Corvair не помер своєю смертю. Його підтримували досить довго, щоб окупити витрати на штампи для переробленого дизайну другого покоління у 1965 році. Дух моделі зберігся в Chevrolet Corvair Corsa та Monza 1965-1969 років. Всупереч міфу, Corvair не був знятий з виробництва через атаки Рафаеля Надера. Документи Chevrolet доводять, що розробка звичайного автомобіля з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом розпочалася у 1964 році. Це передує появі нових Corvair на вулицях. Феноменальний успіх Mustang навесні 1964 року, ймовірно, і спричинив таке рішення. Книгу Надера ще не було опубліковано.
Модель 1965 року була приголомшливою. Вона виглядала добре практично з будь-якого ракурсу. Ветеран автомобільної фотографії сказав, що просто неможливо сфотографувати цей автомобіль з такого кута, щоб він виглядав потворно. Жоден інший масовий автомобіль того періоду не міг цим похвалитися. Команда Білла Мітчелла в GM Styling створила шану провідним італійським ательє. Форма була гарною, але не переускладненою. Декор був恰到好处.
Новим було й те, що ховалося під капотом. Турбована модель Corsa видавала безпрецедентні 180 кінських сил. Нетурбована версія видавала 140 кінських сил. Задня підвіска була майже копією підвіски Corvette Sting Ray. Верхні та нижні важелі контролювали весь бічний рух коліс. Верхні важелі також служили півосями. Нижні важелі являли собою нерівні непаралельні стійки. Єдиною відмінністю від Corvette було використання гвинтових пружин. У Corvette була поперечна листова ресора.
Більше не було жодних сумнівів у проблемній керованості на крутих поворотах. Керованість Corvair стала практично нейтральною. На дуже високих швидкостях з’являвся надлишковий легкий поворот. Також було приділено увагу передній підвісці. Вона була налаштована на доповнення нового заднього дизайну. Вона забезпечувала жорсткість на крен.
Як підвіска 1965 року Chevrolet Corvair Corsa змінила керованість
Нова задня підвіска усунула проблеми з керованістю попередніх моделей. Верхні та нижні важелі контролювали бічний рух коліс. Верхні важелі також служили півосями. Нижні важелі являли собою нерівні непаралельні стійки. Гвинтові пружини замінили поперечну листову ресора Corvette.
Чому GM оновила Corvair у 1965 році
Документи Chevrolet доводять, що розробка звичайного автомобіля з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом розпочалася у 1964 році. Це передує появі нових Corvair на вулицях. Феноменальний успіх Mustang навесні 1964 року, ймовірно, і спричинив таке рішення. Книгу Надера ще не було опубліковано.
Характеристики Chevrolet Corvair Corsa та Monza 1965–1969 років
Турбована модель Corsa видавала 180 кінських сил. Нетурбована версія видавала 140 кінських сил. Задня підвіска була майже копією підвіски Corvette Sting Ray. Верхні та нижні важелі контролювали весь бічний рух коліс. Верхні важелі також служили півосями. Нижні важелі являли собою нерівні непаралельні стійки. Гвинтові пружини замінили поперечну листову ресора Corvette.
Більше не було жодних сумнівів у проблемній керованості на крутих поворотах. Керованість Corvair стала практично нейтральною. На дуже високих швидкостях з’являвся надлишковий легкий поворот. Також було приділено увагу передній підвісці. Вона була налаштована на доповнення нового заднього дизайну. Вона забезпечувала жорсткість на крен.
«Просто неможливо сфотографувати цей автомобіль з такого кута, щоб він виглядав потворно». — Ветеран автомобільної фотографії
Corsa і захід сонця Corvair
До 1965 Corvair не просто старів; він поступався місцем більш сучасним автомобілям. Лінійка, яка починалася як гідна продуктивна машина, у результаті перетворилася на бліду тінь свого минулого.
