O Chevrolet Corvair Corsa e Monza 1965 redefiniram o manuseio

O Corvair não morreu de morte natural. Ele foi mantido vivo por tempo suficiente para amortizar as despesas do redesenho da segunda geração em 1965. O espírito sobreviveu no Chevrolet Corvair Corsa e Monza 1965-1969. Ao contrário do mito, o Corvair não foi eliminado por causa dos ataques de Ralph Nader. Documentos da Chevrolet comprovam que o desenvolvimento de um carro convencional com motor dianteiro e tração traseira começou em 1964. Isso é anterior à chegada dos novos Corvairs às ruas. O sucesso fenomenal do Mustang na primavera de 1964 provavelmente motivou a mudança. O livro de Nader ainda não foi publicado.

O modelo de 1965 era impressionante. Parecia bom de praticamente qualquer ângulo. Um veterano fotógrafo automotivo disse que simplesmente não é possível fotografar este carro de um ângulo que o faça parecer feio. Nenhum outro carro de produção em massa da sua época poderia afirmar isso. A equipe de Bill Mitchell na GM Styling criou uma homenagem às principais casas italianas. A forma era boa, sem exagero. Trim estava certo.

Novo sob a pele também. Um modelo Corsa turboalimentado produzia 180 cavalos de potência sem precedentes. A versão não turbo produzia 140 cavalos de potência. A suspensão traseira era uma cópia virtual da do Corvette Sting Ray. Os braços de controle superior e inferior controlavam todo o movimento lateral da roda. A parte superior dobrou como semi-eixos do eixo. Os inferiores eram barras não paralelas de comprimentos desiguais. A única diferença do Corvette era o uso de molas helicoidais. O Corvette tinha uma mola transversal.

Já não havia qualquer dúvida sobre o manuseio complicado em curvas difíceis. O manuseio do Corvair tornou-se virtualmente neutro. Uma leve sobreviragem final apareceu em velocidades muito altas. Atenção também foi dada à suspensão dianteira. Foi ajustado para complementar o novo design traseiro. Forneceu rigidez ao rolamento.

Como a suspensão Corvair Corsa 1965 mudou o manuseio

A nova suspensão traseira eliminou os problemas de manuseio dos modelos anteriores. Os braços de controle superior e inferior controlavam o movimento lateral da roda. A parte superior dobrou como semi-eixos do eixo. Os inferiores eram barras não paralelas de comprimentos desiguais. As molas helicoidais substituíram a mola transversal do Corvette.

Por que a GM atualizou o Corvair em 1965

Documentos da Chevrolet comprovam que o desenvolvimento de um carro convencional com motor dianteiro e tração traseira começou em 1964. Isso é anterior à chegada dos novos Corvairs às ruas. O sucesso fenomenal do Mustang na primavera de 1964 provavelmente motivou a mudança. O livro de Nader ainda não foi publicado.

Especificações do Chevrolet Corvair Corsa e Monza 1965-1969

O modelo Corsa turboalimentado produzia 180 cavalos de potência. A versão não turbo produzia 140 cavalos de potência. A suspensão traseira era uma cópia virtual da do Corvette Sting Ray. Os braços de controle superior e inferior controlavam todo o movimento lateral da roda. A parte superior dobrou como semi-eixos do eixo. Os inferiores eram barras não paralelas de comprimentos desiguais. As molas helicoidais substituíram a mola transversal do Corvette.

Já não havia qualquer dúvida sobre o manuseio complicado em curvas difíceis. O manuseio do Corvair tornou-se virtualmente neutro. Uma leve sobreviragem final apareceu em velocidades muito altas. Atenção também foi dada à suspensão dianteira. Foi ajustado para complementar o novo design traseiro. Forneceu rigidez ao rolamento.

