con detalles sencillos. El precio rondaba los 2.000 dólares. Por ese dinero, obtienes un estilo singular, buena economía de combustible y un rendimiento decente. Era raro ver que un 500 o un Monza costaran más de 2.750 dólares.
Pero el mercado había cambiado. El Mustang era el nuevo “ponycar”. El Corvair sólo atrajo a los entusiastas. Lee Iacocca los llamó “los verdaderos locos”.
El volumen reflejaba la realidad.
En 1965 se vendieron más de 200.000 unidades. El nuevo estilo impulsó los números.
En 1966 las ventas cayeron a más de la mitad.
En 1967, Chevrolet abandonó el Corsa.
El final de la fila se acercaba. El estilo no pudo salvar una plataforma que ya estaba perdiendo el rumbo. Los entusiastas se mantuvieron leales, pero las masas siguieron adelante. El Corvair se convirtió en un nicho de interés. Una reliquia.
El declive no fue repentino. Fue una erosión lenta. Al año siguiente, el techo rígido de cuatro puertas desapareció. ¿El motor de 140 caballos de fuerza? Muerto. El Corvair no murió con estrépito. Terminó su vida como un caparazón vaciado de lo que era antes.
Quedaron tres modelos. Dos cupés. Un descapotable. Eso fue todo.
Todos ellos compartían el mismo motor estándar de 95 caballos de fuerza. Podrías pagar más por 110 caballos de fuerza si lo quisieras. La mayoría no se molestó. La potencia opcional se vio cada vez más sofocada por los controles de emisiones. El motor se ahogaba en su propio tubo de escape.
El problema de la bomba de aire
Si compraste un Corvair de 1969, te compraste un dolor de cabeza. La bomba de aire instalada en los últimos modelos de 1969 era notoria. No fue una peculiaridad menor. Causó un ping severo. Causó la inundación del carburador.
Conducir uno de estos Corvairs último modelo significaba escuchar el motor golpear y ver cómo se enriquecía la mezcla. Fue un suspiro mecánico de derrota.
El consuelo del cupón
Chevrolet lo sabía. Ofrecieron un cupón a 1969 compradores. Les daba derecho a un descuento en su próxima compra de Chevrolet.
¿La gente lo usó? La mayoría no lo hizo.
¿Por qué? Porque Chevrolet ya no fabricaba un coche que atrajera su interés técnico. Los entusiastas que compraron Corvairs por su ingeniería de seis cilindros planos y su diseño de motor trasero habían seguido adelante. La marca había perdido su alma. El cupón era sólo papel.
Especificaciones: Corsa y Monza (1965-1969)
Los números cuentan la historia final. Consulte las especificaciones del Chevrolet Corvair Corsa y Monza 1965-1969 a continuación.
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Corvair Monza y Corsa: selecciones de rendimiento desde el back-end
El Corvair no siempre fue un remate. Claro, Ralph Nader dio su opinión, pero si te saltas los debates sobre seguridad de principios de los años 60 y miras lo que siguió, encontrarás algo completamente distinto. Los modelos Chevrolet Corvair Corsa y Monza de 1965 a 1969 se construyeron para personas a las que realmente les gustaba conducir. Tomaron la plataforma básica y la afinaron.
Bajo el capó y en la carretera
Este no es un camión familiar. Es un cupé con motor trasero y personalidad. El corazón de estos coches es el motor bóxer de seis cilindros. El desplazamiento es de 164 pulgadas cúbicas (3,44 × 2,94 de diámetro y carrera). La producción varió enormemente dependiendo de la cantidad de potencia que deseabas. Podrías encontrarlo produciendo tan solo 95 bhp o aumentarlo hasta 180 bhp en las versiones más populares.
Las opciones de transmisión eran sencillas. La mayoría de los conductores eligieron una manual de 3 velocidades. Para aquellos que querían mantener altas las revoluciones, estaba disponible una transmisión de 4 velocidades. Una automática de 2 velocidades era una opción, pero era el camino más lento hacia el disfrute.
El manejo proviene de una suspensión totalmente independiente. En la parte delantera, tienes brazos en A superior e inferior con resortes helicoidales. ¿La parte trasera? También independiente. Los brazos de arrastre y los resortes helicoidales mantienen los neumáticos plantados. No es un Mustang. No es un Camaro. Es un deportivo compacto con motor trasero.
Los frenos son tambores por todas partes. Delantero y trasero. Sin discos. Aprendes a pisar el pedal.
Los números no mienten
La distancia entre ejes es estrecha. 108 pulgadas exactamente. ¿Peso? Depende del acabado y las opciones, pero pesa aproximadamente entre 2,440 y 2,725 libras. Lo suficientemente ligero como para moverse rápidamente. Lo suficientemente pesado como para sentirse sustancial en una esquina.
¿Qué tan rápido es un Chevrolet Corvair Corsa?
La velocidad máxima es de alrededor de 115 mph. Eso es respetable para un automóvil pequeño de mediados de los años 60.
La aceleración cuenta la verdadera historia. De cero a sesenta se necesitan unos 11 segundos. No abrasador para los estándares actuales. Pero recuerda el contexto. Se trata de un coche con motor trasero y un motor modesto. La carrera de 11 segundos es respetable. Las versiones de 180 CV reducirían significativamente ese tiempo.
Por qué es importante
Estos coches atrajeron a los entusiastas. No eran sólo transporte. Eran pequeños, ágiles y podían fabricarse muy rápido. Los acabados Corsa y Monza fueron los puntos óptimos. Tienes el estilo. Tienes el poder. Tienes las peculiaridades de manejo.
“El Corvair Corsa y el Monza no fueron sólo supervivientes de la era Corvair. Fueron su redención”.
No fue perfecto. La suspensión trasera tenía carácter. A veces ese personaje se convertía en un giro. Pero eso es parte del encanto. Tenías que ganarte el viaje.
Si buscas coches clásicos que todavía llamen la atención, estos son los tuyos. No los patitos feos del 60. Los cisnes del 65.
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