Chevrolet майже зберіг значок “Monza Spyder” для турбованої моделі. В останній момент вони змінили його на 1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa. Corsa зберегла панель приладової дошки зі шліфованого алюмінію та повний набір приладів від Spyder. Її навіть можна було замовити без турбіни. Стандартним двигуном був шестициліндровий агрегат потужністю 140 л. із чотирма карбюраторами.
Corvair Corsa показував результати, що межують з показниками для драг-стрипу для шестициліндрового автомобіля:
- Розгін 0-60 миль/год за 11 секунд
- Пройдена чверть милі за 18 секунд зі швидкістю 80 миль/год.
- Максимальна швидкість 115 миль/год
- Середня витрата палива близько 20 миль на галон
Розпізнати один такий автомобіль було легко. Шукайте панель задньої полиці із шліфованого алюмінію. Chevrolet пропонував кабріолет і дводверне купе із твердим дахом. Обсяги виробництва втричі порівняно з роками випуску Monza Spyder. Цього було замало. Ford Mustang продавався у кількості півмільйона одиниць. Corsa була краплею у морі.
Monza залишається королем
Monza залишався основним варіантом Corvair. Його можна було замовити як чотиридверне купе з твердим дахом, дводверне купе або кабріолет.
Вибір двигуна визначав характер автомобіля. Базовий двигун потужністю 95 л. робив його неповоротким. Версія потужністю 110 л.с. була прийнятною. Двигун потужністю 140 л. був захоплюючим, але примхливим. Налаштування цього високопродуктивного агрегату було складним завданням.
У самому низу лінійки була серія 500. Це було просте купе і седан без особливих прикрас. Ціна коливалася трохи вище за 2000 доларів. За ці гроші ви отримували унікальний стиль, гарну витрату палива та пристойну продуктивність. Рідко можна було побачити 500 або Monza дорожче за 2750 доларів.
Але ринок змінився. Mustang став новим «покаром» (ponycar). Corvair приваблював лише ентузіастів. Лі Якокка називав їх «справжніми безумцями».
Обсяги продажів відбивали реальність.
1965 року було продано понад 200 000 одиниць. Нові стилістичні рішення спонукали ці цифри.
У 1966 році продажі впали більш ніж наполовину.
До 1967 Chevrolet зняв Corsa з виробництва.
Кінець шляху наближався. Стиль не міг врятувати платформу, яка вже втрачала свій напрямок. Ентузіасти залишалися вірними, але більшість покупців відійшла від цієї моделі. Corvair став нішевим інтересом. реліквії.
Спад не був раптовим. Це була повільна руйнація. Наступного року зник чотиридверний хардтоп. Двигун потужністю 140 кінських сил? Мертвий. Corvair не помер із гучною бавовною. Він завершив своє життя як спустошену оболонку свого колишнього «Я».
Залишилися три моделі. Два купе. Один кабріолет. Ось і все.
Усі вони мали стандартний двигун потужністю 95 кінських сил. За додаткові гроші можна було отримати двигун потужністю 110 кінських сил, якщо було бажання. Більшість не морочилися. Додаткова потужність дедалі більше обмежувалася системами контролю викидів. Двигун задихався від свого вихлопу.
Проблема з повітряним насосом
Якщо ви купували Corvair 1969, ви купували головний біль. Повітряний насос, встановлений на останніх моделях 1969 року, був відомий. Це була не просто дрібна особливість. Він викликав сильну детонацію. Він викликав затоплення карбюратора.
Ведення такого пізнього Corvair означало слухати стукіт двигуна та спостерігати збагачену суміш. Це була механічна поразка, що зітхнула.
Втіха у вигляді купона
Chevrolet знав про це. Вони запропонували покупцям 1969 купон, що дає право на знижку при наступній покупці автомобіля Chevrolet.
Чи використовували його люди? Більшість немає.
Чому? Тому що Chevrolet більше не випускав автомобіль, який би відповідав їхнім технічним інтересам. Ентузіасти, які купували Corvair через його оппозитну «шістку» і задньомоторне компонування, пішли далі. Бренд втратив свою душу. Купон був просто папером.
Характеристики: Corsa та Monza (1965-1969)
Цифри розповідають про фінальну історію. Нижче представлені специфікації Chevrolet Corvair Corsa та Monza за 1965-1969 роки.