“Simplesmente não é possível fotografar este carro de um ângulo que o faça parecer feio.” – Fotógrafo automotivo veterano

O Corsa e o Declínio do Corvair

Em 1965, o Corvair não estava apenas envelhecendo; estava sendo superado. A linha que começou como uma máquina de desempenho respeitável acabou parecendo uma concha do que era.

A Chevrolet quase manteve o emblema “Monza Spyder” para o modelo turboalimentado. Eles mudaram no último minuto para o Chevrolet Corvair Corsa 1965-1969. O Corsa manteve o painel de alumínio escovado e o conjunto de bitola completa do Spyder. Você pode até encomendá-lo sem o turbo. O motor padrão era um seis de 140 cavalos com quatro carburadores.

O Corvair Corsa apresentou números que beiravam o território da pista de arrasto para um motor de seis cilindros.

• 0-60 mph em 11 segundos
• Quarto de milha em 18 segundos a 80 mph
• Velocidade máxima de 115 mph
• Economia média de combustível em torno de 20 mpg

Identificar um foi fácil. Procure o painel traseiro de alumínio escovado. A Chevrolet ofereceu um conversível e uma capota rígida de duas portas. A produção triplicou em comparação com os anos do Monza Spyder. Não foi suficiente. O Ford Mustang estava vendendo meio milhão de unidades. O Corsa foi uma gota no oceano.

O Monza continua rei

O Monza continuou a ser o Corvair básico. Você pode obtê-lo como uma capota rígida de quatro portas, um cupê de duas portas ou um conversível.

A escolha do motor ditou a personalidade. O motor básico de 95 cavalos tornou-o uma lesma. A versão de 110 cavalos era razoável. O motor de 140 cavalos era estimulante, embora meticuloso. Ajustar aquela unidade de alto rendimento foi difícil.

No fundo da pilha estava a série 500. Era um cupê e um sedã simples. O preço pairou pouco acima de US$ 2.000. Por esse dinheiro, você obteve um estilo singular, boa economia de combustível e desempenho decente. Era raro ver um 500 ou Monza custar mais de US$ 2.750.

Mas o mercado mudou. O Mustang era o novo “ponycar”. O Corvair atraiu apenas entusiastas. Lee Iacocca os chamou de “os verdadeiros malucos”.

O volume refletia a realidade.

1965 viu mais de 200.000 vendas. O novo estilo impulsionou os números.

1966 viu as vendas caírem em mais da metade.

Em 1967, a Chevrolet abandonou o Corsa.

O fim da linha estava se aproximando. O estilo não conseguiu salvar uma plataforma que já estava perdendo o rumo. Os entusiastas permaneceram leais, mas as massas seguiram em frente. O Corvair tornou-se um nicho de interesse. Uma relíquia.

O declínio não foi repentino. Foi uma erosão lenta. No ano seguinte, a capota rígida de quatro portas desapareceu. O motor de 140 cavalos? Morto. O Corvair não morreu com um estrondo. Terminou a sua vida como uma casca vazia do seu antigo eu.

Restaram três modelos. Dois cupês. Um conversível. Foi isso.

Todos eles compartilhavam o mesmo motor padrão de 95 cavalos. Você poderia pagar a mais por 110 cavalos de potência, se quisesse. A maioria não se incomodou. A potência opcional foi cada vez mais sufocada pelos controles de emissões. O motor estava engasgado com o próprio escapamento.

O problema da bomba de ar

Se você comprou um Corvair 1969, comprou uma dor de cabeça. A bomba de ar instalada nos modelos finais de 1969 era notória. Não foi uma pequena peculiaridade. Isso causou um ping grave. Isso causou inundação no carburador.

Dirigir um desses Corvairs de último modelo significava ouvir a batida do motor e observar a mistura fluindo ricamente. Foi um suspiro mecânico de derrota.

O consolo do cupom

Chevrolet sabia disso. Eles ofereceram um cupom para compradores de 1969. Isso lhes dava direito a um desconto na próxima compra do Chevrolet.

As pessoas usaram? A maioria não.

