No es un rumor. El invierno devora la autonomía de los vehículos eléctricos.
No hay una sola razón. Es un montón de ellos. Estás quemando electricidad para calentar la cabina. Eso es pura pérdida de energía. El aire se vuelve más denso con el frío, por lo que su automóvil tiene que atravesar algo que se siente más espeso. ¿Neumáticos fríos? Ruedan más fuerte. Luego está la propia batería, que lucha por permanecer en su zona de confort térmico. Todo esto hace que el consumo se dispare.
¿Cuánta autonomía se pierde realmente en invierno?
Tratar de precisar un porcentaje promedio es casi imposible. Los patrones de uso varían enormemente. También lo hacen las transmisiones. Pero aquí está la dura verdad para viajes cortos en condiciones de congelación: su autonomía puede reducirse aproximadamente un 30 % en comparación con las cifras oficiales de WLTP.
¿Por qué un éxito tan grande en tiradas cortas?
La calefacción es la culpable. En los primeros minutos, consume demasiada potencia. No has conducido lo suficiente como para compensar ese pico de energía inicial. Es una mala proporción.
En tramos más largos en carretera, el impacto del calentador se diluye con el tiempo. Usted calienta y el costo por milla baja. Pero no se escapa de la física. La mayor resistencia a la rodadura del caucho frío y la resistencia aerodinámica del aire denso todavía son muy fuertes.
La calefacción no es “gratuita” sólo porque no brilla el sol. Es uno de los mayores drenajes del paquete.
Entonces, ¿qué es más importante para tu impulso específico? Si viaja distancias cortas en pleno invierno, esa caída del 30% es real. Si realiza recorridos largos, la resistencia es el enemigo. De cualquier manera, las matemáticas cambian cuando baja la temperatura.
Audi A6 Avant e-tron domina las pruebas de autonomía en carretera de invierno
El ADAC no se anduvo con rodeos. O mejor dicho, no hablaron en absoluto. Acaban de poner 14 vehículos eléctricos nuevos en un congelador. Bueno, una cámara climática completamente nueva. El club automovilístico alemán quería saber qué sucede cuando se llega a la autopista con una temperatura de cero grados. No es una suposición. Una simulación.
Programaron el banco de pruebas para imitar una carrera de 500 kilómetros desde Munich a Berlín. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Tomaron en cuenta la resistencia aerodinámica de cada automóvil. Luego probaron la carga. Específicamente, cuánto alcance obtienes durante una pausa para el café de 20 minutos.
¿El ganador? El Audi A6 Avant e-tron performance.
Ni siquiera está cerca de la autopista. Con un paquete de 95 kWh y una eficiencia de consumo de 23,2 kWh/100 km, el familiar alemán registró 441 km de autonomía real en invierno. Ese es el estándar de oro para la autonomía de los vehículos eléctricos en invierno en la carretera.
Pero la verdadera flexión es la carga. La arquitectura de 800 V hace el trabajo pesado. En 20 minutos, el Audi añade 300 km a la batería. Eso cambia la forma de planificar un viaje. No te detienes simplemente. Haces una pausa.
El segundo lugar fue para el Tesla Model Y Long Range AWD. Es eficiente y consume 22,2 kWh/100 km. Eso le daba 406 km de autonomía. Sólido. Pero el Audi se comió el almuerzo en la curva de carga.
¿Tercero? El Polestar 4 de largo alcance. Luchó un poco más con la eficiencia, consumiendo 27,2 kWh/100 km. Resultado: 369 km. Todavía utilizable. Todavía eléctrico. Pero la diferencia con el Audi es amplia.
¿Por qué gana el Audi? Voltaje. Tamaño de la batería. Y al parecer, ingeniería alemana en una cámara frigorífica.
¿Qué pasa con el resto de la manada? La prueba ADAC muestra que el invierno no se trata sólo del tamaño de la batería. Se trata de qué tan rápido puedes recuperar energía cuando el frío la agota. Los sistemas de 800 V están empezando a parecer menos un truco y más una necesidad.
Así que si conduces largas distancias en invierno, los datos son claros. El Audi A6 Avant e-tron performance es el rey actual de los vehículos eléctricos de carretera en invierno. El Tesla le sigue de cerca. El Polestar es… bueno, tercero.
¿Eso significa que deberías comprar uno? Tal vez. O tal vez simplemente necesite aceptar que conducir en invierno reduce su autonomía y su paciencia.
El ADAC realizará más pruebas. Siempre lo hacen. Pero por ahora, la corona se encuentra en el techo del Audi.
La rapidez con la que se llena importa más de lo que crees
La velocidad de recarga es donde las cosas se ponen interesantes. O frustrante. Dependiendo de a quién le preguntes. El Smart #5 lidera el grupo aquí, con 264 km de autonomía en solo 20 minutos. Ese es el tipo de número que hace que las paradas en la carretera parezcan ir al baño.
El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 le siguen de cerca, recorriendo 231 km y 222 km respectivamente. Incluso el Volkswagen ID.7 Tourer Pro recorre unos respetables 203 km.
Luego está el fondo del barril. El BYD Sealion 7 tiene un alcance total de 293 km. También cuenta con el peor dato de consumo del grupo. Estamos hablando de 35,3 kWh/100 km. Eso no es sólo ineficiente. Es alarmante.
La versión del Opel Grandland de 97 kWh termina última en velocidad de carga. Recorre unos míseros 153 km en 20 minutos. Si está planeando un viaje largo, pasará mucho tiempo frente al cargador.
Por qué las calificaciones WLTP te mienten en la autopista
Los números de rango absoluto son una cosa. La brecha entre lo que dice la pegatina y lo que realmente hace el coche es otra. El ADAC destaca claramente esta discrepancia.
El Tesla Model Y se lleva la corona por la mayor caída. Pierde el 32,3% de su autonomía con clasificación WLTP en carretera. Son 194 km recorridos. Maricón.
Pero ni siquiera es el peor infractor. El Polestar 4 cae un 38,5%, perdiendo 231 km. Le sigue el Audi A6 con una pérdida del 38,7%, lo que equivale a 278 km menos de lo prometido.
Las verdaderas decepciones se encuentran más abajo. El Kia EV6 pierde un 44,5% (-249 km). El Porsche Macan pierde un 46,2% (-285 km).
¿Y el Opel Grandland? Pierde más de la mitad de su autonomía nominal. Una asombrosa caída del 50,2%, lo que equivale a 334 km. Eso es más de lo que el automóvil realmente puede conducir en algunos escenarios. Compras un coche con una autonomía de 600 km. Obtienes 266. ¿Por qué todavía confiamos en las viejas pruebas?