Для отримання додаткової інформації про автомобілі див.:
-
Класичні автомобілі
-
Мускул-кари
-
Спортивні автомобілі
-
Пошук нових автомобілів від Consumer Guide
-
Пошук автомобілів від Consumer Guide
Corvair Monza і Corsa: спортивні варіанти із заднім розташуванням двигуна
Corvair не завжди був об’єктом для глузування. Звичайно, Ральф Нейдер висловив свою думку, але якщо відкинути суперечки про безпеку початку 1960-х років і подивитися на те, що було за цим, ви виявите зовсім іншу картину. Моделі Chevrolet Corvair Corsa та Monza 1965–1969 років випуску створювалися для людей, які справді любили керувати автомобілем. Вони взяли базову платформу та доопрацювали її.
Під капотом і на дорозі
Це не сімейний автомобіль для перевезення вантажів. Це купе із заднім розташуванням двигуна, що має характер. Серце цих машин – опозитний шестициліндровий двигун. Робочий об’єм складає 164 кубічні дюйми (діаметр циліндра і хід поршня – 3,44 × 2,94 дюйми). Потужність варіювалася в залежності від того, скільки кінських сил ви хотіли отримати. Можна було зустріти версії потужністю всього 95 к.с., а в гарячих виконаннях вона сягала 180 к.с.
Вибір трансмісії був простим. Більшість водіїв обирали 3-ступінчасту механічну коробку передач. Для тих, хто хотів тримати оберти двигуна високими, пропонувалася 4-ступінчаста механіка. Також опціонально пропонувалася 2-ступінчаста автоматична коробка, але це був найповільніший шлях до задоволення від водіння.
Керованість забезпечується повністю незалежною підвіскою. Спереду встановлені верхні та нижні важелі з гвинтовими пружинами. Позаду? Теж незалежна підвіска. Важелі та гвинтові пружини забезпечують хороше зчеплення шин з дорогою. Це не Mustang. Це не Camaro. Це компактний спортивний автомобіль із заднім розташуванням двигуна.
Гальма – барабанні з усіх боків. І спереду, і ззаду. Без дисків. Доводиться вчитися акуратно натискати на педаль.
Цифри не брешуть
Колісна база компактна. Рівно 108 дюймів. Вага? Залежить від комплектації та опцій, але орієнтовно становить від 2440 до 2725 фунтів. Досить легкий для швидкого розгону. Досить важкий, щоб відчувати стійкість у поворотах.
Наскільки швидким є Chevrolet Corvair Corsa?
Максимальна швидкість становить близько 115 миль на годину. Це є гідний показник для невеликого автомобіля середини 1960-х років.
Розгін розповідає справжню історію. Розгін від 0 до 60 миль на годину займає близько 11 секунд. За сучасними мірками це не вражає. Але пам’ятайте про контекст. Це автомобіль із заднім розташуванням двигуна та скромним мотором. 11-секундний розгін – це гідний результат. Версії потужністю 180 л. скорочували цей час значно.
Чому це важливо
Ці автомобілі приваблювали ентузіастів. Вони були не просто засобом пересування. Вони були невеликими, маневреними і могли бути дуже швидкими. Комплектації Corsa та Monza стали ідеальним вибором. Ви отримували стильний дизайн. Ви отримували потужність. Ви отримували особливості керованості.
«Corvair Corsa і Monza були не просто вижили в епоху Corvair. Вони стали її викупленням.
Це не був ідеальний автомобіль. Задня підвіска мала власний характер. Іноді цей характер перетворювався на замет. Але в цьому і є чарівність. Водіння вимагало зусиль.
Якщо ви шукаєте класичні автомобілі, які досі привертають увагу, то вони. Чи не каченя 1960 року. Лебеді 1965 року.
Куди дивитися далі
- Класичні автомобілі
- М’язи
- Спортивні автомобілі
- Пошук нових автомобілів у Consumer Guide
- Пошук уживаних автомобілів в Consumer Guide