Por que? Porque a Chevrolet não estava mais construindo um carro que apelasse ao seu interesse técnico. Os entusiastas que compraram Corvairs por sua engenharia de seis cilindros e layout de motor traseiro seguiram em frente. A marca havia perdido a alma. O cupom era apenas papel.

Especificações: Corsa e Monza (1965-1969)

Os números contam a história final. Confira as especificações do Chevrolet Corvair Corsa e Monza 1965-1969 abaixo.

Para mais informações sobre carros, veja:

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• Carros Esportivos

• Guia do Consumidor Pesquisa de Carro Novo

• Guia do consumidor Pesquisa de carros usados

Corvair Monza e Corsa: escolhas de desempenho do back-end

O Corvair nem sempre foi uma piada. Claro, Ralph Nader deu a sua opinião, mas se ignorarmos os debates sobre segurança do início dos anos 60 e olharmos para o que se seguiu, encontraremos algo completamente diferente. Os modelos Chevrolet Corvair Corsa e Monza de 1965 a 1969 foram construídos para pessoas que realmente gostavam de dirigir. Eles pegaram a plataforma básica e a ajustaram.

Sob o capô e na estrada

Este não é um caminhão familiar. É um cupê com motor traseiro e personalidade. O coração desses carros é o motor boxer de seis cilindros. O deslocamento é de 164 polegadas cúbicas (3,44 × 2,94 diâmetro e curso). A saída variou muito dependendo de quanta energia você queria. Você pode encontrá-lo produzindo apenas 95 cv ou aumentando para 180 cv nas versões quentes.

As opções de transmissão eram diretas. A maioria dos motoristas escolheu um manual de 3 velocidades. Uma caixa de 4 velocidades estava disponível para aqueles que queriam manter as rotações altas. Uma arma de fogo automática de 2 velocidades era uma opção, mas era o caminho mais lento para a diversão.

O manuseio vem de uma suspensão totalmente independente. Na frente, você obtém braços A superiores e inferiores com molas helicoidais. A traseira? Também independente. Braços de arrasto e molas helicoidais mantêm os pneus plantados. Não é um Mustang. Não é um Camaro. É um carro esportivo compacto com motor traseiro.

Os freios são tambores por toda parte. Dianteiro e traseiro. Sem discos. Você aprende a suavizar o pedal.

Os números não mentem

A distância entre eixos é apertada. Exatamente 108 polegadas. Peso? Depende do acabamento e das opções, mas você está pesando cerca de 2.440 a 2.725 libras. Leve o suficiente para se mover rapidamente. Pesado o suficiente para parecer substancial em um canto.

Quão rápido é um Chevrolet Corvair Corsa?

A velocidade máxima fica em torno de 115 mph. Isso é respeitável para um carro pequeno de meados dos anos 60.

A aceleração conta a história real. De zero a sessenta leva cerca de 11 segundos. Não é empolgante para os padrões de hoje. Mas lembre-se do contexto. Este é um carro com motor traseiro e um motor modesto. A corrida de 11 segundos é respeitável. As versões de 180 cv reduziriam significativamente esse tempo.

Por que é importante

Esses carros atraíram os entusiastas. Eles não eram apenas transporte. Eles eram pequenos, ágeis e podiam ser fabricados muito rapidamente. Os acabamentos Corsa e Monza foram os pontos ideais. Você tem o estilo. Você tem o poder. Você tem peculiaridades de manuseio.

“O Corvair Corsa e o Monza não foram apenas sobreviventes da era Corvair. Eles foram a sua redenção.”

Não foi perfeito. A suspensão traseira tinha personalidade. Às vezes, esse personagem se transformava em uma reviravolta. Mas isso faz parte do charme. Você tinha que ganhar o impulso.

Se você está procurando carros clássicos que ainda chamam a atenção, é isso. Não os patinhos feios dos anos 60. Os cisnes de 65.

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